En marzo de 1964, Automobili Lamborghini estaba todavía en su infancia. Fundada apenas unos meses antes, había presentado su primer prototipo en octubre de 1963, conocido como 350 GTV, diseñado por Franco Scaglione y construido en la Carrozzeria Sargiotto de Turín. El coche de producción, derivado de aquel primer prototipo (que siguió siendo único), fue el 350 GT, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1964. Sesenta años después de aquel debut, Automobili Lamborghini vuelve a las calles de Ginebra con el 350 GT con el segundo número de chasis, el Lamborghini de producción más antiguo existente, para celebrar la historia de su primer automóvil de producción y los orígenes del ADN del fabricante de automóviles de Sant’Agata Bolognese.
La historia comercial de Automobili Lamborghini comenzó en su stand del Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, con la presentación pública del 350 GT. A partir de ese momento, los clientes pudieron comprar un coche con el icónico símbolo del toro. Desde su concepción, el 350 GT fue rápido y extraordinario al mismo tiempo. El chasis y el bastidor fueron fruto del trabajo del ingeniero Giampaolo Dallara, muy joven en aquella época y hoy considerado el mejor fabricante de chasis del mundo. El motor V12 de 3,5 litros con cuatro árboles de levas en cabeza fue diseñado por el ingeniero Giotto Bizzarrini, que lo ideó para un uso competitivo, y fue adaptado para su uso en carretera en el 350 GT por el ingeniero Paolo Stanzani, figura clave en la historia de Automobili Lamborghini y Coches GT en todo el mundo. El diseño de la carrocería de aluminio y su producción estuvo a cargo de Carrozzeria Touring en Milán, que a principios de los años 60 era considerada la mejor, capaz de producir autos deportivos con un acabado de lujo.
El primer modelo de producción fabricado por Lamborghini fue un éxito inmediato y llamó la atención de gran parte de los medios presentes en Ginebra en aquel momento. Los interiores del 350 GT eran del más alto nivel, con un uso generalizado del cuero y los cromados, y se caracterizaban por una configuración 2+1, con dos asientos delanteros y uno central trasero. Además del diseño, llamaba la atención la ingeniería: las cuatro ruedas independientes y las prestaciones del motor, con 320 CV, eran opciones de última generación. El motor cautivó a todos los visitantes del stand, donde el propio Ferruccio Lamborghini lo mostró a los espectadores, futuros clientes y periodistas. Como confirmación de sus cualidades, el Lamborghini V12 fue llevado a los 4 litros apenas unos meses después en el 400 GT, y en esta nueva configuración se convertiría en la piedra angular del éxito de Lamborghini. Durante los siguientes 40 años, la misma geometría se utilizaría en diversas posiciones y variaciones, y se convertiría en uno de los símbolos clave del ADN de Lamborghini. Efectivamente, este motor se utilizaría en posición longitudinal delantera en los 400 GT, Islero, Jarama, Espada y LM 002, en posición transversal trasera en el Miura, y en posición longitudinal trasera en Countach y Diablo.
El primer 350 GT fue entregado al baterista livorno Giampiero Giusti, que estaba en la cima de su éxito con la banda “I 5 di Lucca”, que más tarde se convirtió en el “Quartetto di Lucca”, considerado uno de los conjuntos de jazz más importantes. en Italia. Esto marcó el comienzo de una estrecha relación entre Lamborghini y el mundo del entretenimiento en la que muchos actores e intérpretes musicales se convirtieron en clientes apasionados de la empresa. El 350 GT tuvo un papel protagónico en la película de Columbia Pictures de 1967 “Mátame rápido, tengo frío”, dirigida por Francesco Maselli, donde lo conducía la pareja protagonista, Monica Vitti y Jean Sorel.
El automóvil exhibido en el stand de Lamborghini en Ginebra en 1964 fue el chasis 350 GT n.° 101, de color Verde Ginebra metalizado con interior blanco, el primero jamás producido. El coche, que más tarde se utilizó como modelo de prueba para pruebas de desarrollo y de resistencia, lamentablemente quedó destruido en una colisión por alcance mientras estaba parado en un semáforo.
Sin embargo, el siguiente 350 GT, con el segundo número de chasis, sobrevivió: de color gris metalizado con interior rojo, enviado desde Sant’Agata Bolognese el 15 de agosto de 1964 y entregado nuevo en Ginebra. El mismo coche es ahora el coche de producción Lamborghini más antiguo que existe, perfectamente restaurado y certificado por Lamborghini Polo Storico. Este año, el fabricante de automóviles Sant’Agata Bolognese quiso celebrar su historia, devolviéndole vida y en plena forma en las calles de Ginebra, la ciudad donde se entregó y presentó por primera vez hace seis décadas.
Ficha técnica del 350 GT (1964-1965):
Tipo de motor: L351, 12 cilindros en V a 60°
Posición: Frontal longitudinal
Diámetro y carrera: 77×62 mm
Cilindrada: 3464 cc
Potencia máxima: 320 CV a 7000 rpm
Distribución: 2 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, accionada por cadena
Sistema de combustible: 6 carburadores gemelos Weber 40 DCOE
Lubricación: cárter húmedo
Transmisión: ZF + R de 5 velocidades
Chasis: Tubular
Suspensión: Suspensión independiente en las 4 ruedas, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos
Frenos: sistema de frenos de disco en las 4 ruedas
Equipo eléctrico: 12V
Distancia entre ejes: 2550 mm
Pista: 1380 mm delantera y trasera
Dimensiones LxAnxAl mm: 4470x1720x1220
Peso: 1100 kilos
Neumáticos: Pirelli 205/15
Unidades producidas: 135
