Parecía que la comunidad automotriz había conseguido una victoria rara la semana pasada cuando California terminó de aprobar una nueva ley respaldada por Jay Leno y otros que relajaba sus conocidas pruebas de emisiones para autos clásicos. Pero ahora que las sesiones de fotos ya terminaron, “la Ley Leno” se ve menos como una victoria histórica sobre regulaciones onerosas y mucho más como una gran oportunidad perdida.
Aunque California es solo uno de los 29 estados que exigen alguna forma de pruebas de emisiones para autos, sus reglas son las más estrictas del país, exigiendo que cualquier coche de gasolina fabricado después de 1975 y con más de ocho años de antigüedad debe pasar una prueba de humo bienal para poder registrarse. Cada año, por diseño, la ley obliga a miles de vehículos antiguos e ineficientes a salir de la carretera a medida que aumentan los costos de cumplimiento y las piezas se vuelven más difíciles de encontrar. Incluso si funciona bien, una luz de check engine obstinada hará que falle.
El sistema ha logrado mejorar significativamente la calidad del aire desde los años 80, y también ha convertido las pruebas de humo en un monstruo y un blanco de bromas, y la fuente de muchas bromas sobre California. Pero en un lugar como California, donde el clima es benigno y el costo de vida es sumamente alto, no solo son los entusiastas y coleccionistas los que se ven afectados. Hay muchos residentes que conducen autos antiguos porque no pueden permitirse algo más nuevo, ni pueden permitirse renovar los sistemas de emisiones cuando el gobierno lo exige.
Y lo que es especialmente frustrante es que, en un estado con más de 36 millones de vehículos registrados en la vía, la gran mayoría de los cuales tienen menos de 20 años, la cantidad de autos de las décadas de 1970, 1980 y 1990 que la ley apunta representa una gota en el océano de las emisiones por escape.
Después de años de intentos fallidos para cambiar la ley para mantener más autos clásicos en la carretera, un grupo respaldado por SEMA y Jay Leno finalmente tuvo éxito, y hubo mucha alegría. Pero aquí está el detalle. Aunque las excepciones estrechas que la Ley Leno contempla—incluida una limitación de 1,000 millas anuales—podrían ayudar a coleccionistas adinerados con sus clásicos consentidos, no harán nada para ayudar a las personas comunes que conducen autos viejos a diario. Y ahora que se ha gastado la energía y todos se están dando palmaditas en la espalda, va a tardar mucho tiempo antes de que alguien intente impulsar un cambio real.
En el episodio de esta semana de The Drivecast, Joel y Kyle—un residente de Los Ángeles con una camioneta vieja que recientemente no pasó su prueba de humo—van más allá de los titulares para explicar la verdad incómoda sobre la Ley Leno que nadie quiere reconocer.
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Transcripción Completa
Kyle: Joel, ¿tienen pruebas de emisiones en Minnesota?
Joel: Buena pregunta. No. Espera, tenemos leyes y regulaciones. Podría recitar todas las leyes y regulaciones relativas al tamaño de pez que puedo pescar y a las especies en nuestro lago. No podría recitar las regulaciones de emisiones en el estado de Minnesota. Aunque ahora estoy muy versado en nuestras leyes de lectores automáticos de placas en Minnesota, raro.
Kyle: Por supuesto.
Joel: Pero sí viví en Portland, Oregón, durante cuatro años y medio y allí tienen reglas, regulaciones y chequeos similares a los que tienes en California. Y cuando tuve un E34 M5, tuve que ir a que alguien violara su tubo de escape.
Kyle: Con el probador de gases.
Joel: No aprecié que el probador de gases violara mi vehículo. Fue traumático.
Kyle: Debe ser agradable no preocuparse por eso. Además, ¿qué edad tiene tu Z, de todos modos? Porque si estuviera aquí en California, no estaría exento. Seguía siendo sometido a la prueba de humo.
Joel: Correcto. Nuestro Z es de 1990, así que no sería exento. Aunque aquí ya tiene más de 25 años, así que tenemos placas de coleccionista para él. Y hay un montón de reglas para eso. Así que solo puede conducirlo a ciertas millas al año, y así sucesivamente. Pero, quiero decir, es una reliquia familiar en este punto. Creo que le he puesto apenas unas cuantas millas al año. Soy su cuidador. No es un juguete.
