Ayer, la FIA publicó los cambios más recientes a las regulaciones de las unidades de potencia de Fórmula 1 —el segundo en cinco semanas. Estos desplazarán la actual distribución de potencia entre la combustión y MGUK de la meta 50/50 (técnicamente más bien 53/47) a 60/40. Sin embargo, esa división no ocurrirá este año ni el próximo. Ocurrirá en 2028. ¿Es suficiente?
El enfoque escalonado se desglosa de la siguiente manera: 53/47 en 2026, 58/42 en 2027 y 60/40 en 2028. La potencia máxima del ICE es de 400 kW, 420 kW y 450 kW, mientras que la potencia máxima del MGUK cae de 350 kW este año a 300 kW en 2027 y 2028. También habrá un aumento del 5% en el caudal de combustible el próximo año y un sustancial 13% en 2028.
Todos los equipos y la FIA acordaron unánimemente estos cambios, aunque según Motorsport.com, los de Mercedes y Red Bull Ford estaban dispuestos a hacer cambios mayores a las regulaciones del próximo año, pero no todos estaban a bordo. No está claro exactamente qué equipos habrían seguido la línea, pero el informe afirma que Audi y Ferrari se oponían a la idea, dada la cantidad de tiempo y recursos necesarios para hacer ajustes más drásticos.
El mayor obstáculo para esos equipos, según se reporta, es el aumento de la tasa de caudal de combustible. A mayor caudal, mayor consumo, y más combustible se necesita para completar una carrera. Dado que en la F1 no se permite repostar, eso también significa empezar la carrera con una carga de combustible más pesada, lo que afectaría el rendimiento. La idea de adaptar un tanque de combustible más grande en 2027 no fue bien recibida por muchos equipos, ya que implicaría una reingeniería drástica del chasis, o incluso uno completamente nuevo—malas noticias para quienes buscan conservar el mismo chasis de este año para el siguiente. ¿La mejor solución? Acortar la distancia de la carrera quitando un par de vueltas donde haga falta, entre otros ajustes menos drásticos.
“Los cambios propuestos buscan abordar cuestiones relacionadas con la gestión de la energía y las características del flujo de energía del combustible y hacer que la clasificación sea más plana, sin afectar la carrera positiva y emocionante generada por las nuevas regulaciones, dijo la FIA. “El organismo rector añadió que el paquete “incluye ajustes dirigidos al rendimiento del motor de combustión interna, al flujo de energía del combustible y al despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión de la energía. También se incluyen medidas de apoyo relativas a las condiciones de suministro de la unidad de potencia, operaciones de carrera y las regulaciones financieras pertinentes.”
Para empezar, creo que vale la pena aplaudir el esfuerzo de la F1 y la FIA para mejorar la fórmula actual. El mes pasado, The Drive reveló detalles exclusivos de los motores V8 que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, planea introducir en 2031—a menos que pueda hacerlo en 2030—pero eso aún está muy lejos. Los V8 híbridos propuestos tendrían una distribución de energía de 80/20, por lo que representarían un cambio drástico incluso frente a estas regulaciones actualizadas.
¿Crees que los pequeños ajustes que se introducirán en los próximos dos años realmente impactarán la carrera, o su efecto será mínimo para el aficionado casual de la F1? ¿Son estos cambios suficientes, o deberían volver a la mesa de diseño?
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