La transformación en curso de Lotus en una marca y un negocio de rendimiento verdaderamente global ha alcanzado su hito más significativo hasta el momento: la llegada del hiper-SUV Eletre.
El Lotus Eletre es un nuevo modelo sorprendente y progresivo, el primero de una nueva generación de SUV de rendimiento puramente eléctrico. Toma los principios básicos y el ADN de Lotus de 75 años de diseño e ingeniería de autos deportivos, y los convierte en un vehículo de estilo de vida completamente nuevo y deseable.
Está dirigido a una nueva generación de clientes de Lotus; aquellos que valoran el desempeño dinámico de clase mundial y el diseño impactante que siempre han sido parte de la experiencia de Lotus, y que también necesitan un vehículo familiar práctico, versátil y espacioso, uno que esté repleto de la última tecnología digital para hacer su vida de conducción más seguro y conveniente.
El Eletre es un verdadero Lotus. Toma el corazón y el alma del último auto deportivo Lotus, el Emira, y la aerodinámica revolucionaria del hipercoche totalmente eléctrico Evija, y los reinterpreta como un hiper-SUV. Ofrece conducción y manejo, dirección y rendimiento aerodinámico líderes en su clase, áreas de diseño e ingeniería automotriz en las que Lotus ha sido pionera y dominada a lo largo de sus 75 años de historia, en autos de carretera y autos de carreras. También es el epítome del hermoso diseño, las soluciones de ingeniería eficientes y elegantes, que abarcan la tecnología, la mejor artesanía, los materiales avanzados, la innovación y el ingenio, y empujan nuevos límites. Estas son las mismas cosas que hicieron grande a Lotus en primer lugar.
El Eletre es el último de una larga línea de autos de carretera Lotus cuyo nombre comienza con la letra E, y significa «Cobrar vida» en algunos idiomas de Europa del Este. Es un enlace apropiado ya que Eletre marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Lotus: el primer EV accesible y el primer SUV.
El Eletre es ‘Born British, Raised Globally’, una colaboración entre equipos de Lotus altamente experimentados y dedicados en el Reino Unido, Alemania y China. Incluyen los equipos de atributos y definición de productos en Hethel, el hogar de Lotus desde 1966; los equipos de diseño del Centro Creativo del Reino Unido (UKCC) en Coventry; los equipos de ingeniería y dinámica del Centro de Innovación de Alemania (GIC) en Raunheim; y los equipos de ingeniería y fabricación de Lotus Tech en Wuhan.
Tras un estreno mundial en Londres en marzo de 2022, miles de clientes de todo el mundo ya han realizado depósitos para asegurar su Eletre. Hay tres versiones diferentes del automóvil disponibles: Eletre, Eletre S y Eletre R, con la opción de dos sistemas de propulsión.
Las primeras entregas a clientes comenzaron en China en marzo y seguirán en los mercados globales, incluidos Europa y el Reino Unido, a finales de este verano.
Mike Johnstone, vicepresidente de grupo y director comercial de Lotus, comentó: “Como todos los Lotus, el Eletre es, ante todo, un automóvil ‘para los conductores’. Su ADN es 100% Lotus, con un rendimiento dinámico excepcional. También es el Lotus más avanzado de la historia, combinando ese rendimiento con comodidad, practicidad, espacio versátil, tecnología de punta y un diseño de lujo moderno en un vehículo que lleva la experiencia Lotus a un grupo completamente nuevo de clientes por primera vez”.
Mike agregó: “Sabemos que los autos deportivos de dos plazas no son para todos, pero la fantástica experiencia de conducir un Lotus debería serlo. El Eletre, además de los otros modelos de estilo de vida totalmente eléctricos que ya hemos anunciado, brindan a los clientes y fanáticos una gama de autos Lotus altamente deseables que pueden satisfacer todas sus necesidades en diferentes momentos de su vida. Es una progresión natural para la marca y muy emocionante porque Lotus se trata de ofrecer el mejor rendimiento sin importar en qué segmento se vende el automóvil”.
