Los tres autos de carreras V-LMDh de la competencia se mostrarán a mediados de enero antes de la Rolex 24 en Daytona El nuevo V-LMDh de Cadillac Racing, el primer auto de carreras electrificado de la marca, ha superado hitos cruciales de pruebas y desarrollo antes de su debut en la competencia en la Rolex 24 en Daytona el 28 de enero.
Cadillac Racing ha registrado casi 12,000 millas (19,000 km) en pruebas en la pista desde julio de 2022. Eso incluyó una prueba de 24 horas en Sebring International Raceway en un automóvil preparado por Chip Ganassi Racing y una prueba de resistencia prescrita más corta con Action Express Racing.
Fue un entorno de prueba ideal para las agotadoras carreras de 24 horas en Daytona y Le Mans, según la directora del programa de carreras de Cadillac, Laura Wontrop Klauser. La recopilación de datos de tandas equivalentes a una carrera, incluidas las carreras nocturnas, y la validación de la durabilidad en el accidentado circuito de 3,741 millas (6,020 km) y 17 curvas estaban entre los objetivos.
“Completar esa prueba de resistencia fue una motivación adicional para nuestro equipo y proporcionó una sensación de logro”, dijo Klauser. “Todavía tenemos mucho por hacer en poco tiempo, pero estamos en un punto en el que estamos afinando muchas cosas”.
El nuevo V-LMDh competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Los horarios de ambas series incluyen fechas en Sebring International Raceway, incluida la apertura de la temporada WEC 1000 Miles of Sebring el 17 de marzo y la IMSA Mobil 1 Twelve Hours of Sebring el 18 de marzo.
Un Cadillac ganó en general en IMSA en Sebring durante los últimos cuatro años, incluido un podio en 2022.
En octubre se realizaron pruebas adicionales recientes del V-LMDh, inmediatamente después de la carrera de Petit Le Mans en el Michelin Raceway Road Atlanta de 2,54 millas (4,09 km) y 12 curvas. El subgerente de programa de Cadillac Racing, Kalvin Parker, dijo que las pruebas en la misma pista de carreras bajo temperaturas ambientales y de pista similares, y dentro de las 36 horas posteriores a la bandera a cuadros del evento, fueron muy beneficiosas.
“Para los conductores, pasar directamente del DPi al V-LMDh en la misma pista fue muy útil para comprender los límites con el nuevo auto de carreras”, dijo Parker. “Han estado en algunas pistas, donde pueden comparar las diferencias de peso y las diferencias de potencia. El crecimiento que han logrado los equipos desde el primer par de pruebas, en términos de su nivel de comodidad con los autos, ha sido espectacular, a medida que avanzan más en los sistemas y su comprensión del auto”.
El 6 y 7 de diciembre, el desarrollo continuará con una prueba final en el circuito de 12 curvas de 3,56 millas (5,7 km) de Daytona, durante las pruebas obligatorias aprobadas por IMSA para todos los fabricantes que participan en el nuevo Grand Touring Prototype del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Clase (GTP) para 2023.
Los autos de carrera Cadillac V-LMDh de la competencia final, incluidas sus libreas, se revelarán en línea en Cadillac.com y en la cuenta de Instagram de Cadillac V-Series a mediados de enero de 2023, antes del Roar Before The Rolex 24 en Daytona.