Kyle: Bueno, como cuidador de mi propia reliquia familiar, la K5 Blazer de mi suegro de 1988, que acaba de convertirse en víctima de la ley de humo aquí en California, estoy celoso porque conseguir que ese coche pase la prueba se está volviendo cada vez más difícil—lo que esta ley se supone que ayudaría, pero en realidad no.
Joel: Hablando de eso, Kyle, te traigo 99 preguntas. Como el tipo que filmó el video, el tipo que vive en Commifornia, California, o como quieras llamarlo, el tipo con Gavin Newsom como su gobernante supremo.
Kyle: Vamos a recibir correos sobre eso.
Joel: Vamos a recibir correos al respecto. Mi pregunta principal es: ¿por qué? Necesitamos hacer un trasfondo, ¿verdad? Todos deben entender por qué estamos hablando de esto. ¿Por qué la prueba de humo es un tema tan candente en California? ¿El smog te está arruinando el peinado?
Kyle: No, no lo está. El aire seco sí, de hecho, pero eso se relaciona porque históricamente el smog ha sido un gran problema en California. La geografía del estado, la topografía, ciudades como LA, está rodeada por montañas y océano por un lado. Así que atrapa el smog de una manera que no anticipamos cuando fundamos LA y luego la convertimos en la capital automotriz de Estados Unidos. Así que una razón es que el smog ha sido un gran problema en California y ha atormentado a los reguladores durante décadas, y luego en realidad ha mejorado muchísimo. Las pruebas de humo, en general, cumplían su función reduciendo la cantidad de emisiones nocivas provenientes de los tubos de escape, incluso cuando el número de autos en la carretera explotó. Pero el problema real es que, debido a la forma en que se aplica un corte fijo, y que todo lo fabricado después de 1976, es decir, hace 50 años, debe someterse a pruebas de humo cada dos años y pasar estándares muy estrictos, eso termina obligando a muchos coches a salir de la carretera porque no puedes registrar un coche si no pasa.
Eso acaba forzando a muchos coches que, de otro modo, estarían en condiciones de funcionamiento perfectamente normales a dejar de circular. Y como mencionamos al inicio, en un estado como California, no solo son los entusiastas con coches de colección los que se ven afectados. Hay mucha gente que conduce autos viejos aquí simplemente porque los coches duran más en California. El clima, de nuevo, es muy amable con los coches. Ves en el tráfico coches de los 70, 80 que no verías en ningún otro lugar simplemente conduciendo a diario. Y sí, algunos son aficionados a los coches que podrían conducir otra cosa o comprar algo más, y simplemente eligen no hacerlo porque esto es lo que quieren. Pero muchos son personas que no pueden permitirse otra cosa. Es un lugar muy caro para vivir. Así que no solo estas personas podrían verse obligadas a desechar un auto perfectamente funcional porque no puede pasar la prueba de humo, sino que también tendrían que pagar a alguien para arreglar su coche para que cumpla con el estándar.
Creo que el gran punto de choque para mucha gente es que el número de coches de los que estamos hablando, desde mediados de los 90 hacia mediados de los 70, es un porcentaje muy pequeño de los más de 36 millones de coches que hay en la carretera en California. Y así, si hablas de pruebas de emisiones como algo que debe reducir emisiones, que debe mantener el control de las emisiones, es una porción muy, muy pequeña de coches la que se está enfocando, o al menos así lo sienten quienes sienten que están siendo señalados, y dicen: “Tú conduces tu K5 Blazer de 1988, estás contaminando demasiado, así que no puedes conducirlo.” Mientras tanto, 30 millones de otros coches están en la carretera. En conjunto, contaminan mucho más que solo una persona. Así que, en general, la ley, si bien partió de una buena intención y ha funcionado en algunos aspectos, mucha gente siente que ha convertido a los entusiastas en los malos chicos aquí.
Joel: Quiero decir, sí, a los entusiastas les encanta su viejo 911. Pero mi hermana vive en LA y tú vives en LA, así que voy a visitar a la gente que amo y voy recorriendo los vecindarios y veo coches. Es genial para ver coches. Veré Tacomas viejos y un Front de esos y Frontier, incluso he visto un Chevy LUV. Sí, obvio, están patinados por el sol porque tienen muchísima exposición solar, pero aparte de eso, están perfectos. Nunca, nunca verías eso en Detroit o incluso aquí en Minneapolis. La sal, la nieve, las comería vivos. Esos coches están casi fuera de tiempo, pero luego está el tráfico. Así que excelente para ver coches, pero estás ahí solo para ver coches. No me gusta el tráfico allí.