Maximilian Szwaj, vicepresidente de tecnología de Lotus y director general de GIC, comentó: “Desde su creación hace exactamente 75 años, Lotus siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, siendo pionero en avances en aerodinámica, sistemas activos y construcción ligera. Eletre incorpora todas esas cualidades fundamentales y agrega tecnologías de vanguardia, incluidos sensores LIDAR desplegables, respaldados por hardware y software preparados para el futuro. La experiencia del cliente de clase mundial está impulsada por un impresionante sistema de infoentretenimiento con capacidad 5G impulsado por Lotus Hyper OS que ofrece el mejor rendimiento de su clase para efectos visuales y comentarios interactivos. Sencillamente, este es el Lotus más avanzado jamás fabricado”.
Las completas especificaciones estándar del Eletre incluyen suspensión neumática activa, control de amortiguación continua, vectorización de torque, Lotus Intelligent Dynamic Chassis Control, llantas forjadas de 22 pulgadas y 10 radios en plata con un acabado torneado en diamante (20 pulgadas y cinco radios en los mercados europeos) , faros Matrix LED, control de crucero adaptativo, Visual Park Assist, control de clima de cuatro zonas, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 12 posiciones, pantalla de visualización frontal, Apple Carplay y Android Auto inalámbricos, y KEF Premium Audio de 1,380 W y 15 bocinas sistema.
El Eletre S está enfocado a clientes que buscan lujo. La especificación mejorada incluye características adicionales como cierre suave de puertas, vidrio de privacidad, alerón trasero activo, iluminación ambiental configurable, umbrales laterales iluminados, sistema de calidad del aire, sistema de audio de referencia KEF de 2,160 vatios y 23 bocinas y llantas forjadas de 22 pulgadas y 10 radios. llantas en color gris con acabado diamantado.
El buque insignia Eletre R tiene que ver con el rendimiento y se beneficia del Lotus Dynamic Handling Pack (que incluye Intelligent Active Roll Control y Active Rear Steering), Carbon Pack, neumáticos de alto rendimiento Pirelli P Zero y un acabado negro brillante para las ruedas. También hay un sexto modo de manejo: Pista.
Los clientes de Eletre tienen la oportunidad de adaptar su vehículo a sus necesidades utilizando la lista completa de paquetes de opciones. Estos incluyen el paquete de asientos ejecutivos, el paquete de asientos de confort, el paquete de fibra de carbono extendido, el paquete de fibra de carbono interior, el paquete de estacionamiento y un paquete de asistencia en carretera. Estándar en el Eletre R, Lotus Dynamic Handling Pack y Carbon Packs también están disponibles para el Eletre y Eletre S. Se ofrece un Ceramic Brake Pack en el Eletre R (y Eletre S en los mercados europeos).
Para una mayor elección y personalización del cliente, muchas características de los paquetes están disponibles como opciones independientes. También hay una amplia gama de colores, materiales y acabados disponibles en el interior. Disponible para ordenar ahora, el Eletre tiene un precio de £ 89,500 en el Reino Unido y € 95,990 en Europa. Los precios en otras regiones se anunciarán a su debido tiempo.
Un tour de force técnico
Lotus siempre ha sido una de las marcas automotrices más innovadoras y tecnológicas, y Eletre es la culminación de 75 años de logros pioneros en los campos de conducción y manejo, dirección, aerodinámica y sistemas activos. Como resultado de un exhaustivo programa de desarrollo de ingeniería global, el Eletre ha sido probado en más de un millón de millas en algunos de los entornos más duros del mundo, incluso en el desafiante circuito de Nürburgring Nordschleife en Alemania. El Eletre fusiona los fundamentos del ADN dinámico de Lotus con un chasis de vanguardia y tecnologías de seguridad de manejo, trenes motrices eléctricos de última generación, además de un lujoso y espacioso interior con infoentretenimiento de clase mundial para ofrecer un nuevo tipo de Lotus para un rendimiento entusiasta. conductores de automóviles en todo el mundo.
