Cadillac Optiq-V 2026: reseña, diseño premium, precio alto y conducción mediocre

La manufactura de autos moderna es algo realmente impresionante. Tomemos como ejemplo el Chevrolet Equinox EV, un coche eléctrico de uso diario bastante aburrido pero muy competente para desplazamientos. Gracias a la naturaleza modular de las plataformas eléctricas, General Motors puede quitar la tapa de ese SUV, colocar motores más potentes y otros componentes para acelerar, colocar un cuerpo más estilizado y lujoso, y crear esto: el Cadillac Optiq-V. Es una versión de 70,000 dólares de un vehículo que Chevy vende por la mitad de ese precio.

Así que partimos de uno de los EV más asequibles y populares de Estados Unidos, y terminamos en territorio de un SUV eléctrico de alto rendimiento de verdad. El Optiq-V genera 519 caballos de fuerza y 650 lb-ft de torque. Viene con frenos Brembo de seis pistones en el eje delantero, barras antirollo más rígidas y amortiguadores adaptativos; además acelera de 0 a 60 mph en 3.5 segundos.

El problema es que, en realidad, no disfruté conducirlo. Y eso le quita todo el encanto a un vehículo así, que ostenta esa insignia y suele asociarse a la diversión desde el primer momento.

Este ejemplo en particular llegó a costar 79,270 dólares, lo cual es mucho dinero. Parte de ese costo se debe a la pintura, que es una opción de 725 dólares. El paquete de Carga y Conveniencia eleva el cargador de a bordo a 19.2 kW, desde el habitual 11.5 kW. Esto tiene un efecto adverso en la autonomía, reduciéndola a prácticamente 250 millas con esta configuración, frente a las 278 millas habituales. Más sobre eso más adelante.

Más bien, la mayor parte de los dólares extra proviene del paquete exterior de fibra de carbono de 5,500 dólares, que recubre el acabado, incluido ese difusor trasero tan llamativo, con ese material. Probablemente sea mejor decir que esta opción no aporta mucho al vehículo.

Lo Básico

Un Optiq básico de Cadillac parte de 52,695 dólares y está impulsado por un motor de 315 caballos de fuerza en el eje trasero. Por aproximadamente otros 16,000 dólares, puedes subir a la versión Optiq-V, que eleva considerablemente no solo la potencia y el aplomo en las curvas, sino también el estilo y el lujo.

Creo que es una SUV atractiva con un perfil agradable, incluso si no es tan dramática como la Lyriq. La pintura Nimbus Metallic de mi unidad es un tono un poco más claro de lo que normalmente elegiría, pero es único y aún contrasta con los tonos más oscuros del interior y el patrón gráfico a lo largo de la columna C. Me alegra informar que el panel no es opaco cuando se observa desde dentro y funciona como la típica ventanita trasera pequeña.

Otra vez, no es que este coche no se corra, porque sí lo hace, pero la desconexión entre agilidad objetiva y agilidad percibida te sorprende cuando lo empujas. Casi tienes que recordarte a ti mismo que quiere ser conducido con fuerza y que está diseñado para ser exprimido al máximo; supongo que los propietarios de Blackwing no se enfrentan a este fenómeno.

En situaciones menos dinámicas, el Optiq-V se siente tan lujoso como promete ser, con una conducción que te permite sentir la textura de la carretera pero sin ser brutal, un excelente aislamiento acústico y una integración suave entre la regeneración y el frenado por fricción. Aún desactivé la regeneración—ya es una tradición de GM para mí—, pero la opción está ahí si la quieres. Y aunque desearía que la dirección fuera más ágil, sigue siendo muy precisa.

Interior y Tecnología

En ciertos aspectos, la cabina del Optiq encarna todo lo que Cadillac está haciendo bien en este momento. Es elegántemente simple, con materiales fantásticos, desde el forro de tweed en el tablero hasta el toque mate de metal azul eléctrico que va desde la columna A del conductor hasta justo debajo del conjunto central. El ajuste y acabado del interior del Optiq-V es, sin lugar a dudas, lo que más me gusta de él.