Kyle: Sí. Es una ciudad increíble para ver coches. Y esa es la parte positiva de todo el tráfico: no vas a ningún lado, así que tienes mucho tiempo para observar.
Joel: Es un giro bastante curioso el que tienes sobre el tráfico, amigo.
Kyle: Oye, justificamos lo que podemos para mantener la cordura aquí.
Joel: Entonces cuéntame, antes de entrar en lo que es diferente, ¿cómo funcionaba la prueba de humo en California antes de que esta ley pasara? Y destacamos en la historia que, aunque se firmó esta semana por Gavin Newsom, en realidad fue directamente en el garaje de Jay Leno, literalmente en su garaje—
Kyle: Ese tipo sabe reconocer una buena foto cuando la ve.
Joel: Sí, sin bromas. Y también, el garaje es relativo. Es más como su museo de coches, no un garaje en su casa. Es como tres almacenes combinados. En fin, no cambia nada hoy. Esto está cambiando las cosas hacia adelante. Seamos claros. Así que nada cambió ayer con solo el movimiento de una pluma mágica, a pesar de lo que digan los políticos en Instagram y la TV. En fin, ¿cómo funcionaba la prueba de humo en California antes de que esta ley pasara?
Kyle: California no está sola en las pruebas de emisiones. No hay una prueba federal de emisiones, por cierto. Eso es lo que está por sobre todo esto: cada estado ha quedado a su propio criterio para decidir si necesita hacer esto. California es uno de 29 estados que hace algún tipo de pruebas de emisiones, pero todos los demás estados han adoptado ya una política de corte móvil: una vez que un coche llega a los 20 años, ya no necesita la prueba de humo. Así que cada año se hereda un nuevo lote de coches y se exime, o hay exenciones generosas de kilometraje, o si vas a conducir con placas de coleccionista o solo necesitas hacer la prueba en áreas metropolitanas específicas. California es único en que, hasta ahora, era una política general para todo el estado. No importa si un coche se fabrica a partir de 1976; debe someterse a prueba de humo cada dos años.
Luego, si un coche tiene menos de ocho años, también está exento, así que es como una ventana dentro de eso. Así que hoy, mientras hablamos, es desde 1976 hasta 2018. El funcionamiento es simplemente cada dos años cuando recibes la renovación de registro del DMV, llega con otro aviso que dice algo así como: “Oye, es hora de tu prueba de humo.” Y así tienes que tomar ese aviso y acudir a un taller de humo, de los muchos que hay, porque es toda una industria aquí. Ir a un taller de humo, hacer la prueba y, con suerte, aprobar, y después registrar. Si no pasa, como me pasó con el Blazer, no hay suerte. Tienes que arreglarlo. Ellos no te dicen por qué no pasó. Quieren señalar dónde violó los estándares de emisión o que estas gráficas son demasiado altas, pero no te van a decir, OK, esto es la causa.
Entonces tienes que resolver el problema o llevarlo a un taller que pueda solucionarlo, lo cual cuesta dinero. Después, como suele ocurrir en muchos casos, es demasiado caro arreglarlo, el problema no vale el valor real del coche, y entonces suele terminar a la venta en Marketplace. Si miras en Craigslist o Marketplace en California, verás anuncios donde el coche está muy barato y la descripción dirá algo como: “luz de motor encendida, coche no pasa la prueba de humo”, y puedes arriesgarte a comprarlo y ver si puedes arreglarlo, o en la mayoría de los casos, termina siendo comprado por alguien fuera del estado que no tiene que preocuparse por eso. Así funcionaba.
Además, los vehículos diésel, el rango de lo que necesita ser probado es menos estricto. Es cualquier cosa anterior a 1998 la que está exenta. También hay otras exenciones, como si una camioneta diésel tiene una clasificación de peso bruto superior a 14,000 libras, como una gigantesca Ford F-350 diésel, no necesita prueba de humo. Oye, eso es conveniente. O cualquier flota de vehículos que tenga el estado ya no necesita prueba de humo. Las reglas ya tenían muchas exenciones, pero eso no ha ayudado a muchas personas que conducen diariamente o que coleccionan o que tienen un coche chido que ha pasado de generación en generación, para mantenerlo en buen estado y registrado ante el estado.
Joel: Dime qué es diferente ahora. Una vez que todo esto se haga ley, no solo al firmarlo en Instagram posts, sino cuando realmente entre en vigor, ¿qué pasa entonces?