Con Eletre, Lotus ofrece más innovación, más tecnología, más capacidad y más atractivo que nunca. Con una autonomía de hasta 600 km (373 millas), la comodidad de una carga rápida del 10 al 80 % en solo 20 minutos y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos impresionantes 2,95 segundos en el buque insignia. R, el Eletre aprovecha al máximo todos los beneficios que puede ofrecer la electrificación y los utiliza para mejorar de manera integral la experiencia de conducción.
El par instantáneo y sin esfuerzo y la tracción en las cuatro ruedas que brindan los dos motores eléctricos, junto con la suspensión neumática activa, también brindan una dimensión completamente nueva a la propiedad de Lotus: la capacidad de continuar conduciendo donde termina la carretera y remolcar hasta 2.250 kg.
Un conjunto integral de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) también forma parte de la experiencia Eletre: control de crucero adaptativo inteligente (ACC); asistencia en carretera (HWA); Frente de Apoyo para la Mitigación de Colisiones (CMSF); Información de Señales de Tráfico (TSI); Advertencia de puerta abierta (DOW); alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA); alerta de tráfico cruzado frontal (FCTA); asistencia de cambio de carril (LCA); Detección y cuidado de la vida (LDC); Lane Keep Aid con Lane Departure Warning/Prevention (LKA+); Freno de estacionamiento de emergencia (PEB); Soporte de Mitigación de Colisión Trasero (CMSR); y Llamada de Rescate de Emergencia (E-Call). Cada uno está diseñado para hacer que cada viaje sea más seguro y relajante.
También hay una pantalla de visualización frontal de 29 pulgadas con realidad semiaumentada que puede superponer gráficos contextuales a la vista para ayudar al conductor a mantener la vista en la carretera. Una función de estacionamiento remoto en la aplicación del teléfono inteligente permite al propietario de Eletre maniobrar el automóvil en un espacio de estacionamiento estrecho mientras está fuera del vehículo, lo que hace posible encajar en espacios que de otro modo no serían adecuados. El conjunto de sensores de última generación también está preparado para el futuro para ofrecer más avances en la capacidad de conducción automatizada a través de actualizaciones inalámbricas (OTA).
Los clientes de Eletre en Europa se benefician de una garantía de vehículo de cinco años/150 000 km con una garantía de batería de ocho años/200 000 km. En el Reino Unido, los clientes reciben una garantía de vehículo de cinco años/100 000 millas con una garantía de batería de ocho años/150 000 millas. Todos los clientes obtienen cinco años de asistencia en carretera paneuropea.
Tecnología de Chasis y Dinámica del Vehículo: Un nuevo punto de referencia en el segmento SUV
Cada Lotus tiene que ofrecer el equilibrio ideal entre agilidad, manejo y comodidad: esto es fundamental para el ADN de la marca y para el inigualable atractivo para el conductor que ofrece cada modelo. A través de una combinación de su plataforma ligera y rígida, sistemas de suspensión sofisticados y tracción total inteligente, el equipo de ingeniería de Eletre tuvo el punto de partida ideal para el desarrollo de la dinámica del vehículo. Agregando aún más capacidad están las tecnologías como el control antivuelco activo, la vectorización de par mediante el frenado y la dirección activa en las ruedas traseras. Al conectar en red todas estas tecnologías avanzadas para que interactúen a la perfección como una sola, el resultado es un SUV que gira, toma curvas y conduce como solo un Lotus puede hacerlo.
El Eletre cuenta con sofisticados sistemas de suspensión multibrazo delante y detrás, con componentes fabricados en aluminio ligero. El diseño de cada uno permite un desacoplamiento efectivo de las cargas laterales y longitudinales, brindando una excelente calidad de conducción junto con una excelente capacidad de respuesta sin que un atributo comprometa al otro.
