Considerando los años que Dodge dedicó a tentar a los amantes del Charger Daytona 100% eléctrico, es bastante notable cuán rápido la marca ha borrado por completo su existencia desde la llegada de la versión Sixpack de gasolina. Sí, claro que se podría decir que un EV era lo último que querían los fieles de Mopar, y no nos encantó el coche, pero aun así—Stellantis se comprometió a construirlo, así que probablemente debería hacer un esfuerzo por venderlos. Al revisar la completa ausencia de cualquier incentivo de arrendamiento disponible para el Charger eléctrico, parece que en realidad podría no quererlos vender.
El alquiler mensual efectivo de un Charger EV en este momento es más del doble de lo que gastarías en la versión Sixpack, según la gente buena de CarsDirect (énfasis nuestro):
Según el estimador de pagos en línea de Dodge, el Charger Daytona Scat Pack de 2 puertas 2026 se lista en $1,312 por mes durante 36 meses con $6,269 al firmar. La estimación se basa en un MSRP de $60,690 y 10,000 millas por año. El costo efectivo del arrendamiento es aproximadamente de $1,486 por mes, sin incluir impuestos y tasas.
Al mismo tiempo, el Charger Scat Pack de 2 puertas 2026 tiene un MSRP de $55,690 y se lista a $573 por 36 meses con $5,769 al firmar. Aquí, el costo mensual efectivo asciende a $733. En otras palabras, aunque el MSRP del EV es solo un 9% más alto, los incentivos más recientes lo hacen casi un 103% más caro de arrendar.
A simple vista, eso es un poco extraño, porque el Sixpack no es aquel que necesita ayuda. Tiene sentido, sin embargo, cuando tomas en cuenta el valor residual del EV. El problema es que apenas tiene ninguno.
Al finalizar un arrendamiento, Stellantis, según se reporta, estima que un Charger eléctrico vale apenas el 40% de su MSRP. Contrástalo con el modelo de seis cilindros en línea, que se dice retiene el 67% de su valor, y es fácil ver cómo el fabricante está empujando su dinero hacia el producto con más probabilidades de obtener un retorno de esa inversión.
Es, nuevamente, otro capítulo de la historia desastrosa del Charger nuevo, aunque para ser justos, podría no ser totalmente culpa del coche. En un mundo donde aún existiera el rebate federal para vehículos eléctricos, la suerte del Daytona podría no haberse desmoronado tan rápido como ha ocurrido. Por supuesto, Stellantis reaccionó rápidamente, descontinuando el Daytona R/T de alta gama y cancelando al año pasado al buque insignia, el Banshee, de salida tan alta, mientras comenzaba a volver a meter motores Hemi V8 prácticamente en cada vano de motor que pudiera alojarlos.
Si visitas el sitio oficial del Charger, es el Sixpack, no el Daytona más caro, el que recibe la cabecera de la página sin ambigüedades. Te preguntas cuánto más tiempo podrá permanecer el último en el cartel.
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