Kyle: A partir del próximo año, a partir del 1 de enero, se eleva el umbral de la exención a 1981. Eso significa que cualquier coche de los 70 en California ya no necesita la prueba de humo, lo cual es genial porque, especialmente coches de los 70, como de 1978, y piensas en los sistemas de emisión, los sistemas primitivos que trataban de lograr economía de combustible y esos viejos motores carbureados V6 y V8, eso es una pesadilla de mantener funcionando correctamente, especialmente para un estándar arbitrario del estado. Así que los coches de los 70 quedan liberados a partir del próximo año. 1981, ese es el nuevo corte. Y luego, cada año hacia adelante, ese corte seguirá avanzando durante al menos los próximos seis años. Y la idea, si no hay otros cambios, es que para 2032, todo lo de 1986 o anterior quedará exento, lo cual es una gran noticia, aunque no para mí porque mi Blazer es de 1988.
Pero hay algunas estipulaciones, y ahí es donde vemos que esto no está ayudando a tantas personas. Una es que el coche no puede usarse como conductor diario, y las dos formas en las que van a hacer cumplir eso es que—bueno, su definición en el texto de la ley es que debe ser “utilizado principalmente en exhibiciones, desfiles, funciones caritativas y exposiciones históricas para exhibición, mantenimiento y preservación, y no debe usarse como el principal medio de transporte del dueño.” La forma en que se va a hacer cumplir es que el coche también debe tener alguno de los dos: o un seguro de coche de coleccionista, que viene con sus propias estipulaciones sobre cuántas millas puedes manejar, o el coche debe conducirse menos de mil millas al año, y eso será verificado por el DMV a través de un proceso que aún no se ha establecido. La ley dice eso.
Tienen hasta 2030 para redactar ese proceso, pero básicamente ya sea tu aseguradora o el propio DMV verificarán tu kilometraje para asegurarse de que no excedas ese límite. En un estado como California, que es enorme, mil millas al año no es mucho. Es decir, puedes cubrir eso en un viaje de ida y vuelta de LA a San Francisco, y eso sería todo. Esa es tu cuota de kilometraje anual. Y para cualquiera que trate de usar un coche antiguo como coche diario, lo van a exceder muy rápido, y por lo tanto su coche seguirá necesitando la prueba de humo, y por lo tanto esta ley en realidad no ayuda a ese grupo.
Joel: Entonces, la pregunta más grande: ¿por qué tardó tanto en convertirse en ley? Vimos todo esto durante el ciclo de noticias del año pasado, y antes de ese ciclo, ya hablaban de ello, pero luego no pasó.
Kyle: Pues, ¿la inercia es una excusa razonable? Porque creo que esa es la verdad. California es una burocracia enorme. Es solo un hecho, no una declaración política, es un hecho. Hay mucha gente aquí y hay muchas reglas para gobernar todo, y hay muchos intereses en juego también. Y así, cuando se introdujo la ley por primera vez el año pasado, no es la primera vez que la gente intenta actualizar esta regulación. De hecho, la gente ha estado presionando durante al menos una década sin éxito, pero ha habido movimiento hacia ello. Pero cada vez se topan con el hecho de que nadie quiere hacerse cargo de esto.
Por una cosa, en un estado como California, pocos políticos quieren, o muy pocos, y diría que no suficientes para crear una mayoría, que su nombre aparezca en un proyecto de ley que alguien podría convertir en un argumento y decir: “Estás permitiendo más contaminación.” Ser verde y consciente del clima es un aspecto político positivo aquí, y ese proyecto de ley podría ser fácilmente visto de forma negativa en ese sentido.
Y entonces los políticos se quedaron como, “¿Por qué siquiera molestarse? No vale la pena. Mis electores no le prestan mucha atención. Esto no compensa el esfuerzo.” Y luego está el hecho de que hay muchas regulaciones que deben ajustarse alrededor de esto. Una de las razones por las que el proyecto falló el año pasado fue porque el estado publicó un informe, hizo un análisis y determinó que actualizar todos los sistemas informáticos del DMV para contabilizar esto, emitir estudios ambientales para vigilar cómo se ve afectada la contaminación, rastrear todo esto durante los próximos cinco años para determinar si la ley debe continuar o actualizarse o lo que sea, iba a costar millones de dólares. Y así tampoco a ningún político le gusta decir: “Sí, voy a votar a favor de gastar potencialmente millones de dólares en algo que realmente no me importa mucho.”