Los innovadores resortes neumáticos de doble cámara, instalados de serie en toda la gama Eletre, permiten un control independiente de la altura y la rigidez de la conducción. Además de la comodidad y el refinamiento, la suspensión neumática activa también proporciona una reducción del automóvil en función de la velocidad de hasta 25 mm para reducir la resistencia y, por lo tanto, mejorar el alcance. También puede aumentar la altura de conducción entre 15 mm y 25 mm para mejorar la capacidad todoterreno.
El sistema de amortiguación controlado electrónicamente (CDC) mide continuamente las cargas que entran en la suspensión a una velocidad de 1000 veces por segundo y adapta la velocidad de amortiguación 500 veces por segundo para mejorar el control de la carrocería sin asperezas. Significa que el Eletre ‘respira’ con la carretera, como debería hacerlo todo Lotus.
El Eletre es el primer Lotus en utilizar dirección asistida electromecánica. El sistema ha sido ajustado meticulosamente para brindar la sensación pura y verdaderamente conectada, la retroalimentación y la respuesta intuitiva a las entradas del conductor que es un sello distintivo de cada Lotus y para el cual Eletre también establece el punto de referencia de su clase. Y, con solo 2.5 vueltas de tope a tope, la dirección también es rápida como la de un auto deportivo. Con el motor montado en bastidor que solo consume energía bajo demanda, el sistema ofrece una mayor eficiencia energética que aquellos que dependen del sistema hidráulico para brindar asistencia.
El sistema de dirección activa en las ruedas traseras hace que el Eletre sea aún más ágil y es otra primicia de Lotus. La tecnología se ofrece, junto con Intelligent Active Roll Control (IARC), como parte del Lotus Dynamic Handling Pack que se instala de serie en el Eletre R y opcional en Eletre y Eletre S. Actuadores montados en el bastidor auxiliar trasero conectados al control de convergencia El brazo puede girar el muñón de la suspensión trasera hasta 3,5º. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, lo que reduce la distancia entre ejes y, por lo tanto, reduce el radio de giro hasta 0,8 metros para mejorar la maniobrabilidad. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, mejorando la estabilidad.
IARC es un sistema de 48 voltios de tercera generación que presenta actuadores electromecánicos potentes y de acción rápida. Tomando su entrada de los sensores de desplazamiento del cuerpo, su par de salida requerido se calcula en solo dos milisegundos, brindando un control preciso de la rigidez de balanceo requerida, lo que resulta en curvas aún más neutrales y una compostura mejorada. Al conducir en carreteras planas y suaves, IARC desacopla de manera efectiva las barras estabilizadoras, lo que beneficia la comodidad del viaje.
Gestionar la interacción de todos estos sistemas es el nuevo e increíble sistema 6D Integrated Chassis Control (ICC) de Lotus. ICC integra a la perfección la respuesta de cada componente, junto con la distribución de par del sistema de tracción total y la aerodinámica activa, para equilibrar a la perfección el control y la comodidad en cada escenario de conducción mediante el análisis continuo del comportamiento del vehículo en múltiples dimensiones: movimiento vertical, lateral y longitudinal. , más cabeceo, balanceo y guiñada. Esta tecnología, desarrollada internamente por Lotus, amplía significativamente la capacidad dinámica del Eletre y ofrece una experiencia de conducción aún más gratificante y atractiva para el cliente.
