Fue un Día de San Valentín para recordar para los aficionados de la Scuderia Ferrari de todo el mundo. Alrededor de la hora del almuerzo, el SF23, el retador de la marca de Maranello para la próxima temporada de Fórmula 1, se presentó en la pista de Fiorano de la compañía. Es el automóvil número 69 construido por Ferrari para competir en la categoría de banda azul del automovilismo, que comienza con el Gran Premio de Bahrein el 5 de marzo.
Aficionados en las gradas. El día estuvo lleno de sorpresas, comenzando con la presencia de 500 fanáticos en una tribuna especialmente instalada en la pista de Fiorano, convirtiéndose en el primer lanzamiento real que se realiza después de dos años de presentaciones virtuales de automóviles. Antes del lanzamiento, los pilotos Charles Leclerc y Carlos Sainz fueron a saludar a la multitud en la que se encontraban numerosos miembros de los distintos Clubes de la Scuderia Ferrari y estudiantes de Muner, de la Motorvehicle University of Emilia-Romagna, y algunos del Instituto de Educación Superior Alfredo Ferrari, junto con sus maestros.
Coche en pista. El SF-23, cuyo nombre marca un regreso al formato de las iniciales Scuderia Ferrari combinadas con el año de competencia, como ha sido el caso durante la mayor parte de la era híbrida, fue visto por primera vez en video. Pero luego llegó el anuncio de que, por primera vez desde 2017, el automóvil saldría a la pista el día del lanzamiento. Fred Vasseur decidió cuál de los dos pilotos se pondría al volante primero lanzando una moneda especial, con los números de carrera de Leclerc y Sainz, 16 y 55, uno en cada lado. Charles ganó y condujo el SF23 durante las primeras vueltas, mientras que Carlos obtuvo su turno poco después.
Librea especial. La librea del SF-23 presenta algunas partes en carbono desnudo, mientras que el histórico logotipo de «F larga» aparece en el alerón trasero. El color rojo también es completamente nuevo, creado por Ferrari Design: una versión mate en el automóvil de Fórmula 1 y brillante en el 499P Hypercar, que hace su debut en las carreras de resistencia este año.
SF-23
Auto
Chasis fabricado en composite de nido de abeja de fibra de carbono, con halo de protección para el habitáculo.
Caja de cambios Ferrari longitudinal con 8 marchas adelante y atrás
Diferencial trasero controlado hidráulicamente
Discos de carbono ventilados Brembo (delanteros y traseros) con frenos traseros controlados electrónicamente
Suspensión delantera con varilla de empuje, suspensión trasera con varilla de tracción
Peso incluyendo refrigerante, aceite y conductor: 798 kg
Ruedas delanteras y traseras de 18”
Carrocería y asiento en fibra de carbono
Unidad de poder
Nombre: 066/10
Cilindrada: 1600 cc
Revoluciones máximas: 15.000
Sobrealimentación: turbocompresor único
Caudal máximo de combustible: 100 kg/h
Combustible máximo carrera 110 kg
Configuración: 90° V6
Diámetro: 80mm
Carrera: 53 mm
4 válvulas por cilindro
Inyección directa, máx. 500 bar
Sistema ERS
Configuración: sistema híbrido de recuperación de energía con motogeneradores eléctricos
Paquete de baterías: baterías de iones de litio con un peso mínimo de 20 kg
Capacidad máxima de la batería: 4 MJ
Potencia máxima MGU-K: 120 kW (163cv)
Revoluciones máximas MGU-K: 50.000
Revoluciones máximas MGU-H: 125.000
Carlos Leclerc #16
“Todo nuestro equipo ha trabajado mucho en este nuevo auto y verlo frente a nosotros por primera vez es increíble. Significa que el comienzo de la temporada está muy cerca, lo que siempre es un momento emocionante.
Fue genial conducirlo aquí en Fiorano hoy, compartiendo la experiencia con nuestros tifosi y socios. Sin embargo, todavía tenemos que esperar las primeras vueltas reales en las pruebas para hacer una evaluación real.
