El ND Miata ha estado en el mercado durante una década, pero, sendo realistas, ¿cómo puede Mazda mejorarla? Todas las tendencias automotrices de hoy, desde la tecnología de pantallas grandes hasta las propulsiones electrificadas, van en contra del ethos de simplicidad del Miata. Mazda podría verse limitada por las expectativas de los compradores de autos nuevos y la necesidad de cumplir normativas, pero el mundo del aftermarket tiene libertad total.
Al igual que sus generaciones predecesoras, el ND es una plataforma excelente para modificaciones, y una de las mejores preparaciones que hemos visto proviene de Geaux Moto. Con sede en Luisiana, la empresa comercializa un kit de intercambio de 2.3 litros EcoBoost de Ford para el ND. Por supuesto, Geaux Moto no deja ese bloque en línea más grande turboalimentado tal como viene de fábrica. Y lo acompaña con una aerodinámica de alto rendimiento.
Como se explica en un video en el canal de YouTube de la empresa, este coche cuenta con un turbo Garrett de doble scroll más grande con doble wastegate, y registró 460 caballos de fuerza y 393 lb·pie de torque en el banco de pruebas (el coche de demostración de Geaux Moto afirma 450 hp a las ruedas). El cliente quería algo lo suficientemente manejable para la calle, por lo que su afinación habitual es de 321 hp y 378 lb·pie. El motor usa un cárter de aceite del Focus RS con baffling añadido, mientras que un radiador más grande, un intercooler y radiadores suplementarios en las carcasas de las luces antiniebla de fábrica cubren las necesidades de refrigeración.
Geaux Moto utiliza la transmisión manual de seis velocidades MT-82 del Mustang, que en realidad es la parte más compleja del swap. Instalar el motor solo requiere algunos recortes menores alrededor de la torreta y mover algunos accesorios, pero usar una transmisión que no es de fábrica requiere una alternativa al Power Plant Frame, la estructura en forma de escalera que conecta la transmisión con el diferencial trasero en lugar de un travesaño transversal convencional. Detrás de la caja de cambios se encuentra un diferencial de deslizamiento limitado OS Giken en la carcasa de fábrica más robusta.
Lo notable de este Miata es también el kit aerodinámico diseñado por Varis. Geaux Moto compra el enorme alerón trasero y fabrica el splitter delantero de fibra de carbono internamente siguiendo el diseño de Varis. La combinación genera aproximadamente 576 libras de fuerza descendente a 161 km/h (aprox. 2,6 kN). Eso, junto con llantas 285/30ZR17 en ambos ejes, ayuda a mantener el Miata plantado mientras entrega casi el doble de potencia que un ND de fábrica.
Este coche no es un crucero relajado, pero conserva el aire acondicionado y la mayor parte de su interior, las piezas de fábrica mezcladas con asientos Sparco y una jaula antivuelco personalizada diseñada para caber bajo el techo rígido DG. Todo ello da como resultado un coche notablemente bien afinado que demuestra el potencial del chasis ND.
