A pesar de la innegable destreza de Max Verstappen en un monoplaza de Fórmula 1, ¿esperarías que ganara una carrera de MotoGP? Si el recientemente coronado campeón del mundo de MotoGP, Jorge Martín, se uniera a la F1, ¿estaría entre los favoritos para conseguir la pole position?
El éxito multidisciplinar es algo poco común en el automovilismo y esto es así en el Rally Dakar. La excepción es un pequeño grupo de corredores que han ganado este megaduro rally tanto en dos como en cuatro ruedas.
Nani Roma forma parte de ese trío y correrá el Rally Dakar 2025 al volante del nuevo Ford Raptor T1+. Hemos preguntado al piloto de Ford M-Sport cómo ha conseguido cambiar de categoría con éxito mientras lucha contra las condiciones de carrera más extremas imaginables. Esto es todo lo que necesitas saber:
- Nani Roma se siente inmenso orgulloso de compartir el honor de ganar tanto en moto como en coche en el Rally Dakar con las leyendas Stéphane Peterhansel y Hubert Auriol.
- En 2004, Roma ganó en moto en África, cuando el rally se desarrollaba “en plena naturaleza, por lo que a menudo te sentías solo y en medio de la nada”.
- Roma revela: “Conducir un coche en el Dakar es como estar en un combate de boxeo, recibes impactos muy fuertes una y otra vez”.
- Algo que une el éxito de Roma en moto y coche es la pasión que pone en la carrera: “Cuando haces algo con pasión, te quitas todo el miedo”.
- Roma fue un componente clave en el desarrollo de la maquinaria ganadora de KTM. Ahora está compartiendo su conocimiento del desierto con Ford, ya que están llevando un coche completamente nuevo al Rally Dakar.
Ganaste tu título de carrera en moto del Rally Dakar mientras África albergaba el rally, ¿cuáles fueron los desafíos específicos de competir en rally raid en esa parte del mundo?
Sin duda, en aquel entonces era un desafío diferente. Lo primero que hay que mencionar es que competíamos durante 18 días, a veces 20. Las condiciones siempre eran muy, muy duras. Las etapas eran mucho más largas y elegir la línea correcta era una batalla intensa.
Además, la comida que teníamos para comer era muy diferente a la de ahora. Todo esto se sumó para hacer que los Rallyes Dakar africanos fueran un verdadero desafío. Estábamos realmente en plena naturaleza, por lo que a menudo te sentías solo y en medio de la nada.
En Arabia Saudita vamos al medio del desierto, pero aún así ves gente alrededor. A menudo, en África, realmente nos sentíamos como si estuviéramos en medio de la nada. En aquel entonces teníamos menos tecnología que nos ayudaba, menos lujos y las etapas eran más largas. Siempre fue un gran desafío personal, humano y profesional correr el Dakar en África.
¿Fue una decisión fácil para ti cambiar las dos ruedas por las cuatro?
Fue una decisión fácil. Siempre me había interesado la categoría de coches, así que cuando tuve la oportunidad de hacer algunas pruebas con Nissan, no lo dudé. Durante esa primera prueba, ya sentía que tenía la capacidad de ganar el Dakar en coche.
Eso hizo que mi decisión de pasar de las motos a los coches fuera fácil. Cuando gané mi título de motos en el Dakar en 2004, hablé con mi agente sobre la posibilidad de participar en el rally del año siguiente al volante de un coche. Siempre he intentado tener mis propias conversaciones a lo largo de mi carrera y he confiado en que sé lo que es mejor para mí.
Por supuesto, escucho y también miro lo que hacen los demás, pero en última instancia debo tomar mis propias decisiones. De esa manera, sabes que ha sido tu elección, tanto si las cosas van bien como si van mal.
¿Por qué crees que todavía sois sólo tú, Stéphane Peterhansel y Hubert Auriol los que habéis ganado el Dakar tanto en dos ruedas como en cuatro?
Es algo realmente increíble, que seamos los únicos tres que hemos ganado en moto y en coche. Evidentemente, no es algo fácil de conseguir, así que me enorgullece mucho compartir este honor con grandes leyendas como Auriol y Peterhansel.
