Audi Q9 2027: modelo más grande de la historia de la marca y su nuevo buque insignia

Justo cuando Audi da por terminado el sedán de lujo A8, llega su nuevo buque insignia, y por supuesto es un SUV porque así funcionan las cosas en 2026.

El martes, en Nueva York, el Audi Q9 2027 hizo su debut como el vehículo de mayor capacidad de la marca, con tres filas de asientos para adultos, un enorme techo de vidrio, motores turboalimentados, toda la tecnología diseñada al detalle y, por supuesto, tracción total quattro. El nuevo buque insignia alemán llegará a los concesionarios de Estados Unidos justo a tiempo para las fiestas, a finales de este año, con un precio inicial de 89,095 dólares, que incluye un cargo de destino de 1,395 dólares, mientras que el SQ9 costará 119,395 dólares.

El Q9 mide 209 pulgadas de largo (con una batalla de 123.5 pulgadas), 86.8 pulgadas de ancho y 71.4 pulgadas de alto. Para aclarar, el ahora extinto A8L tenía 209.5 pulgadas de largo pero una batalla de 123.1 pulgadas, y ciertamente no tenía tres filas de asientos ni el espacio de carga del Q9. Todo ello resulta inmenso. Como referencia, el Q9 es aproximadamente 3 pulgadas más corto que un Cadillac Escalade, pero 3 pulgadas más largo que el Mercedes-Benz GLS-Class y más de 5 pulgadas más largo que el BMW X7. Un portavoz de Audi me comentó que el Q9 es tan grande como la marca podía hacerlo sin impedir su venta razonable en Alemania.

Las familias que buscan transportar todo, desde equipo de fútbol hasta hockey y maletas, encontrarán 19.3 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la tercera fila y ese volumen aumenta a 50.0 pies cúbicos con la tercera fila abatida. Con ambas filas, segunda y tercera, abatidas, el espacio de carga llega a 87.7 pies cúbicos.

Audi ha vuelto a la misma situación de longitudes y diseño que caracteriza a su línea más reciente. El nuevo lenguaje de diseño se presentó en el crossover Q3 en 2025 y se consolidó con el nuevo Q7 2027, que debutó en junio. Ahora el Q9 toma esos elementos de diseño y los estira en todos los sentidos, pero todos los elementos clave se mantienen respecto a sus dos hermanos más pequeños. En la parte frontal, las luces diurnas LED horizontales se disponen por encima de los faros, estos últimos estarán disponibles con la nueva tecnología de iluminación digital Matrix LED de la marca. Esas luces enmarcan la parte frontal junto a una rejilla llena de nervaduras verticales en el Q9 y un diseño de tipo “egg-crate” que aparece en los modelos S-Line y SQ9 más potentes. Las columnas, especialmente la columna D, son mucho más verticales que cualquier otro SUV de Audi en la historia. En la parte trasera, la tapa de maletero tipo concha, vista en los modelos Q5 y Q7 anteriores, ya no existe; pero las luces traseras OLED curvas opcionales con efectos tridimensionales y firmas de iluminación se ven elegantes. Seguramente costarán una fortuna si se rompen. Los modelos base ruedan con llantas de aleación de 21 pulgadas, y hay disponibles de 22 y 23 pulgadas para llenar las aletas.

Audi reveló el interior del Q9 en mayo y hubo varias sorpresas junto con un diseño general en su mayoría predecible. El tablero sigue la línea iniciada por el A6 E-Tron, con un conjunto de tres pantallas compuesto por un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil alojado bajo un único panel de vidrio curvado. Un panel táctil para el pasajero delantero es de serie. Casi todos los controles están integrados en la pantalla, pero hay un dial dedicado para el volumen en la consola central. Dos superficies de carga inalámbrica para teléfonos se ubican en el centro delantero, y el ingenioso y sorprendentemente sobreindustrializado, pero funcional, único vástago que agrupa la palanca de cambios, las señales de giro y los limpiaparabrisas en un solo conjunto está aquí y seguirá funcionando de maravilla. Afortunadamente, no hay ningún plástico negro brillante tipo piano. Gracias, Audi.

Una nota importante que mi hija agradecerá escuchar: tanto los portavasos delanteros como los traseros pueden acomodar tazas Stanley. Por favor, compártanlo conmigo, gente.

El sistema de sonido envolvente 4D Bang & Olufsen disponible ofrece 24 canales, 22 altavoces y 2 actuadores en los asientos delanteros para hacer vibrar la experiencia musical. También hay un techo de vidrio de 16 pies cuadrados que se inclina y se abre. Se puede opcionalmente activar una función electrocrómica basada en la tecnología PDLC que deja opaco todo el panel o solo secciones para bloquear el sol y el 99.5% de los rayos UV. Audi además ofrece iluminación integrada como opción en el vidrio con 84 LEDs que hacen una declaración adicional.

Audi ha vuelto a la misma filosofía de diseño en cuanto a proporciones, extensiones y estética en su línea más reciente. El nuevo lenguaje de diseño se introdujo en el Q3, el compacto de la casa, en 2025 y luego se consolidó con el Q7 2027 que se presentó en junio. Ahora el Q9 toma esos rasgos y los extiende en todos los sentidos, pero conserva los elementos clave de sus dos hermanos menores. En la parte delantera, las luces divididas y horizontales se sitúan por encima de los faros, estos últimos estarán disponibles con la tecnología de iluminación Matrix LED digital de Audi. Esas luces rodean la parrilla con tiras verticales en el Q9 y un diseño tipo “egg-crate” que aparece en las versiones S-Line y SQ9 más potentes. Las columnas, especialmente la columna D, son más verticales que cualquier otro SUV de Audi en la historia. En la parte trasera, la tapa de maletero tipo concha, vista en los modelos Q5 y Q7, ya no existe; no obstante, las luces traseras OLED curvas con efectos tridimensionales y firmas de relámpagos se ven bastante bien. Seguramente costarán una fortuna si se rompen. Los modelos base ruedan con llantas de aleación de 21 pulgadas, y hay opciones de 22 y 23 pulgadas para llenar las arquetas de las ruedas.

El SQ9 no obstante, que Europa no recibirá, cambiará el 2.9 litros por un V8 biturbo de 4.0 litros con una sobrepresión de 21.8 psi para producir 591 hp y 590 lb-pie de torque. Tanto el Q9 como el SQ9 están equipados con una transmisión automática de 8 velocidades y tracción quattro de serie. Audi afirma que el Q9 acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos, con una velocidad máxima de 209 km/h (130 mph), mientras que el SQ9 reduce el 0-100 km/h a 3.8 segundos y eleva la velocidad tope a 250 km/h (155 mph). Un sistema de suspensión independiente de cinco enlaces con suspensión neumática adaptativa controla el peso de más de 2.2 toneladas del SUV, y, independientemente del motor, Audi dice que el Q9 y el SQ9 pueden remolcar hasta 3,480 kg (7,700 lb).

Audi proporcionó a The Drive viaje, alojamiento, algunos pretzeles alemanes y acceso al vehículo con el fin de escribir esta historia.