Los conductores también pueden adaptar el carácter del Eletre a su gusto individual seleccionando uno de los diferentes modos de manejo, ya sea a través de la pantalla táctil central o usando las paletas de cambios detrás del volante. Cada modo altera sutilmente la configuración del vehículo para brindar una variedad de beneficios diferentes:
Tour Mode es el modo predeterminado y equilibra la comodidad de conducción y el consumo de energía
Range Mode reduce el consumo de energía de sistemas como el climatizador, optimiza la distribución del par delantero y trasero y ofrece una respuesta más progresiva del pedal del acelerador para aumentar la autonomía
El modo deportivo agudiza la respuesta del tren motriz y del chasis, mejorando la conducción y el manejo
El modo todoterreno se puede utilizar para mejorar la tracción en superficies de baja fricción para eliminar el riesgo de patinaje de las ruedas.
El modo individual permite al conductor elegir configuraciones específicas para el tren motriz, la suspensión y la dirección
El Modo Pista (solo Eletre R) reduce la altura de manejo y la respuesta del tren motriz en comparación con el Modo Deportivo, y también eleva el umbral para la intervención del sistema de control electrónico de estabilidad, lo que brinda al conductor más influencia sobre el comportamiento del vehículo en las curvas, lo que lo hace ideal para una conducción enérgica en un circuito
También se ha llevado a cabo un trabajo de desarrollo integral en los neumáticos y los frenos. En colaboración con Pirelli, Lotus ha diseñado una gama de neumáticos P Zero de alto rendimiento de 22 y 23 pulgadas y neumáticos P Zero Corsa de ultra alto rendimiento de 22 pulgadas específicamente para el Eletre. Cada uno ofrece un equilibrio ideal de agarre en seco y en mojado, especialmente bajo las altas cargas resultantes del par instantáneo de los motores eléctricos.
El sistema de frenado desarrollado para el Eletre destaca por sus pinzas delanteras de seis pistones y discos Brembo de dos piezas, compuestos por rotores de acero y campanas de montaje de aluminio. Unidos por un proceso de fundición especial, estos discos ofrecen un ahorro de peso en comparación con los discos fundidos de una pieza convencionales y una gestión térmica mejorada a altas temperaturas para mejorar el rendimiento de frenado, características probadas durante el exigente programa de pruebas en el legendario Nürburgring Nordschleife.
Un sistema de frenado cerámico de carbono está disponible como opción en el Eletre R (y Eletre S en los mercados europeos). Esto presenta las pinzas de freno ‘Radi-Cal’ de 10 pistones de AP Racing en el eje delantero: la forma asimétrica altamente optimizada de los componentes de aluminio forjado significa que tienen el mismo peso que las pinzas de seis pistones pero ofrecen un 60 por ciento más de área de presión para rendimiento aún mayor. Sujetan los discos cerámicos de carbono de Brembo, que pesan menos de la mitad que los discos del sistema de seis pistones y pueden funcionar a temperaturas extremas que superan los 1000 ºC, lo que ofrece una excelente resistencia a la decoloración. También ofrecen una vida útil que suele ser el doble que la de los discos de acero. Los calibradores están disponibles en una selección de seis colores, según la especificación elegida.
Arquitectura EV multimaterial hecha a medida: ligera, rígida, fuerte
Asegurándose de que el Eletre ofreciera la conducción, el manejo y la agilidad de referencia que se esperan de un Lotus, se desarrolló desde el primer día en la nueva Arquitectura Eléctrica Premium (EPA). Esta plataforma modular altamente flexible está hecha a la medida de Lotus, y será el núcleo de una gama de nuevos vehículos eléctricos de rendimiento de estilo de vida premium que se desarrollarán en los próximos años.
Diseñado para maximizar los beneficios de la electrificación, incluido el empaquetamiento de la batería entre los ejes y debajo del piso para bajar el centro de gravedad y maximizar el espacio de la cabina, EPA presenta una combinación inteligente de materiales avanzados para brindar la alta rigidez torsional y el peso ligero que son fundamentales. al ADN de Lotus Dynamics. Este enfoque ofrece un ahorro de peso total del 10 por ciento en la estructura de la carrocería completa.
