Se está volviendo cada vez más difícil identificar autos y camionetas “nuevos” en la era actual de plataformas que evolucionan lentamente y son altamente modulares. Tomemos, por ejemplo, la Ford F-150 2027. La decimocuarta generación fue “nueva” en 2021 y ha recibido mejoras incrementales desde entonces. Ahora, la pickup de media tonelada de Ford recibe otra ronda de actualizaciones para el próximo año modelo.
Tranquilo; no te vas a marear. Aunque hay cambios importantes para 2027, no son especialmente trascendentales. Las grandes historias aquí se encuentran principalmente bajo el capó y detrás del tablero, aunque las variantes XLT, Lariat, King Ranch y Platinum recibieron un ligero rediseño, y además un par de nuevas opciones de llantas. Sin más preámbulos, vamos a entrar en materia.
El cambio más importante en la F-150 2027 será evidente cuando llegue el momento de elegir el motor. Ford sacudió la jerarquía al eliminar tanto el V6 naturalmente aspirado como el V6 EcoBoost de 2.7 litros turboalimentado. Han sido reemplazados por un nuevo motor: un EcoBoost de 3.0 litros que no genera más potencia (325 caballos de fuerza) ni torque (400 libras-pie) que la unidad anterior de 2.7 litros, pero funciona un poco mejor, dice Ford, ya que no tiene que trabajar tan duro para hacer lo mismo.
Como ha sido el caso desde que se eliminó el diesel Power Stroke de alta resistencia de la línea F-150, la opción de remolque más capaz en el mundo de media tonelada es el EcoBoost de 3.5 litros, que regresa con los mismos 400 hp y 500 lb-pie de torque que tenía antes. Lo mismo ocurre con el V8 Coyote (400 hp y 410 lb-pie), el PowerBoost Hybrid (430 hp y 570 lb-pie), el EcoBoost de alto rendimiento (450 hp y 510 lb-pie) y el monstruoso V8 sobrealimentado de 5.2 litros del Raptor R (720 caballos de fuerza y 640 lb-pie). Perdón, fanáticos del Raptor: Ford no destronará al TRX en 2027.
Pero las buenas noticias? Por primera vez desde 2023, las versiones Platinum y King Ranch pueden volver a pedirse con el V8. El EcoBoost ya no es la única opción para compradores que no buscan híbridos. Y aunque Ford no añadió nada al Tremor ni al Raptor, ambos se benefician de nuevos paquetes de menor equipamiento que reducen miles de dólares el precio de etiqueta respectivo, y ofrecen a los entusiastas un lienzo en el que plasmar sus obras maestras.
En el frente tecnológico, Ford dice que más del 75% de los propietarios de la F-150 remolcan algo al menos ocasionalmente. Como la compañía ha estado promoviendo mucho su suite de conducción BlueCruise, no debería sorprender que ahora sea capaz de remolcar con manos libres. Por supuesto, todavía no puedes quitar la vista de la carretera, y la función de remolque no admite cambios automáticos de carril con manos libres, pero en ciertas rutas mapeadas, las F-150 2027 equipadas con BlueCruise (todas, no solo un subconjunto premium) llegarán con esta tecnología habilitada (siempre que tengas una suscripción activa de BlueCruise; los acabados más altos vienen con un periodo de prueba gratuito).
La otra adición de la alineación F-150 2027 es Carhartt. Continuando la tradición iniciada con el Super Duty, este paquete combina opciones de equipamiento populares de la F-150 con la estética única de Carhartt. En el exterior, trae faros con diseño Lobo y un capó Tremor y escalones laterales. En el interior, ofrece tapicería de dos tonos exclusiva, tapetes para todo tipo de clima y otros acentos de acabado exclusivos. ¿Y el precio de todo eso? 4,195 dólares (además de un XLT SuperCrew, por supuesto). Solo piensa qué tan cerca podrías estar de un Raptor con esa cantidad de dinero.
La F-150 2027 de Ford ya está disponible para pedido, pero Ford advierte que las entregas de Carhartt no comenzarán hasta principios de 2027. Estén atentos para más información sobre los tiempos de entrega.
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