Así que hubo muchas… cosas. Es la forma más simple de decirlo: muchas cosas en el camino que no hicieron posible que este debate llegara a este punto hasta ahora porque simplemente no era lo suficientemente importante para la gente en el poder.
Joel: Antes de empezar a grabar, dijiste en serio que esto era una ley para gente rica y que no iba a hacer una gran diferencia para los entusiastas normales y conductores diarios. Pero para Betty, que tiene un Honda Accord de 1988 y no puede permitirse uno nuevo, si estas cosas no la ayudan, la perjudican, no están en mejor situación que tu Chevy.
Kyle: Diría que no perjudica directamente ahora. No ayuda, y podría perjudicar a largo plazo porque ahora que esta ley ha sido aprobada en su forma actual y va a entrar en vigor durante los próximos seis años, no va a haber mucho apetito para cambiarla. Y así es muy posible que dentro de la próxima década, el estado diga: “Bueno, no está causando grandes problemas. Seguiremos así.” Así que la exención móvil continuará. Mi Blazer quedará exento, lo cual es genial, pero entonces no podré conducirlo más de mil millas al año, lo cual, para ser justos, ya no lo hago porque los precios de la gasolina ya cubren eso. No hacen una ley que diga que no conduzcas más de mil millas al año.
Pero creo que hay una sensación de que ya se hizo el trabajo duro. Conseguimos que esto se apruebe, la ley ha cambiado, la prueba de humo es menos estricta. Tomará el mismo esfuerzo o más en algunos años para actualizar el estándar de kilometraje o eliminarlo para vehículos de un cierto rango de edad. O si puedes proporcionar alguna prueba de dificultad, eso significa que puedes evitar la prueba de humo. Tomó ocho años dar una exención tan estrecha a esto. Si estamos hablando de hacer algo que realmente pueda marcar la diferencia para las personas que dependen de un coche viejo para su transporte diario, probablemente tomará más tiempo que eso. Ya veremos qué pasa en la próxima década, porque ya estamos hablando de dónde podrían estar los estándares federales de emisiones o qué pasará con esos mandatos de vehículos eléctricos.
El futuro es muy incierto. Este fue nuestra mejor oportunidad de un cambio grande y significativo, y no quiero desmerecer a Jay Leno. Es una gran persona. Es muy divertido, y respaldó esto, y por eso pasó. Directamente, no habría pasado si Jay Leno no hubiera apoyado y prestado su estrellato a ello. Así que no quiero quitarle nada ni restarle mérito a lo que hizo o desautorizar las motivaciones detrás de ello.
Todo lo que digo es que este fue el momento en que todas las estrellas se alinearon y se hizo algo, y eso no ocurre fácil ni frecuentemente. Y por ello, definitivamente pasará un tiempo antes de volver a surgir cualquier conversación sobre qué otros cambios se deben hacer. Y para ese momento, quién sabe cuántos coches más que la gente usa para transporte diario serán obligados a salir de la carretera porque deben conducirlos más de mil millas al año y no pueden permitirse un seguro de coche de coleccionista o ni saben cómo conseguirlo, porque no están en este mundo.
Creo que habrá mucha gente que se esté dando palmadas en la espalda durante los próximos años y diciendo: “Buen trabajo, lo logramos”. Y eso será una comunidad mucho menor que la cantidad de personas a las que esta ley realmente podría haber ayudado.
Joel: Entonces, al dar un paso atrás, ¿qué significa esto para el panorama de las pruebas de emisiones en todo el país? Y para contextualizar, porque sé que no todos los oyentes son entusiastas, hubo un momento reciente en que veíamos Hellcats muriendo. No estábamos seguros de si los V8 iban a seguir vivos en los Mustang, ni si iban a ver otro Mustang eléctrico. Y de pronto, GM presentó un nuevo V8 limpio y a secas. Me cuesta imaginar que hace unos años habría dicho que eso podría suceder, y aun así, estoy volviendo a revisar Hellcats.
Y entonces, bajo esa premisa de que los tiempos cambian, casi parece que Estados Unidos está dando un paso atrás. No puedo imaginar que el mundo no nos mire como cuando salen estos nuevos V8 y estos Chevys, pensando: ¿qué están haciendo mientras Europa y China y los grandes jugadores de la industria siguen por el camino de la electrificación? Pero ¿qué significa esto para el panorama de las pruebas de emisiones en todo el país y cómo evolucionarán las cosas en el futuro?
