Estamos en esa era rara pero extremadamente emocionante de los vehículos eléctricos en este momento, donde las limitaciones de la primera generación ya quedaron atrás de forma cómoda y la tecnología avanza a ritmo vertiginoso, pero aún hay detalles por pulir.
El Porsche Cayenne Electric que manejé la semana pasada es un ejemplo perfecto. Oficialmente tiene un rango máximo alrededor de 330 millas según la EPA, pero puede devolver fácilmente 350 millas o más, lo cual es excelente. Cuando lo conectas, sin embargo, tienes que prestar atención—o, mejor dicho, asegurarte de que la persona de valet que lo conecte para ti lo haga. Si no lo hace, podrías regresar al auto con la batería igual de cargada que cuando te fuiste.
Verás, el Cayenne Electric cuenta con una arquitectura de carga de 800 voltios, lo que permite recargas muy rápidas en un sistema DC de Nivel 3. (Prueba pasar de 10% a 80% en unos 15 minutos.) También tiene dos puertos: el puerto del lado del conductor es una toma estilo Tesla NACS, pero solo se puede usar para carga DC. El puerto del lado del pasajero tiene una toma J1772, que se usa para cargadores de AC de Nivel 2 más lentos que podrías tener en casa o en el trabajo, o encontrar en un estacionamiento, hotel, centro comercial, etc.
Para ser más preciso, no puedes usar un puerto para el fin del otro. Para ser claros, el Cayenne Electric no es el único EV que funciona así; el nuevo CLA de Mercedes tiene el mismo problema. Esto no es una primicia, y creo que si vives con uno de estos autos, aceptas esta peculiaridad de usabilidad y te adaptas a ella, idealmente con una bolsa llena de adaptadores.
El problema es que el resto del mundo podría no verlo igual. Tuve al valet del hotel donde me hospedaba que estacionara mi Cayenne de préstamo para que pudiera recargar la batería, y le mencioné específicamente que el puerto de Tesla no funcionaría para sus propósitos: necesitaban usar el puerto del otro lado. No me sorprendió cuando regresé al vehículo al día siguiente y encontré que el estado de carga seguía sin cambios.
Para ser claros, no estaba ni estoy enojado con el valet, cuyo trabajo ya es bastante ajetreado. Ni siquiera estoy frustrado con Porsche por diseñar el vehículo así. Una vez más, estamos en el periodo más transformador que nuestra industria haya visto prácticamente desde sus inicios. Porsche logró incorporar un puerto NACS en el Cayenne Electric a última hora del desarrollo del modelo cuando quedó claro que eso era hacia donde iba la tendencia, al menos de este lado del Atlántico. La presencia de ese puerto facilita la experiencia de carga más rápida y sencilla posible en este mercado.
Pero el estado de la industria, los actores que definen su rumbo y la velocidad del progreso tecnológico mismo crean estos, digámoslo así, episodios de fricción. No son obstáculos infranqueables, y ciertamente no valen la pena abandonar el futuro, pero sí conducen a dolores de crecimiento, y vale la pena ser conscientes de ello.
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