Las piezas fundidas a presión de aluminio a alta presión se encuentran en componentes clave, como los puntos de montaje de los amortiguadores (las dos piezas fundidas delanteras por sí solas ahorran 6 kg en comparación con las piezas de acero), junto con extrusiones de aluminio y para los umbrales y estampados de los paneles de la carrocería. El conjunto del capó de tres piezas es 8 kg más ligero debido a su construcción de aluminio, mientras que las puertas de aluminio sin marco ahorran otros 6 kg.
En total, las aleaciones de aluminio avanzadas representan el 43 por ciento de la plataforma y el 50,7 por ciento de la estructura de la carrocería completa. Se combinan con aceros de alta y ultra alta resistencia, junto con aceros conformados en caliente para reforzar los pilares A y B y mejorar la protección contra colisiones. Se utiliza un compuesto ligero para formar parte del piso trasero. Se utilizan un total de 16 tecnologías de unión avanzadas diferentes, incluidos adhesivos estructurales, remaches autoperforantes, tornillos perforados, soldadura por puntos y soldadura por láser.
Junto con los sistemas de suspensión de última generación, esta estructura de carrocería rígida y liviana es clave para el equilibrio excepcional de capacidad dinámica, comodidad y refinamiento del Eletre, ya sea en carretera, pista o fuera de carretera. También está diseñado para cumplir o superar los requisitos de las normas legislativas y de seguridad del consumidor más estrictas del mundo.
Tren motriz totalmente eléctrico de doble motor: potencia, rendimiento y eficiencia
Como corresponde a su condición de hiper-SUV, la tecnología del sistema de propulsión de Eletre ofrece el rendimiento abrasador que se espera de una máquina verdaderamente gratificante, atractiva y centrada en el conductor, junto con la eficiencia energética esencial para el uso diario y de largo alcance.
Empaquetado debajo del piso del vehículo hay un paquete de baterías de iones de litio de última generación de 800 voltios y 112 kWh. En comparación con los sistemas convencionales de 400 voltios, la arquitectura de 800 voltios reduce la corriente de funcionamiento a la mitad para la misma potencia de salida. Los beneficios para el cliente son tres: menos peso porque se pueden usar cables de menor diámetro en los arneses de cableado; eficiencia energética mejorada y gestión térmica mejorada ya que se genera menos calor; y una carga mucho más rápida.
La configuración de la batería también es innovadora. En lugar de estar empaquetadas primero dentro de una serie de módulos separados, las celdas prismáticas están dispuestas directamente dentro de la carcasa estructural de la batería. Esto tiene las ventajas de reducir el peso y mejorar el empaque ya que se pueden alojar más células dentro de un volumen dado. El resultado es una mayor densidad de energía, más de 175 Wh/kg, lo que se traduce en un mayor alcance para el conductor.
El sofisticado sistema de gestión térmica del paquete de baterías y el módulo de control de la batería brindan las condiciones de funcionamiento ideales, cruciales tanto para el alcance como para la durabilidad. El control preciso de la calefacción y la refrigeración garantiza una distribución uniforme del calor en todas las celdas y garantiza temperaturas óptimas en condiciones extremas, como carga de alta potencia de hasta 350 kW, conducción en condiciones bajo cero o crucero sostenido a alta velocidad.
La integración de motores eléctricos ligeros y compactos en los ejes delantero y trasero proporciona un rendimiento increíble y también convierte a Eletre en el primer automóvil de carretera de Lotus con tracción en las cuatro ruedas, un hito importante en la evolución de la marca. Los motores síncronos de imanes permanentes están alojados junto con las transmisiones y los inversores dentro de una única carcasa fundida para lograr una eficiencia de empaque óptima. Todos los modelos cuentan con una transmisión de una sola velocidad en el eje delantero. Si bien lo mismo ocurre con el eje trasero del Eletre y Eletre S, el Eletre R presenta un diseño de dos velocidades: la primera marcha tiene una relación de 13,65:1 y la segunda marcha es de 7,16:1. Para el cliente, esto crea el equilibrio ideal entre un excelente rendimiento de lanzamiento y aceleración, junto con una mayor eficiencia (y, por lo tanto, alcance) a altas velocidades.
