Si has pasado algún tiempo cerca de un Hemi V8 de modelo reciente con bastantes millas, probablemente lo hayas escuchado hacer un “tic-tic-tic-tic-tic-tic.” Los ejemplos de los motores de 5.7 litros y 6.4 litros fabricados desde 2009 en adelante son notoriamente conocidos por ello, y afectan a vehículos Ram, Jeep, Dodge y Chrysler por igual. El problema se rastreó hace mucho hasta los taqués hidráulicos de la distribución, pero la causa exacta ha sido difícil de precisar—hasta ahora, si se cree a Dave Miller de Hemi Garage Hacks.
Miller es un gurú del Hemi, y estima que ha reconstruido más de 2,000 de estos motores durante su tiempo como mecánico. De hecho, ya he escrito sobre su trabajo en The Drive, cuando ideó un ingenioso artilugio para resurfacer culatas que involucra una cinta de correr y una banda de lija. Esta vez, sin embargo, se ha puesto especialmente técnico al revelar el supuesto fallo de diseño y al desarrollar una solución.
El video comienza con Miller mostrando un árbol de levas gastado con uno de sus lóbulos lijados. Es una visión común para quienes trabajan en Hemis averiados. Esto sucede cuando los rodillos de los taqués hidráulicos no reciben suficiente aceite y los rodamientos de aguja dentro se desintegran. Una vez que dejan de rodar, el lóbulo de la leva empieza a lijar, y se desarrolla un tic (puedes oírlo en este video si no estás familiarizado con ese sonido). Desafortunadamente, los problemas no terminan ahí, ya que esto eventualmente conduce a una falla de encendido. Los conductores corren el riesgo de una reconstrucción total del motor si no lo atienden pronto.
Pero, ¿por qué los rodillos de los taqués de estas Hemis modernas no pueden recibir el aceite que necesitan? Miller afirma haber hecho un descubrimiento clave, y muestra su trabajo con un borescopio.
Comienza con un Hemi temprano que no sufre del infame tic. Al colocar la cámara dentro de una galería de aceite y mostrar el taqué en la parte superior de su rotación, Miller señala un pequeño orificio que permite que el lubricante entre a medida que el componente de la distribución sube y baja. Es pequeño, pero ten seguro: deja pasar una cantidad de aceite no trivial.
Miller pasa rápidamente a un Hemi de 2009 en adelante, y lo que observa es bastante condenante: ese orificio de lubricación está totalmente ausente. Con el borescopio dentro de la galería de aceite, mostrando el taqué en el mismo ángulo que antes, demuestra que no hay lugar para que el aceite se filtre. Dice que esto se debe a un cambio en el diseño del bloque de cilindros que permite una punta de árbol de levas más larga, ya que los Hemis posteriores lo requieren para su temporización variable de válvulas. Mientras tanto, los diseños de los alojamientos de la leva son prácticamente idénticos.
A medida que los conductores añaden millas, los taqués suben y bajan continuamente con una lubricación inadecuada. No es de extrañar que esto acabe fritando componentes de la distribución. Y para demostrar que ese agujero deja entrar una cantidad significativa de aceite, Miller pasa a su banco de pruebas de taqués y afloja un tornillo un cuarto de vuelta. El aceite simplemente fluye cuando el tornillo se desenrosca apenas un poco, demostrando que una brecha visible deja entrar abundante lubricación; sin ella, los componentes están condenados.
Los comentarios en el video de Hemi Garage Hacks en YouTube parecen convencidos de que Miller está dando en el clavo. El comentario fijado proviene de un supuesto veterano de servicio de Chrysler de 30 años que respalda al 100 por ciento las afirmaciones de Miller. Otros están clamando que el tipo merece un premio Nobel. Aunque puedas tomarte a risa esa afirmación, estoy seguro de que hay más de unos cuantos dueños de Hemis que realmente agradecen saber que existe una posible solución para este problema que ha plagado a la plataforma por más de 15 años.
Miller está desarrollando un diseño modificado de taqué, el cual espera que ayude a los clientes a blindar sus Hemis. Tiene una GoFundMe para el proyecto y, al momento de la publicación, la gente ha donado 4,369 dólares para alcanzar la meta de Miller de 5,000. Parece que ya lo tiene resuelto, lo que debería dar a los propietarios la tranquilidad que les ha hecho falta desde que este problema salió a la luz hace más de una década.
¿Tienes un tip o una pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com
