¿Alguna vez has soñado con meter un motor boxer de cuatro cilindros turboalimentado de Subaru en un Porsche viejo y destartalado, solo por la risa? Yo sí, y no estoy solo. Incluso existen kits para hacerlo. Pero, ¿qué pasa si quieres vivir tu fantasía de un Porsche de motor trasero sin tener que soltar la cartera para un Porsche? Ahí es donde entra el flat-six de Subaru, y los locos de Smeedia están trabajando a marchas forzadas para colocar un EG33 de seis cilindros en la parte trasera de un STI.
Ah, ¿y mencionamos que es turboalimentado? Claro. Esto va a estar brutal. Esto podría considerarse la versión “del pueblo” del 911 Turbo, pero no falta la fabricación a medida para este monstruo. En la parte delantera, donde normalmente iría uno de los boxer de Subaru, ahora hay un depósito de combustible. La sección trasera del chasis ya ha sido tubada para aumentar la rigidez (crucial con todas las piezas que se han eliminado), y la delantera seguirá el mismo camino una vez que hayan resuelto otros aspectos del montaje.
Este no es el primer intento de Smeedia con un intercambio EG33. De hecho, uno de estos motores estuvo en la parte frontal de este mismo coche (llamado “Blu”) durante un tiempo, y después de darle una buena dosis de turbo, necesitó una revisión seria. Aparentemente doblaron dos válvulas y se deformaron veintidós de las demás por sincronizar mal el motor durante la instalación inicial. Un error caro, pero la lección ya se aprendió.
Su último proyecto con EG33 hará realidad su sueño de motor trasero. El motor queda casi por completo en el maletero del STI, y el sistema de escape ahora está sujeto a soportes hechos a medida instalados en la barra de choque del parachoques trasero. Aunque la parte trasera tuvo que ser cortada bastante para alojar el seis cilindros grande entre las torres de amortiguadores traseras del STI, la mayor parte de la mecánica del coche sigue siendo bastante similar a la de fábrica. Sigue siendo tracción en las cuatro ruedas, lo cual es crucial, y la caja de cambios de seis velocidades de fábrica se ajustará con un juego de coronas y piñón para invertir la entrega de potencia de modo que pueda montarse del otro lado del motor.
Y aunque las primeras etapas del montaje parecían indicar que había mucho espacio para el cambio, fotos más recientes (mira la publicación de Instagram abajo) muestran lo ajustado que está todo ahora que ya se conectó el sistema de escape. El video de arriba presentó el proyecto en agosto, y Smeedia ha publicado varias actualizaciones desde entonces.
Pero por muy lleno que parezca ese compartimento trasero, este proyecto aún está lejos de terminar. De hecho, todavía no han montado un arnés eléctrico ni construido el sistema de enfriamiento; ambas cosas deben hacerse antes de empezar a girar el motor por primera vez. Este va a ser uno de esos proyectos para seguir de cerca.
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