Sabíamos desde hace un tiempo que General Motors está lanzando un par de nuevos V8 de bloque pequeño con la Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2027. Sin embargo, el fabricante ha mantenido en secreto las especificaciones de potencia —hasta ahora. Los resultados son notables, ya que el V8 de sexta generación de bloque pequeño entrega hasta 481 caballos de fuerza y 501 lb-pie de torque en la versión de 6.6 litros, sin aditamentos de potencia. Por si te lo preguntas, eso lo convierte en el V8 más potente de su clase, y no por poco.
El rendimiento es sólido en toda la gama de camionetas de media tonelada de GM. El motor base de cuatro cilindros turbocargado de 2.7 litros, ahora con TurboMax, ofrece 350 hp y 455 lb-pie de torque, un aumento de 40 hp y 25 lb-pie respecto al año anterior. El comunicado de GM indica que logró estos incrementos de potencia con un nuevo turbocompresor, una inyección de combustible más eficiente, una mejor gestión activa de la temperatura y pistones rediseñados. Mientras tanto, el Duramax diésel de 3.0 litros mantiene 305 hp y 495 lb-pie de torque.
Los V8 siguen siendo el tema del momento. GM se aseguró de que, incluso el más pequeño de los dos, el L76 de 5.7 litros, supere a sus rivales en potencia, con 402 hp y 428 lb-pie de torque. Para referencia, el Coyote de Ford de 5.0 litros genera 400 hp y 410 lb-pie, mientras que el Hemi de Ram de 5.7 litros entrega 395 hp y 410 lb-pie. Este motor también es el más capaz de remolque de GM, ya que está clasificado para remolcar hasta 13,700 libras en la Silverado y 13,500 libras en la Sierra.
En cuanto al 6.6 litros L78, amplía aún más la ventaja frente a los V8 de la competencia. Obviamente, un mayor desplazamiento ayuda, ya que GM aumentó el recorrido de los pistones en 6 milímetros. El nuevo referente también tiene una relación de compresión de 12.5:1 frente a 11.5:1 del 6.2 litros que reemplaza. GM dice que diámetros mayores de la mariposa del acelerador permiten más flujo de aire, mientras que un diseño nuevo del colector de admisión con conductos afinados gestiona ese flujo para obtener más potencia.
Dicho esto, el 6.6 litros no es el motor de camioneta de media tonelada más potente en general. Ese título pertenece al Hurricane de seis cilindros en línea de alto rendimiento del Ram 1500, que alcanza 540 hp y 521 lb-pie de torque gracias a dos turbocargadores. Después, Ford ofrece un EcoBoost de alto rendimiento con menos potencia, pero más torque que el L78, con 510 lb-pie. Podríamos entrar en el detalle de híbridos, como el PowerBoost de 3.5 litros de Ford o el iForce Max de Toyota, pero el bloque pequeño es, en cierto sentido, lo opuesto a esos.
Y antes de que lo preguntes, sí, los nuevos V8s siguen contando con el desplazamiento por demanda. Eso es jerga elegante para “desactivación de cilindros”. No estoy seguro de que exista un mundo en el que GM siga fabricando V8 que cumplan con normas de emisiones estrictas sin ello. La gente puede enojarse por ello, o pueden odiar a GM por fabricar estos motores nuevos sin varillas de aceite. (Aparentemente, las eliminaron para hacer espacio a un nuevo interruptor de refrigerante.)
Sigue siendo interesante ver a GM invertir tanto en V8, ya que no hace mucho los fabricantes de camionetas estaban dejando atrás la configuración probada. Toyota ya no vende una pickup con V8, y durante aproximadamente un año, Ram tampoco. Y aunque Ford nunca dejó de ofrecer el 5.0 litros en la F-150, ha sido mayormente lo mismo durante años. GM dio un salto enorme al desarrollar una generación completamente nueva de bloques pequeños, y aunque seguramente hay cierta continuidad, son motores nuevos.
Personalmente, estoy entusiasmado por hacer trote con una Silverado nueva equipada con uno de estos V8s—específicamente, una ZR2 con el 6.6 litros. Mientras tanto, seguiré haciendo comparaciones en la red con el resto de Internet. Que comience la discusión entre entusiastas.
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