Estoy contento de estar en este pequeño grupo. Conozco a Stéphane mejor que a Hubert Auriol, pero una cosa que sí está clara sobre estos dos chicos es su pasión por correr el Dakar. Es algo que estoy orgulloso de tener en común con los dos. Incluso cuando todavía corría en moto en el Dakar, siempre miraba los resultados de la categoría de coches y pensaba que algún día podría correr sobre cuatro ruedas.
¿En qué se diferencia la preparación física de un motorista para el Dakar de la de un coche?
Entrenarse para competir en moto en el Dakar es diferente a entrenarse para conducir un coche en el desierto. Yo diría que el trabajo de un motorista es mucho más dinámico porque mueves todo el cuerpo cuando vas en moto.
En el coche siempre estás sentado, nunca de pie como cuando corres en moto. En la moto entrenas los músculos para que resistan y puedan afrontar etapas tan largas. Como los motoristas se orientan ellos mismos, también deben entrenar para estar mentalmente alertas en todo momento.
En el coche tienes un copiloto que se encarga de la orientación. Cuando cambié de motos a coches me di cuenta de que tenía que cambiar los grupos musculares en los que me centraba en mi entrenamiento. Conducir un coche en el Dakar es como estar en un combate de boxeo, recibes impactos muy fuertes una y otra vez.
Una diferencia práctica entre las motos de competición y los coches es la cantidad de tiempo que tienes para entrenar con tu vehículo. Cuando corría en moto, tenía en casa la misma bici que usaba en el Dakar. Esto significa que durante todo el año podía entrenar todo lo que quisiera con la misma bici con la que corría en el desierto.
Salía mucho con la bici la última semana antes de viajar al Dakar para coger un buen ritmo. Cuando compites en coches, tu equipo siempre intenta hacer tantas pruebas como pueda a lo largo del año, pero no es lo mismo que tener el vehículo en casa.
Cuando conduces en el Dakar, esos dos o tres primeros días son duros porque tu cuerpo se está adaptando al coche. Siempre es complicado al principio del rally. Dentro del coche tienes calor, estrés y sientes todos esos grandes impactos. Después, después de unos días, te acostumbras y deja de ser un problema. Como alguien que ha corrido el Dakar en moto y en coche, esta es la mayor diferencia que he encontrado.
¿Qué similitudes y diferencias hay en el desarrollo de motos y coches para triunfar en el desierto y cómo se pone esto en práctica con Ford M-Sport?
Trabajé con KTM y BMW para desarrollar sus motos para el Rally Dakar. Después de pasarme a los coches trabajé con Mitsubishi, MINI, luego Prodrive y ahora Ford M-Sport. Las diferencias entre preparar una moto para el Dakar y trabajar en un coche son realmente bastante grandes.
En un coche hay muchas, muchas más cosas que gestionar. Las motos son más fáciles en comparación porque solo trabajas en cambiar algunas cosas, como el cuadro, por ejemplo. Lo que tienen en común las motos y los coches es que, en general, debes tener una buena sensación sobre la máquina. También debes tener una gran pasión por el trabajo que estás haciendo.
Tienes que sentir la responsabilidad de que es algo que debes hacer bien. Así que, aunque los aspectos técnicos de la preparación de las motos y los coches son diferentes, yo diría que debes trabajar de la misma manera. Trabajar duro y trabajar con pasión es esencial si quieres mejorar el rendimiento de ti mismo y de tu máquina.
No importa en qué categoría compitas en el Dakar, ¿por qué es tan importante mantener la pasión por la carrera si quieres triunfar?
Para mí, la pasión lo es todo. Soy un tipo apasionado y trato de hacer lo mejor que puedo en todo lo que hago. Cuando a la pasión le sumas el trabajo duro puedes lograr algo especial. Cuando haces algo con pasión, el miedo desaparece.
Cuando sientes pasión por lo que haces, no importa lo larga o difícil que sea cada etapa… siempre encuentras la manera de superarla. Así que la pasión lo es todo para mí, no solo en mi vida profesional, sino también en mi vida personal. Si no tuviera tanta pasión por lo que hago, me resultaría imposible triunfar en el desierto.
Nani Roma se ha unido a la alineación de pilotos de Ford M-Sport para el Rally Dakar 2025 junto a Carlos Sainz, Mattias Ekström y Mitch Guthrie Jr. Estrenarán el Ford Raptor T1+ en el rally más duro del mundo, que comenzará el 3 de enero y finalizará el 17 de enero.