Kyle: Bueno, para empezar, sí creo que tiene sentido que no exista una política federal de pruebas de emisiones porque el hecho es que los estados son tan diferentes, las poblaciones, las necesidades, la geografía, el tamaño, que sería difícil, creo, tener un estándar federal de emisiones que funcione para todos en este país. Tiene sentido dejarlo a nivel de estados. Por lo general, cuando hablamos de regulaciones de contaminación o reglas de calidad del aire, California marca la pauta, y luego, como es tan grande y el mercado es tan importante, las empresas toman decisiones en función de lo que es legal vender o hacer en California, y esas reglas suelen ser adoptadas o utilizadas por otros estados. Y así California históricamente ha sido capaz de marcar tendencia. Pero en este caso, es al revés: California tenía las reglas más estrictas y ahora las está haciendo un poco menos estrictas.
Aun así, sigue siendo más estricta que en todos los demás estados. Así que no veo que otros estados realmente reaccionen a esto. No es como si alguien que no tenga pruebas de emisiones en este momento vaya a decir: “¿Sabes qué? Realmente necesitamos añadir eso. Realmente necesitamos seguir el ejemplo de California aquí.” Cualquiera que haya seguido el liderazgo de California en las pruebas de emisiones ya lo ha hecho, y California ya es más estricta, así que hacerlo menos estricto no va a cambiar mucho para nadie. Pero también creo que esto demuestra que el apoyo de base de la gente que está realmente afectada por la ley, si puedes reunirlo y hacerlo, sí puede provocar cambios. Las metas de emisiones o de cero emisiones que retroceden tienen más que ver con la economía y lo que la gente está comprando y quiere comprar y con la manufactura que responde a ello, que con un montón de gente en la calle exigiendo que queramos todos los VE, ¿verdad?
Esas metas fueron incentivadas por el gobierno a nivel fiscal y regulatorio, y luego las empresas respondieron y trataron de guiar al consumidor hacia ello. Esto es diferente porque no estamos hablando de coches nuevos, sino de coches viejos, así que no hay un elemento comercial de primer nivel como con los coches nuevos. Pero lo que realmente muestra esto es que cosas buenas pueden ocurrir cuando la gente se presenta y dice: “Entendemos el propósito de esta ley. Queremos cumplirla, pero cumplirla tal como está hoy es casi imposible. Así que estamos pidiendo que la ley se cambie ligeramente para poder cumplirla de verdad.” No me encanta el hecho de que no haya registrado mi Blazer en ocho meses y aun así lo use para recorrer mi vecindario, porque no puede pasar la prueba de humo.
Conozco a personas que han registrado sus coches en otros estados, hola, Montana, precisamente por el tema de emisiones y les encantaría poder hacerlo aquí sin saltar tantos obstáculos, pero no pueden y quieren su coche, así que se ven forzados a ello. Hay muchas maneras en que la ley estuvo estructurada que hacían más fácil no cumplir. Y no creo que nadie realmente quiera infringir la ley. Te incentivan las estructuras que te rodean. Y así, lo que creo que fue bueno aquí fue que contó con el respaldo de mucha gente que dijo: “Sabes qué, me encantaría que mi coche fuera probado para asegurarse de que no contamina más de lo debido. Así no tiene sentido hacerlo de la manera actual; cambiémoslo.” Y, he aquí, al menos hemos tenido algún cambio.
Creo que eso podría ocurrir en otros temas, pero es demasiado pronto para decir. Tendremos que ver qué pasa cuando se implemente el próximo año o cuando empiece a implementarse el próximo año.
Joel: Pues ya estamos en septiembre. Algo para esperar en el nuevo año para los Californianos.
Kyle: Sí. No llega lo suficientemente rápido para mi Blazer, desafortunadamente. Aún tengo que cambiar ese convertidor.
Joel: Bueno, algo que hacer este fin de semana para ti entonces.
Kyle: O simplemente esperar a que alguien lo robe y que luego el seguro se encargue. No lo sé. Ya veremos.
Joel: Eso es triste.
Kyle: No, quiero decir, alguien ya intentó robarlo. Lo persiguí y lo espanté. A mi esposa le encantó eso.
Joel: Hay una idea. Vamos a cerrar con la imagen de Kyle persiguiendo a un ladrón de coches hoy. Cierre sólido, Kyle.
Kyle: Terminaré con este consejo. No lo hagan. No es inteligente perseguir a alguien que intenta robar su convertidor catalítico. No sabes si están armados. Yo no lo pensé, reaccioné, pero estoy orgulloso de haberlo hecho. Defiende lo que es tuyo. Pero… no lo hagas.
