Nunca pensé ver el día en que General Motors realmente fabricara un Duramax de 8.3 litros para camiones de uso diario. Bueno, digo “de uso diario”—casi se siente mal llamarlos así cuando lucen el V8 más grande jamás instalado en una pickup de producción. El Chevy Silverado HD 2027 y el GMC Sierra HD serán bestias diferentes a las que reemplazan, gracias a sus 555 caballos de fuerza y 1,230 lb-ft de torque.
Por si quedaba alguna duda, eso es más potencia y torque que los contemporáneos de GM en Ram o Ford. Ram, por su parte, actualizó su Cummins de 6.7 litros y entrega 430 hp y 1,075 lb-ft, mientras que el diésel Power Stroke de 6.7 litros de Ford alcanza 500 hp y 1,200 lb-ft. Es la primera vez que GM encabeza las tablas de potencia diésel desde la introducción del Duramax L5P en 2017; Ford superó ese motor al año siguiente y ha liderado desde entonces.
Todo este rugido permite que el Silverado 3500HD y el Sierra 3500HD alcancen una capacidad de remolque máxima de 38,000 libras. Curiosamente, eso sigue siendo menor que el límite de 40,000 libras del Ford Super Duty cuando está debidamente configurado. Parece que GM está menos interesado en ganar esa carrera armamentista específica y, en cambio, se centra en obtener la mayor potencia con el motor más grande.
Esa desorbitada cilindrada tiene sus ventajas. Aunque obviamente permite más potencia, la obtiene con menos esfuerzo que si GM hubiera buscado ese rendimiento con 6.6 litros como antes. Ese es un beneficio clave para cualquiera que trabaje estas camionetas al límite; en teoría, debería ayudar a la fiabilidad. Y lo que es más, un motor más grande también puede beneficiar al sistema de emisiones, créelo o no. Escribí una historia completa al respecto, con aportes de ingenieros de Ford, Cummins y sí, GM. Échale un vistazo si te interesa profundizar.
La “Mongoose” de 8.3 litros, tan cariñosamente llamada, tiene otros trucos además de su tamaño. Usa un bloque de cilindros de hierro grafito compacto, que pesa menos que el antiguo bloque de hierro gris fundido mientras ofrece una mayor resistencia a la tracción. GM optó por internals totalmente forjados, desde el cigüeñal hasta las bielas y los pistones de acero, y también mejoró significativamente el paquete de enfriamiento. Ahora hay un enfriador de carga de dos etapas aire-agua que reduce las temperaturas desde el turbo de geometría variable. Otras decisiones, como implementar la dirección eléctrica en lugar de la hidráulica tradicional, también influyen en el control térmico.
Es un concepto convincente en papel, y tengo ganas de probar uno. Aunque las Silverado HD y Sierra HD salientes no entregaban tanta potencia como sus rivales en Detroit, aún así podían trabajar más duro de lo que la mayoría necesitaría. Subir de tamaño a este enorme V8 diésel acapara muchos titulares para GM, pero tengo la sensación de que ganará aún más crédito para presumir. Es como un momento clásico de un hot rod de antaño, cuando los tipos en el estacionamiento se pavoneaban con sus bloques grandes. En cierto modo, eso es exactamente lo que está pasando aquí.
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