Los cambios son automáticos y utilizan embragues de placa de fricción para mayor suavidad. Con un peso de solo 156 kg, la unidad de tracción trasera del Eletre R es unos 14 kg más liviana que los diseños comparables de dos velocidades. Los inversores cuentan con material de carburo de silicio de última generación para ofrecer la mayor eficiencia energética posible.
Estas unidades de propulsión eléctrica altamente avanzadas ofrecen nuevos niveles de rendimiento sorprendentes y explotables para el segmento de los SUV, junto con una eficiencia notable. Con 603 CV y 710 Nm de par instantáneo, el Eletre y el Eletre S pueden acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solo 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 258 km/h (160 mph). Ambos pueden alcanzar una autonomía combinada WLTP de hasta 600 km (373 millas)4. Con unos increíbles 905 CV y 985 Nm, el Eletre R cubre el sprint de referencia en solo 2,95 segundos y puede alcanzar los 265 km/h (165 mph). La autonomía WLTP Combine es de 490 km (304 millas).
Las unidades de propulsión eléctrica también mejoran en gran medida la autonomía en el mundo real. A diferencia de un vehículo con motor de combustión que convierte la energía cinética en calor durante el frenado, el Eletre puede recuperar una proporción significativa de esto porque los motores actúan como generadores durante la desaceleración, y luego la energía recarga la batería. El conductor puede seleccionar entre dos niveles de frenado regenerativo usando las dos paletas táctiles en el volante, sus formas intrincadas habilitadas mediante el uso de un proceso de fabricación de moldeo por inyección de metal. Para garantizar que los conductores reciban una sensación de pedal constante y progresiva en todas las condiciones, el frenado por fricción y el frenado regenerativo se combinan a la perfección.
Otro atributo que sustenta el par sin esfuerzo del Eletre y la excelente tracción en las cuatro ruedas, y que añade otra dimensión a su rendimiento, es la capacidad de remolque. Los modelos seleccionados tienen una clasificación de 2250 kg (con remolque con frenos) y los automóviles con ruedas de 22 pulgadas se pueden especificar con la barra de remolque eléctrica desplegable opcional que se muestra claramente cuando no está en uso. Se pueden transportar 90 kg adicionales en las barras de techo, lo que, junto con los compartimentos para equipaje trasero de 688 litros (versión de cinco asientos) y delantero de 46 litros, le da al Eletre la versatilidad y practicidad a la altura de su lujo y desempeño.
Carga: rápida, simple, conveniente
Para mejorar la experiencia de propiedad y hacer que la conducción del Eletre sea aún más placentera, ofrece carga para igualar su alcance y rendimiento. Todos los modelos cuentan con un cargador de CA incorporado de 22kW como estándar: los clientes con una caja de empotrar de 22kW en el hogar podrán recargar completamente la batería de 0 a 100 por ciento en menos de seis horas, ideal para cargar durante la noche.
Los clientes también pueden controlar completamente cuánto cobrar usando la aplicación Lotus para teléfonos inteligentes. La aplicación les permite configurar la función de preacondicionamiento: mientras el vehículo está enchufado, utiliza la red eléctrica para calentar o enfriar la batería a la temperatura de funcionamiento ideal y lleva la temperatura de la cabina a la configuración deseada por el cliente. Esto es mucho más eficiente que extraer energía directamente de la batería y, además de mejorar la comodidad de los ocupantes, el preacondicionamiento también mejora la autonomía, especialmente en condiciones invernales cuando más se necesita.
