Antes del motor Hurricane de doble turbo de hoy, un simple seis en línea de 4.0 litros impulsaba a innumerables Jeeps de forma fiable pero lenta. Los preparadores, desde entonces, han descubierto que estos motores robustos pueden generar gran potencia con sobrealimentación, pero un taller logró obtener más potencia que algunas versiones del actual seis en línea Hurricane sin recurrir a la inducción forzada.
El taller en cuestión es Newcomer Racing, con sede en Carolina del Norte, que previamente llevó un seis en línea de Jeep más allá de las 1,000 caballos de fuerza mediante turboalimentación y carburación. Esta construcción genera 434 caballos de fuerza, pero de nuevo, eso es sin el beneficio de turbocompresores ni de un compresor para forzar más aire en los cilindros. Y son 14 hp más que la versión de potencia estándar del seis en línea Hurricane que actualmente impulsa la Grand Wagoneer.
Comme l’indique une vidéo de EngineLabs, Newcomer a réussi cela avec un moteur bourré et allongé à 5,0 litres et fonctionnant avec un taux de compression de 13:1. Il a été construit pour un client qui veut faire « des trucs de mud drag » avec un Cherokee de 1996, explique dans la vidéo Keith Newcomer, propriétaire de Newcomer Racing. Le client voulait une large bande de puissance pour maintenir la vitesse des roues tout en faisant tourner de gros pneus dans la boue, avec un bon équilibre entre couple et puissance en haut de régime.
Originalement, Newcomer a construit le moteur avec un carburateur et un montage d’admission personnalisé, mais il est passé à l’injection électronique (EFI). Le client voulait également conserver le faisceau de câbles d’origine du Cherokee, alors Newcomer a retiré tout ce qui n’était pas lié aux fonctions de base, économisant quelques kilos au passage. Les deux configurations ont produit une puissance de pointe similaire—plus du double des 190 hp qu’un 4,0 litres en ligne d’origine aurait développés dans un XJ Cherokee lorsqu’il était neuf.
Jeep fabricó el seis en línea de 4.0 litros desde 1987 hasta 2006, utilizándolo a lo largo de toda su gama durante esa larga vida útil. Se convirtió en icónico, como señala mi colega Caleb Jacobs, “un motor de camión sencillo y resistente” que enfatizaba la fiabilidad y el torque en el rango bajo por encima de la potencia bruta. Eso era todo lo que se esperaba de un Jeep durante la mayor parte de la producción de este motor. El primer Jeep de alto rendimiento, el WK Grand Cherokee SRT8, llegó con potencia V8 Hemi como modelo de 2006, justo cuando el seis en línea estaba a punto de salir de la línea de producción.
Siempre es genial ver una construcción de motor inusual como esta. El seis en línea de Jeep fue diseñado como lo opuesto a un motor de alto rendimiento, pero su construcción robusta en realidad lo convierte en una buena base para una construcción de gran potencia. Conseguir esa potencia sin inducción forzada hace que este proyecto sea aún más impresionante.
