Este mes, Pilot, que también opera Flying J y es el mayor operador de paradas de camiones en Estados Unidos, abrió sus primeros Megachargers para los Semis de Tesla. Son increíblemente potentes y se están extendiendo rápidamente. Seis puestos de 1.2 megavatios ya están en funcionamiento en un Pilot en Ellabell, Georgia, y un Flying J en Tulare, California, se conectó al día siguiente. Los sitios en Fort Stockton, Texas, y North Las Vegas están por venir.
Hasta hace poco, la carga de Semi estaba limitada a las instalaciones propias de Tesla, como Giga Nevada y un depósito de flota cerca del Puerto de Long Beach, además de un puñado de sitios orientados al cliente en el Sur de California. Uno de ellos está en una parada de camiones TA en Ontario, California, que ha estado abierta desde marzo pero llega a 750 kW como máximo. Ellabell, junto con una nueva Megacharger de ocho puestos cerca de Atlanta que abrió aproximadamente en la misma época, ofrece al Semi su primera carga pública fuera de California. Pilot opera más de 900 ubicaciones en EE. UU. y Canadá, y 12 sitios adicionales de Megacharger están en construcción, por lo que pronto podría albergar una gran parte de la red de carga para camiones de Tesla.
Esa red todavía es pequeña. Electrek contabilizó cuatro sitios orientados al cliente y 26 puestos una vez que abrió Ellabell. Tesla dijo que planeaba alrededor de 37 sitios Megacharger para 2026, y el líder del programa Semi, Dan Priestley, ha dicho que la meta es 46 para principios de 2027. A febrero, el mapa de Tesla mostraba 64 sitios más marcados como “próximamente” en 15 estados, encabezados por Texas con 19 y California con 17.
Los cargadores de Pilot se suponía que abrirían este verano, así que llegan con un par de meses de retraso. Aun así, verlos encenderse en paradas de camiones ya establecidas se siente como un gran paso para los grandes camiones eléctricos. Según Tesla, las estaciones de 1.2 megavatios pueden recuperar el 60% de la carga de un Semi en 30 minutos, la misma duración que exige la pausa federal tras ocho horas al volante.
El obstáculo, por ahora, es que solo Teslas pueden enchufarse. Las estaciones utilizan el conector Megawatt Charging System (MCS), el mismo estándar alrededor del cual Daimler, Volvo y el resto de la industria están diseñando sus camiones eléctricos, y Priestley ha dicho que otros camiones podrán usarlos eventualmente. Ni Tesla ni Pilot han dicho cuándo, y Tesla jugó el mismo juego con sus Supercargadores, manteniéndolos exclusivos durante años antes de abrirlos a otras marcas. Tampoco hay muchos Semis en carretera para aprovechar todo esto todavía. Pero el transporte de carga eléctrico siempre ha enfrentado un problema de gallina y huevo, y un gerente de flotas no va a comprar camiones que no puedan cargar en las mismas rutas por las que ya circulan sus camiones diésel. Los Megacargadores en las paradas de Pilot no resuelven eso por sí solos, pero son un gran paso.
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