En una entrevista exclusiva en el episodio más reciente de The Drivecast, Tony Roma, quien ahora es Ingeniero Ejecutivo Jefe de Chevrolet Corvette y Autos de Alto Rendimiento en General Motors, dijo a The Drive, “Leo todas las mismas cosas que tú lees o de las que hablan sobre lo que la gente piensa que está por venir, pero sí, el Camaro es una placa de nombre legendaria que hacemos cuando tiene sentido, y ha tenido un par de hiatos aquí y actualmente está en uno.”
Escucha toda la conversación a partir del momento en que Roma aborda por qué el Camaro sigue muriendo y qué haría falta para que regresara, a continuación.
Un hiato.
La pregunta era por qué el Camaro sigue muriendo. ¿La última razón por la que el Camaro salió del mercado? Roma dijo: “Puedo decirles que simplemente no tenía sentido comercial seguir adelante con lo que teníamos de la última generación, y no tengo nada que comentar al respecto.”
Pero ¿qué pasa con el regreso del Camaro y su lugar en la futura alineación de Chevrolet? “Mi forma de verlo es que se trata de una situación en la que, de nuevo, es una placa de nombre legendario, y tenemos estos en nuestro pasado que si la oportunidad es la adecuada en el momento correcto, volveríamos a traer uno, pero hoy, desafortunadamente, no hay nada de qué hablar. Quiero decir, todavía tengo un Camaro. He trabajado en, trabajé en la quinta generación ZL1, los adoro, son autos icónicos,” dijo Roma.
Pero la parte silenciosa fue dicho en voz alta, y es la parte que ningún aficionado a los autos quiere oír. Roma señaló, “Simplemente no… tiene que tener sentido. Tiene que tener sentido para el negocio en su conjunto, y sé, de nuevo, como aficionado a los autos, nadie quiere oír eso, pero al final del día esto es negocio, y tiene que tener cierto sentido, y aquí es donde estamos.”
Notablemente, Roma admitió “Creo que Ford demuestra que todavía hay un mercado para un coche llamado Mustang, y creo que Dodge ha estado hablando sobre lo que están haciendo, así que no sé, habría que llenar los espacios en blanco allí, hay muchos espacios por llenar.” El Camaro se enfrentó al Mustang, y si Ford puede demostrar un caso de negocio que el responsable de la división de rendimiento de GM puede ver y luego vender a la junta, el futuro del Camaro podría estar ya asegurado, de nuevo.
Uno de los problemas a los que se enfrenta un Camaro, o un vehículo más nicho y especializado, son los recursos. “La parte en la que nadie quiere pensar es en el cheque enorme, enorme, que tiene muchos ceros y que tiene que pagarse por adelantado, y que debe competir por los recursos con cada otro proyecto en el edificio, ¿verdad? Y entonces, muchas veces no es ‘si pudiéramos hacer algo’, sino ‘¿elegimos que eso sea la prioridad máxima de lo que hacemos?’,” dijo Roma.
Roma, un entusiasta empedernido, señaló que, “Y de nuevo, sé que estas no son las respuestas que a veces quieren oír los aficionados, pero es la verdad, y cuando llegue el momento, si llega, haremos algo.”
Pero en términos de recursos, un Camaro nuevo podría ser un proyecto de bajo esfuerzo, con los costos repartidos entre varias marcas. La plataforma Alpha en la que el último Camaro hacía suelo era compartida con el Cadillac AT4 y CT5. Aunque el CT5 actual se reducirá de producción más adelante este año, Cadillac ya confirmó que un coche de próxima generación sobre esa plataforma llegará en los próximos años. Informes indican que podría llegar alrededor de 2028, y, aún más interesante, supuestamente un modelo Buick de tracción trasera estará emparejado con la plataforma. El próximo CT5-V de generación contará con un motor V8 y transmisión manual. Ambos son ingredientes para un Camaro. Hacer una versión cupé y distribuir el costo entre Cadillac, Buick y Chevrolet para asegurar volúmenes de producción adecuados tendría sentido. Roma no siguió esa ruta, pero sí reafirmó que el CT5 de próxima generación y su plataforma Alpha están en los planes.
No sería un salto que un Camaro renacido llegará también. Como dijo Roma, Ford ha probado que hay un mercado para el Mustang, pero alguien tendrá que aprobar ese “cheque muy, muy grande, con muchos ceros”.
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