Aunque muchas marcas de automóviles están usando instrumentos digitales estos días, pocas lo hacen bien. Hay algunas excepciones, como Ford y su tablero estilo Fox Body del Mustang, pero demasiados fabricantes aprovechan esa hoja en blanco para crear algo banal. Este no es el caso. Tyeler Andersen es dueño de un Mitsubishi Montero de primera generación y, en lugar de colocar una pantalla para mostrar un velocímetro estéril, recreó el aspecto original con guiños ocultos que lo hacen lucir brutal.
Me comuniqué con Andersen después de verlo publicar su configuración en Facebook. Fue humilde al responder cuando le pedí más detalles, dijo que aprendió la mayor parte de las habilidades para crear esto de Travis.cea en YouTube. Aun así, hizo falta algo más que copiar y pegar código para lograr ese look OEM+ con secuencias de inicio personalizadas y pantallas deslizables.
“El hardware utilizado para los visuales es LVGL, que te permite construir visuales gráficamente y convertirlos en código,” explicó Andersen. “El software para la codificación es VS Code, que es donde se crea y se manda toda la funcionalidad real de los indicadores.”
Andersen diseñó por sí mismo las pantallas de arranque; se trata de una imagen de su Montero personal que gira. Y cuando llegó el momento de recrear el tablero original en las pantallas digitales Waveshare, en realidad partió de una foto tomada con el celular del equipo original. Subió la foto a ChatGPT y le pidió que creara una imagen al estilo LCD. Después, jugó con la aguja del velocímetro, el odómetro y el cuentakilómetros de viaje de forma individual hasta quedar conforme con su apariencia.
“Añadí manualmente el resto del tablero como cajas de texto individuales y una aguja separada, y seguí jugando con el tamaño, las tipografías y los colores hasta que quedara lo más cercano posible al original,” dijo Andersen. “Es difícil obtener tipografías idénticas a las originales, así que las hice lo más parecidas que pude.”
Puedes añadir muchas más páginas de visualización de las que necesitarías gracias a LVGL y al microcontrolador ESP32, pero cuantas más páginas hagan trabajo en segundo plano, más lentas pueden volverse. Andersen hizo todo lo posible para asegurarse de que el tacómetro muestre las rpm en tiempo real, y, mientras tanto, la interfaz de la caja de transferencia solo se actualiza cuando se selecciona un nuevo modo de conducción, por lo que requiere muy poca potencia de cómputo.
Hablando de esos modos de conducción, podría parecer tonto tener configuraciones llamadas “Street” (Calle), “Prison” (Prisión) y “Death” (Muerte) en un Montero de 1991. Sin embargo, la instalación de Andersen lleva un LS V8 con sobrealimentación. El ajuste más bajo, Calle, alcanza aproximadamente 500 caballos de fuerza; Prisión se sitúa entre 600 y 650 hp; y Muerte supera los 800 hp.
“De hecho, volqué la primera versión de este camión cuando estaba alcanzando alrededor de 600 hp, así que pensé que era apropiado que, cuando esté al máximo, el escenario probable sea probablemente la muerte,” se rió Andersen.
Como no estoy muy familiarizado con los costos de repuestos de Monteros de primera generación, le pregunté a Andersen si esto era más barato que conseguir una unidad de stock funcional. Me dijo que no, ya que le ha costado alrededor de 300 dólares construirlo hasta ahora. Pero como la transmisión de su Mitsu es electrónica, y el tablero de fábrica está conectado por cable desde la transmisión mecánica original, hacer que esto funcione fue una opción bastante fácil.
No lo culpo en lo absoluto por tomar esta ruta. Se ve elegante, es único y puedes hacer que haga lo que quieras. No sé cuántos dueños de Montero habrá por ahí con un dilema similar al de la versión modernizada y de gran potencia de Andersen, pero si los hay, esto está bastante brutal.
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