Además, sería más agradable si fuera un poco más intuitivo de operar. Ya he comentado la ausencia de CarPlay en varias reseñas de EV de GM, así que no voy a volver a ese tema, pero incluso las ventilas de climatización son difíciles de dirigir con cualquier propósito. No se pueden ver las aletas de las ventilas y son realmente delgadas, así que uno tiene que tirar de las perillas hasta que una delgada brisa de aire finalmente roza la piel, lo cual nunca resulta tan obvio como uno pensaría. Este acabado incluye asientos con masaje, aunque ofrecen exactamente un modo bastante decepcionante, y la perilla a la que están conectadas en las tarjetas de la puerta frontal es muy confusa de usar.

El volante, además de ser demasiado grande como ya comentamos, está controlado completamente por botones capacitivos, lo cual resulta frustrante. Y aunque sé que el sistema de infoentretenimiento de GM ha recibido buenas calificaciones de algunos, siempre termino deseando que sea más personalizable y que me permita modificar widgets del tablero de instrumentos con menos toques.

Aunque la falta de un frunk es frustrante, hay mucho espacio aquí, y los pasajeros de la segunda fila deberían ir bastante cómodos. En comparación con el Equinox EV, el espacio para las piernas atrás está reducido apenas un poco por los asientos delanteros más lujosos y más gruesos; pero el Equinox ya ofrecía una gran cantidad de espacio en la segunda fila, así que esto no es problema alguno.

Autonomía y Carga

La autonomía es donde el argumento en contra del Optiq-V, frente a otros acabados, se vuelve especialmente duro. Técnicamente, este vehículo puede entregar hasta 278 millas de autonomía, dependiendo de cómo esté configurado. El mío quedó limitado a 250, lo cual simplemente no es suficiente para un SUV de tamaño considerable al que iría la familia.

Según la estimación oficial de Cadillac, y prácticamente es lo que obtuve, nunca superé las 3 millas por kilovatio-hora. En un momento en que cada vez más EVs, incluso los rápidos, se acercan o superan las 3.5, o incluso las 4 mi/kWh, la eficiencia debe mejorar.

Por supuesto, los Optiqs comunes no tienen este problema. El modelo de tracción trasera está calificado para 317 millas con una carga completa, mientras que la versión de doble motor no-V llega a 303 millas. Peor aún, el Optiq hereda el peculiar comportamiento de carga del Equinox EV, que te limita a 150 kW en un cargador rápido DC de Nivel 3, frente a los 250 kW o más que logra el Hyundai Ioniq 5. Para un EV de entrada a buen precio, 150 kW es totalmente aceptable. Para un modelo de 80 mil dólares, ese rendimiento se hace más difícil de digerir. Al menos hay un puerto NACS integrado, lo que significa que no tienes que pensar dos veces en detenerte en un Tesla Supercharger.

Conduciendo el Cadillac Optiq-V

La clave del Optiq-V es simple: los ingenieros de Cadillac dicen haber tocado cada parte de este coche, mucho más allá de su tren motriz, y yo les creo. Es rápido en línea recta, por supuesto, pero también es rígido, viaja con seguridad y sin llegar a ser molesto, y puede sostenerse con muchísimo agarre en las curvas de alta velocidad.

Pero, como sucede con muchos SUV eléctricos, es pesado, y no creo que se haya hecho lo suficiente para que se sienta de otra manera. Curiosamente, el conjunto de dirección fue uno de los elementos que Cadillac ajustó específicamente para el Optiq-V, pero no se llegó lo suficientemente lejos: la relación es demasiado lenta. Combíalo con el esfuerzo que hay que invertir para girarla y su tamaño innecesariamente grande, y te queda un vehículo que paradójicamente puede sostenerse en las curvas técnicas, pero casi disuade de descubrir cuán bien puede hacerlo.

Nuevamente, no es que este coche no enfrente las curvas con firmeza, porque sí lo hace, pero la desconexión entre la agilidad objetiva y la percibida te sorprende cuando lo empujas. Casi tienes que recordarte a ti mismo que quiere ser conducido con ganas y está diseñado para ser llevado al límite; supongo que los propietarios de Blackwing quizá no se topen con este fenómeno.

En situaciones menos dinámicas, el Optiq-V se siente plenamente el EV de lujo que promete, con un andar que te deja sentir la textura de la carretera pero sin volverse extremo, un excelente aislamiento acústico y una fusión suave entre la regeneración y el frenado de fricción. Aún desactivé la regeneración—para mí, ya es costumbre en GM—, pero la opción está ahí si la quieres. Y aunque desearía que la dirección fuera más ágil, sigue siendo muy precisa.

