El creciente número de vehículos eléctricos en las carreteras puede considerarse bueno para el medio ambiente, pero está causando preocupación entre los bomberos.
Aunque los vehículos eléctricos son estadísticamente menos propensos a incendiarse que un automóvil con motor de combustión interna, los incidentes que involucran una batería de iones de litio pueden ser mucho más graves y difíciles de extinguir, especialmente si se encuentran en un espacio cerrado, como un estacionamiento subterráneo o de varios pisos. a los que no pueden acceder los grandes camiones de bomberos.
Una vez que un paquete de baterías se ha visto comprometido por un accidente o un incendio externo, puede ser difícil abordar el incendio resultante, ya que la energía contenida en las celdas se libera, lo que provoca un «descontrol térmico». Las formas anteriores de prevenir esto o combatir el fuego implican medidas extremas, como sumergir todo el automóvil en agua durante días en bolsas grandes o contenedores de envío.
Se ha desarrollado una forma nueva y más práctica de abordar estos incidentes junto con un nuevo vehículo de intervención rápida que puede llevar a la tripulación y el equipo a lugares donde la altura puede ser limitada, como las estructuras de los estacionamientos.
Esto, en combinación con las técnicas tradicionales de extinción de incendios, puede ayudar a evitar que se intensifiquen grandes incendios, como los incidentes recientes en el estacionamiento Kings Dock en Liverpool y el aeropuerto de Stavanger en Noruega.
En estos casos, ninguno de los grandes vehículos de bomberos y rescate pudo ingresar a las estructuras en las primeras etapas del incendio debido a las restricciones de altura. Cuando las cuadrillas entraron a pie con equipo de extinción de incendios y agua, el fuego se había desarrollado fuera de control. La devastación resultante provocó la destrucción de miles de automóviles, el cierre de un aeropuerto y un lugar, seguido de una costosa reconstrucción.
Los especialistas de la industria han cooperado para desarrollar una nueva generación de vehículos de extinción de incendios, desarrollados específicamente para combatir incendios de vehículos convencionales y eléctricos en estacionamientos en las primeras etapas, independientemente de la ubicación.
HILOAD 6×6:
La base del vehículo de intervención rápida es el HILOAD de fabricación británica, diseñado por Prospeed Motorsport en York, Inglaterra. Su enfoque dirigido por la ingeniería utiliza un Toyota Hilux como donante, equipado con un chasis completamente nuevo para evitar un «corte y cierre» comprometido del marco original.
Con el chasis de reemplazo y un sistema de división de par, el 6×6 tiene un peso bruto nominal del vehículo de 5600 kg, lo que ofrece una carga útil de 3000 kg. Eso es casi el triple de la capacidad del Hilux 4×4 estándar, y el espacio de carga también se amplía en 1230 mm.
Aunque es más largo, la altura del HILOAD es de solo 1850 mm, menos que algunos SUV grandes y lo suficientemente bajo como para permitir el acceso a la mayoría de las estructuras de estacionamiento. También da como resultado un centro de gravedad más bajo y una mejor estabilidad en maniobras de alta velocidad.
Corte en frío – Cobra
Entre los demás equipos que ayuda a transportar el aumento de la carga útil, el HILOAD puede equiparse con el sistema Coldcut Cobra para extinguir incendios de baterías de vehículos eléctricos.
El sistema Cobra Ultra High Pressure Lance (UHPL) utiliza un abrasivo suspendido en agua para perforar un agujero a través de los paneles del piso e inyectar agua a 300 bar (más de 100 veces la presión del aire en un neumático de automóvil típico) en toda la carcasa del módulo. Esta agua se enfría directamente dentro de la batería y, por lo tanto, evita la propagación y una mayor posibilidad de fuga térmica.
A diferencia de las alternativas que implican bombear miles de litros de agua al vehículo en un intento de enfriar toda la batería, las pruebas independientes de la Agencia Sueca de Contingencias Civiles demostraron que el sistema Coldcut Cobra podría evitar la propagación de células en 10 minutos, utilizando solo 240 litros de agua. eso es menos que un baño lleno y el 20% de la capacidad del tanque de HILOAD.
Lejos de los entornos de estacionamiento urbano, la tracción mejorada y la presión sobre el suelo reducida que resulta de una configuración de tracción en las 6 ruedas también puede resultar invaluable para combatir incendios en entornos remotos y desafiantes, como bosques y brezales. El HILOAD puede llegar a estos incendios más rápido mientras transporta más tripulación, agua y equipo al terreno salvaje.
Actualmente se está probando un HILOAD en la República Checa, con el vehículo desarrollado específicamente para hacer frente a incendios de baterías de vehículos eléctricos y ayudar con la extracción de ocupantes de respuesta rápida. Ya forma parte de la flota de extinción de incendios de un fabricante de automóviles EV.
Prospeed también está trabajando en el mercado de la defensa para ofrecer un HILOAD 4×4 con un GVW de 5000 kg y un HILOAD 6×6 con un GVW de 6500 kg como parte de una flota de vehículos utilitarios ligeros, que reemplazará a las antiguas flotas de Land Rover Defender y Pinzgauer.
El HILOAD se ensambla en York en el Reino Unido, o la empresa puede enviar la conversión 6×6 como un módulo para el ensamblaje final en un mercado de exportación. El diseño también se puede licenciar para una producción de mayor volumen.
