MG4 XPOWER, más que un GTI eléctrico

Todo cambia y con el coche eléctrico mucho más. Lo habitual es hacer referencia a la autonomía y la facilidad y rapidez de carga al hablar de un nuevo coche eléctrico, por eso resulta especialmente gratificante cuando el discurso es el de un genuino GTi con dos motores y más de 400 CV de potencia para disfrutar.

Una gama amplia, atractiva y con precios ajustados son el simple secreto del éxito de MG en Europa. Hay vehículos de combustión y también híbridos enchufables y eléctricos puros, y es eso lo que está convenciendo al comprador de los MG, la mítica marca británica que compró el gigante chino SAIC hace ya diecisiete 17 años. En Europa MG no deja de crecer, anticipa la llegada de hasta diez novedades con diferentes tecnologías, incluidos híbridos no enchufables que no tienen en la gama actualmente, coches que anticipan excelentes resultados de eficiencia y un precio muy competitivo, de modo que el objetivo es seguir creciendo y ocupando una mayor cuota de mercado.

God save the Queen
MG había muerto y SAIC lo resucitó. Y lo está haciendo con respeto y cariño a su historia, a su legado. En la puesta en escena de este deportivo MG4 XPOWER hubo una exquisita representación de algunos de los MG históricos más bonitos de la historia, con la idea de retomar la esencia del legendario MGB de 1962, como genuino deportivo de bolsillo del momento, dando la bienvenida al MG4 XPOWER, un robusto GTI bimotor de 435 CV con tracción total y un comportamiento deportivo y casi rabioso con el cartel de cero emisiones como corresponde a los nuevos tiempos.

Un MG4 diferente
El MG 4 ya estaba presente en el mercado, pero no con esta mecánica ni rango de prestaciones. Este es el MG4 XPower, el GTi de la familia, y como tal, esta bien diferenciado por estética, mecánica y bastidor. Toda la gama utiliza la plataforma MSP (Modular Scalable Platform), que para el XPOWER recibe por primera vez dos motores, uno sobre cada eje. El motor delantero ofrece 204 CV de potencia y el trasero 231 CV para ofrecer de forma conjunta 435 CV y un par máximo de 600 Nm. Los datos son brutales sobre ficha técnica y se trasladan al suelo con contundencia gracias a la tracción total apoyada por el sistema XDS de bloqueo electrónico de diferenciales; digamos que se trata de una tracción total con control electrónico que se encarga de distribuir el par entre los ejes en función del deslizamiento. En estado normal la tracción actúa solo sobre el eje posterior únicamente, pero el sistema pasa a tracción total en 200 milisegundos en caso de necesidad. El mencionado bloqueo electrónico del diferencial distribuye el par no solo entre ambos ejes, también entre las cuatro ruedas para optimizar la capacidad de tracción de cada rueda, de hecho, puede acelerar o frenar cualquiera de las ruedas para mejorar la dinámica. Así las cosas, la velocidad máxima esta limitada electrónicamente a 200 km/h, pero el XPOWER pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, un registro que para sí quisieran todos los GTi de combustión del momento. 

La potencia de los dos motores impresiona, pero la batería es fundamental y ésta es de última generación, de 64 KWh, ubicada en posición horizontal centrada por debajo del suelo del habitáculo, con una altura de solo 110 mm, lo que permite bajar al máximo el centro de gravedad del coche para mejorar también el comportamiento dinámico. La batería dispone de carga rápida a 140 kW, que en menos de treinta minutos garantiza un 80% disponible para un consumo medio de 18,7 kWh para cada 100 km, que viene a representar una autonomía de hasta 385 kilómetros, eso sí, cuidando bastante el acelerador y no dando rienda suelta a los 435 CV.

Al mejor precio
La presencia es imponente, como auténtico GTi de la gama, el MG4 XPOWER se diferencia por el exclusivo color verde de esta versión, un color muy británico, lo mismo que las imponentes llantas de cinco radios y 18 pulgadas que montan neumáticos de 235 mm en perfil 45 y que dejan ver las pinzas de freno de gran tamaño (345 mm delante), para garantizar una perfecta desaceleración. La deportiva presencia se completa con todos los aditamentos aerodinámicos que monta, como faldones laterales, spoiler delantero y difusor trasero que en conjunto le dan una imagen muy deportiva. Incluso tiene aerodinámica activa… aunque solo es para optimizar la refrigeración de las baterías y no para mejorar la dinámica. Bonito y muy deportivo, y además con un precio razonable para el rango de potencia del que hablamos.

Ficha técnica