Interior y Tecnología

En algunos aspectos, la cabina del Optiq representa todo lo que Cadillac está haciendo bien en este momento. Es elegántemente simple, con materiales fantásticos, desde el tapizado del tablero de tweed jaspeado hasta el toque azul eléctrico mate que recorre desde la columna A del conductor hasta justo debajo del conjunto central. El ajuste y el acabado del interior del Optiq-V es, sin duda, lo que más me gusta de él.

Aunque el hecho de que no haya un “frunk” (maletero delantero) puede molestar, hay mucho espacio interior. Los pasajeros traseros deberían ir bastante cómodos. En comparación con el Equinox EV, el espacio para las piernas en la segunda fila es apenas un poco menor debido a los asientos delanteros más lujosos y gruesos, pero el Equinox ya tenía una gran cantidad de espacio en segunda fila, así que esto no es problema alguno.

Veredicto

La misión de Cadillac de convertir un crossover eléctrico básico en un gran turismo con el Optiq-V es admirable. Pero, aunque no cuestiono sus credenciales de lujo, le falta la viveza que esperarías a ese precio y cede demasiado en autonomía.

No se trata de la pregunta “¿Para quién es este coche?”, porque el mercado ya ha demostrado que existe audiencia para SUVs premium con pretensión deportiva. El problema es que Cadillac no ha logrado la parte deportiva de la ecuación, mientras que otros fabricantes —desde Hyundai hasta Porsche— sí lo han hecho.

Cadillac proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con el fin de escribir esta reseña.

Especificaciones del Cadillac Optiq-V 2026

Quick Take

El Optiq-V de Cadillac se siente de lujo, pero no tiene la chispa de manejo que la etiqueta exige, y resulta epidemiológicamente ineficiente en una batería completa en comparación con otras variantes.

Autonomía y Carga

La autonomía es donde el argumento en contra del Optiq-V, respecto a otros acabados, se vuelve bastante contundente. Técnicamente, este coche puede entregar hasta 278 millas de autonomía, dependiendo de su configuración. El mío quedó en 250, lo cual simplemente no es suficiente para un SUV de tamaño considerable que se espera lleve a la familia.

Esa es la estimación oficial de Cadillac, y eso es prácticamente lo que obtuve, sin llegar a superar las 3 millas por kilovatio-hora. En una era en la que cada vez más EVs, incluso los rápidos, se quedan en la franja alta de 3, o incluso superan 4 mi/kWh, la eficiencia debe mejorar.

Por supuesto, los Optiqs normales no tienen este problema. El modelo de tracción trasera está catalogado para 317 millas con una carga completa, mientras que la versión de doble motor no-V llega a 303 millas. Para complicar las cosas, el Optiq hereda el comportamiento de carga peculiar del Equinox EV, que te limita a 150 kW en un cargador DC rápido de Nivel 3, en comparación con los 250 kW o más que logra el Hyundai Ioniq 5. Para un EV de entrada a buen precio, 150 kW es totalmente aceptable. Pero para un modelo de 80 mil dólares, ese rendimiento se vuelve difícil de aceptar. Al menos hay un puerto NACS integrado, lo que significa que no tienes que pensar dos veces en detenerte en un Tesla Supercharger.

Veredicto

La misión de Cadillac de tomar un crossover eléctrico básico y convertirlo en un gran turismo con el Optiq-V es admirable. Aunque no tengo inconveniente con sus credenciales de lujo, le falta la energía que esperarías para su precio y cede demasiada autonomía.

No es una cuestión de “para quién es este coche” porque el mercado ya demostró hace tiempo que hay público para SUVs premium con pretensión deportiva. El problema es que Cadillac no ha logrado la parte deportiva de la ecuación, mientras que otros fabricantes, desde Hyundai hasta Porsche, sí lo han hecho.

Cadillac proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo para la realización de esta reseña.

Especificaciones del Cadillac Optiq-V 2026

Quick Take

El Optiq-V de Cadillac se siente premium pero no ofrece la vivacidad que la etiqueta promete, y es frustrantemente ineficiente con una batería completa en comparación con otras variantes.