Hubo mucho alboroto el año pasado cuando el actual Porsche 911 recibió su actualización de medio ciclo 992.2 y eliminó la palanca de cambios manual de los modelos base Carrera, la S y la GTS. Se sintió como un momento existencial—si hasta Porsche, la marca, empieza a renunciar, ¿qué tan rezagado podría estar el resto de la industria automotriz al permitir que los sistemas con tres pedales caigan en el olvido? Quién sabe. Lo que sí sabemos es que hoy, Stuttgart da un paso atrás hacia la luz al reintroducir la transmisión manual en el Porsche 911 Carrera S 2027.
Tomando prestada la caja de cambios manual de seis velocidades de la “Carrera T” de nivel de entrada, el 911 Carrera S con el Paquete MT (nombre real) también añade una serie de características estándar adicionales, además de las del Carrera S normal. Obtienes dirección en el eje trasero, el paquete Sport Chrono, un escape reajustado con puntas de titanio, llantas de cierre central, suspensión deportiva PASM y, por supuesto, ese suave pomo de cambio de nogal que Porsche ha estado usando últimamente. Coupé o cabrio, tú eliges.
Las llantas de cierre central más ligeras ahorran 7,7 kg de masa no suspendida y ayudan al Carrera S manual coupé a marcar 3,327 libras, apenas 11 libras más que el Carrera T. Es tracción trasera únicamente, y además será exclusivo para Norteamérica cuando comiencen las entregas a finales de año. Sí, este es uno de esos casos raros en los que nosotros obtenemos la manual y el resto del mundo no. Agradezcan a los miles de compradores del 911 en este continente que equiparon sus autos con transmisiones de tres pedales a tasas mucho más altas que en Europa en esta década.
Como señalamos cuando la 992.2 S debutó el año pasado con un aumento significativo de potencia a 473 caballos de fuerza y 390 lb-pie de torque gracias a su flat-six biturbo de 3.0 L, el 911 Carrera S es ahora básicamente el 992.1 GTS. Mismos frenos y todo. Ahora que el GTS es un híbrido automático y el manual regresa aquí, es obvio: si quieres un 911 analógico más picante, obtienes el Carrera S con Paquete MT.
Esto es, sin duda, una gran noticia. El mundo se está poniendo cada vez peor, pero es un poco más luminoso con otro Porsche 911 manual en la mezcla. Dicho esto, la salvación no es gratuita. El paquete manual añade 8,550 dólares al precio de entrada del coupé Carrera S, llevándolo a 167,100 dólares, mientras que el cabrio manual sube casi 11,000 dólares a 181,000. Te costaría más que eso añadir todas las características nuevas estándar a la carta, pero también es, de hecho, un recargo por “me encanta manejar”. Ten en cuenta que el 911 GTS manual comenzó en 150,900 dólares en 2024 antes de desaparecer, y el manual estaba disponible como opción sin costo. Los tiempos, de hecho, han cambiado.
Pero cuando eres la única empresa en el planeta que fabrica autos deportivos con motor trasero y tres pedales, puedes fijarles el precio que quieras. Y si un poco más de margen en los 911 ayuda a Porsche a volver a encarrilarse tras unos años difíciles y mantiene el modelo en su forma pura por más tiempo, ¿realmente vamos a quejarnos?
Quisiera decir que sí. Es lo que hacemos. Pero también aplaudimos a Porsche por un bonito gesto de atención a los fanáticos aquí. Y aquí va un tip: la Carrera T manual de 388 hp parte alrededor de 150,000 dólares, y como heredó los turbocompresores más grandes del antiguo GTS, no es difícil llevarla a niveles de potencia de la S con una simple repro. ¿Ves? Aún tienes opciones.
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