Nuestro objetivo para la temporada será hacerlo aún mejor que la temporada pasada, traer a casa más victorias y ser más consistente. El mayor objetivo será ganar ambos campeonatos y haremos todo lo posible para lograrlo”.
Carlos Sainz #55
“Tener la oportunidad de presentar el auto frente a nuestros tifosi ha sido grandioso, ya que este es mi primer evento de lanzamiento frente a una audiencia desde que me uní a la Scuderia. Me gustaría agradecer a todos los que nos han acompañado en un día tan especial, tanto aquí como en línea en todo el mundo.
Este auto es el resultado de la pasión y el arduo trabajo de todos en el equipo durante los últimos meses y ciertamente parece otro paso adelante. Nuestro objetivo no puede ser otro que seguir tirando para adelante e intentar llevar a casa más victorias, ser competitivos y luchar por el Campeonato del Mundo. ¡No puedo esperar para salir a la pista en Bahrein y comenzar esta nueva temporada!”.
Frédéric Vasseur, director del equipo
“Durante las últimas cinco semanas, he tenido la oportunidad de conocer a muchos miembros de nuestro equipo. Tenemos un gran grupo de personas aquí y está claro que la motivación es alta en todo el equipo.
Hoy lanzamos nuestro contendiente 2023 junto con nuestros socios y tifosi, y estoy muy satisfecho con el aspecto del coche. Me encanta el color rojo y el «Effe Lunga» que se extiende por el alerón trasero y nos recuerda nuestra herencia. Nuestro enfoque pronto cambiará a otro aspecto, que es su velocidad y rendimiento. Tenemos dos pilotos talentosos que están ansiosos por ganar y tienen las habilidades necesarias para lograrlo.
Nuestro objetivo es ganar el campeonato, lo que no será una tarea fácil ya que nuestros competidores tendrán exactamente el mismo objetivo en mente. Tenemos que traer la mentalidad correcta con nosotros y siempre trabajar para ser mejores mañana de lo que somos hoy”.
Enrico Cardile, Responsable del Área de Chasis
“Nuestro auto 2023 es una evolución del que corrimos el año pasado, pero en realidad ha sido completamente rediseñado. En el aspecto aerodinámico, aumentamos la carga aerodinámica vertical para adaptarnos aún más a las nuevas regulaciones aerodinámicas y lograr las características de equilibrio deseadas. La suspensión también ha sido rediseñada para apoyar la aerodinámica y aumentar el rango de ajustes que se pueden hacer al automóvil en la pista.
Los cambios más obvios se encuentran en el área de la suspensión delantera, donde hemos pasado a una barra de dirección baja. El alerón delantero también es diferente, al igual que la construcción del morro, mientras que la carrocería es una versión más extrema de lo que vimos la temporada pasada”.
Enrico Gualtieri, Jefe de Área de la Unidad de Potencia
“El trabajo de preparación para la nueva temporada suele ser una de las épocas de mayor actividad del año y este invierno no ha sido la excepción. Las PU están congeladas desde el año pasado, incluyendo fluidos, aceite y combustible y las únicas modificaciones permitidas son las relacionadas con la confiabilidad, que fue nuestro Talón de Aquiles la temporada pasada.
Nos enfocamos en el motor de combustión interna y los motores eléctricos. Al mismo tiempo, tratamos de capitalizar la experiencia adquirida en la pista la temporada pasada y observamos todos los comentarios y signos de debilidad de los componentes de PU que usamos. También revisamos nuestros procedimientos de montaje.
Intentamos comprender las causas fundamentales de los problemas que encontramos en la pista y utilizamos todas nuestras herramientas disponibles para tratar de resolverlos. Involucró todas las áreas, desde el diseño hasta la experimentación para probar y probar nuevas soluciones en un espacio de tiempo muy corto. El trabajo nunca acaba, basado en la mejora continua de los componentes para intentar alcanzar el nivel de fiabilidad requerido.”