Al utilizar la red de estaciones de carga públicas en rápido crecimiento en todo el mundo, los clientes de Eletre se benefician de la comodidad de la carga rápida de CC de 350 kW. Perfecto para recargar la batería en viajes largos cuando se detiene para un descanso, solo 20 minutos son suficientes para recargar del 10 al 80 por ciento, y se pueden agregar más de 120 km (74 millas) de alcance en solo cinco minutos. Encontrar estaciones de carga a lo largo de la ruta es fácil, gracias al sistema de navegación inteligente que no solo destaca dónde están, sino también si están disponibles o no.
Forma y función: aerodinámica activa
El espectacular diseño de cabina adelantada de Eletre evoluciona el lenguaje de diseño icónico del auto deportivo Lotus con motor central en un hiper-SUV. El espíritu de diseño ‘tallado por el aire’ que se ve en el hipercoche Evija y en el deportivo Emira es mucho más que superficial e integra a la perfección una serie de tecnologías aerodinámicas activas que juntas mejoran la eficiencia, el rendimiento y la dinámica, y contribuyen a un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0.26.
Una de las características más significativas es la parrilla delantera activa. Una parte integral del diseño frontal inspirado en Emira y Evija, comprende una fila de siete aberturas individuales, cada una con seis pétalos triangulares. Estos pétalos se abren y cierran suavemente a pedido para cumplir con los requisitos del Eletre para el flujo de aire de enfriamiento a los motores eléctricos y radiadores del tren motriz, y a los frenos. Fundamentalmente, en los mercados más fríos, pueden permanecer cerrados para retener el calor. Exclusivo del Eletre R, si el conductor selecciona el Modo Pista, la parrilla siempre está completamente abierta, lo que ayuda a garantizar que el vehículo pueda brindar una conducción y un frenado sostenidos y de alto rendimiento.
Las pantallas de espejo retrovisor eléctrico (ERMD)1, que usan cámaras de alta definición para transmitir la vista detrás del vehículo a pantallas de seis pulgadas en las puertas delanteras, tienen un área frontal mucho más pequeña que los espejos retrovisores tradicionales. Además de una visión mejorada, la tecnología ERMD puede reducir el coeficiente de resistencia al viento hasta en un 1,5 %, mejorando aún más el rendimiento aerodinámico y el rango utilizable.
Ofrece el mismo beneficio el sensor LIDAR desplegable de última generación montado en la parte superior del parabrisas y los arcos de las ruedas delanteras. Estos permanecen ocultos cuando no están en uso por el conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor de Eletre.
Otra innovación es el alerón trasero activo del Eletre, perfectamente integrado en el portón trasero. Trabajando en combinación con el distintivo alerón de techo flotante dividido arriba, se ajusta automáticamente entre tres posiciones, dependiendo de la velocidad del vehículo, la aceleración, el frenado y la configuración del modo de manejo.
Cuando se despliega en un ángulo de 18º, el alerón puede reducir el coeficiente de arrastre hasta en un 1,8 %, al mismo tiempo que aumenta la carga aerodinámica hasta en 60 kg; moverse a 32º aumenta ligeramente el coeficiente de arrastre, en un 1,8%, pero más que duplica la carga aerodinámica a 112,5 kg. Completamente desplegado a 34º ofrece la máxima desaceleración para ayudar al máximo esfuerzo de frenado.
Lotus Eletre: un coche histórico para un momento histórico
Con el Emira confirmado como el último auto deportivo Lotus con motor de combustión, la importancia del Eletre como el primer hiper-SUV totalmente eléctrico de Lotus se vuelve aún más significativa: es un hito clave en la transformación dramática de la marca, ya que adopta un nuevo y audaz vehículo electrificado. era. Lotus siempre ha utilizado la innovación técnica, la aerodinámica avanzada y el peso ligero para crear vehículos que establecen el punto de referencia de su clase en rendimiento, conducción y manejo. El Eletre continúa con orgullo esta tradición, pero con un cambio radical en versatilidad y facilidad de uso, lo que garantiza que la marca Lotus atraiga a los entusiastas de la conducción de todo el mundo como nunca antes.
