Chevrolet Bolt: Nueva vs Antigua – Gran avance, muchos retrocesos pequeños

En un mundo ideal, General Motors seguiría fabricando el Chevrolet Bolt en los últimos dos años y en el futuro. Pero por una variedad de razones aburridas, deprimentes y cínicas que no entraremos aquí, el compacto eléctrico de nivel de entrada está garantizado para volver sólo para un año de modelo, con la producción prevista actualmente para terminar a mediados de 2027. Esto no es un Bolt completamente nuevo, sino una versión fuertemente renovada del Bolt EUV que nos dejó temporalmente tras 2023; la versión aún más pequeña, no-EUV, es cosa del pasado.

Dadas las similitudes entre un Bolt ligeramente usado y este recién estrenado, pensé que sería útil compararlos. Para hacerlo, mi buen amigo Forrest me entregó las llaves de su Bolt EUV 2023, que conduje en comparación directa con este ejemplar blanco, casi base, que me prestaron para la reseña hace un par de semanas.

Lo que descubrí es que, si bien el Bolt más reciente tiene algunas ventajas sobre su predecesor, también introduce varias concesiones frustrantes que lo mantienen lejos de ser la opción obvia. De hecho, para estropear un poco el veredicto, diría que si ya poseo un Bolt más antiguo, no saldría corriendo a hacer la actualización de inmediato.

Lo Básico

Comencemos con lo que el nuevo Bolt trae respecto a su predecesor. Aunque su batería está calificada en el mismo 65 kWh que antes, el nuevo paquete desarrollado por CATL utiliza una química de litio-hierro-fosfato (LFP), a diferencia de la construcción de níquel-cobalto de antes. La ventaja es que la batería LFP debería conservar la carga durante muchos más ciclos. La desventaja es un peor rendimiento teórico en clima frío, aunque el nuevo Bolt también cuenta con una bomba de calor que el modelo anterior no tenía, lo que debería recuperar algunos kilómetros en esas condiciones. Además, el nuevo material de la batería hace que el paquete sea más pesado, pero para un coche como el Bolt, eso no me molesta demasiado.

The 2027 model also gets a NACS port, and can DC fast-charge at up to 150 kW, a three-fold increase over the old one. The combination of greatly increased throughput and the ubiquity of the charging port on this side of the Atlantic is, frankly, the biggest boost the revitalized Bolt has going for it.

Ninguna de estas mejoras implica un aumento significativo de la autonomía, que la EPA estima en 262 millas con una carga completa—aproximadamente 15 millas más que antes. Además, mientras el nuevo Bolt sube 10 caballos de fuerza respecto a su predecesor, el torque bajó de forma extraña, de 266 lb-pie a solo 169 lb-pie. Afortunadamente, esto no es tan grave en la práctica como podría parecer en papel, porque los ingenieros de GM aumentaron la razón de transmisión final para acoplarse al motor más pequeño y de RPM más altas del coche. El resultado es que al hacer pruebas de aceleración de pie a fondo en ambos Bolts, el nuevo se siente notablemente más ágil, aunque los números brutos podrían indicar lo contrario.

Una cosa más: el Bolt 2027 admite carga bidireccional, lo que significa que puede alimentar tu casa, pero solo si eres cliente de GM Energy; por ejemplo, no hay una toma de 120 voltios en el maletero.

Conducción de Bolts uno tras otro

Debo decir que mi amigo Forrest parece realmente disfrutar su Bolt, y entiendo por qué. Ya sea que compres un coche usado más antiguo o uno nuevo, es un pequeño coche para viajes cortos con un gran rendimiento. Ambos tienen una visibilidad excelente en la cabina, dirección ligera y fácil, y pedales aceleradores afinados para no escamotar tanto torque al inicio, lo cual puede resultar brusco en los EVs.

La diferencia entre los dos coches empieza a mostrarse en la transmisión, como mencioné antes, así como en la suspensión y el frenado. Ninguno de los dos coches es rápido, pero el modelo 2027 se siente definitivamente más ágil desde la salida y al adelantar, a pesar de ese torque significativamente reducido. El ajuste de la transmisión marca una gran diferencia.

El nuevo Bolt también recibe una barra de torsión trasera actualizada, pero yo preferí la marcha en el coche de Forrest, y con buena razón: él cambió las amortiguadoras. Como resultado, su Bolt es un poco menos áspero y rebotón sobre mal pavimento, aunque no diría que la experiencia en la nueva iteración sea terrible. Al fin y al cabo, estamos hablando de un vehículo económico.

Pero lo que más extrañé del Bolt nuevo fue la calibración de la conducción con una sola pedal que tenía el coche antiguo. La configuración de regeneración “normal” es terrible en el coche nuevo, frenando bruscamente cada vez que sueltas el acelerador. Irónicamente, hay una configuración “alta” si quieres una experiencia de manejo aún más extraña, pero no hay una opción más suave. El Bolt de Forrest se sentía completamente distinto; allí, la regeneración era más suave y, francamente, estaba bien, y con gusto conduciría ese coche en modo de una sola pedal sin quejas. La calibración nueva es simplemente inaceptable para mí, y tuve que desactivarla de inmediato.

Irónicamente, cuando The Drive’s Kyle Cheromcha condujo el Bolt 2027 por primera vez a principios de este año, los ingenieros de GM le dijeron que aún no habían descubierto cómo combinar la frenada por fricción y la regenerative a través del pedal durante el desarrollo del Bolt anterior. Por eso el coche viejo tenía ese paddle Regen-on-Demand detrás del volante, que ahora falta en el nuevo.

Comparando interiores y tecnología

GM hizo mucho más en el interior del Bolt de lo que uno esperaría tras dos años fuera del mercado, aunque no estoy completamente seguro de que todo sea mejor. Lo primero que noté al entrar al nuevo coche fue la multitud de compartimentos y bolsillos, zonas de almacenamiento que faltaban en el Bolt anterior. Parecen prácticos y útiles en la superficie, hasta que te das cuenta de que la mayoría tienen formas extrañas o están forrados con un material demasiado resbaladizo para retener objetos.

En general, prefiero mucho más el interior del Bolt anterior. Me gustaba su palanca de cambios convencional en vez del enorme control deslizante del coche nuevo. Me gustaba el botón de encendido físico justo donde uno esperaría verlo. También apreciaba su botón dedicado para los modos de manejo y, en general, lo mucho más trabajado y acogedor que se sentía, con menos plásticos duros y más superficies de tacto suave. Forrest’s Bolt es un modelo de mayor especificación que el ejemplo 2027 que conduje, sin duda, pero cuando te subes a un Bolt base nuevo, se siente como si estuvieras dentro de una pequeña furgoneta utilitaria.

Y, corriendo el riesgo de sonar como un disco rayado de las reseñas pasadas de GM, echo mucho de menos CarPlay en el Bolt nuevo. No hay excusa para no tenerlo. Los apologistas argumentan que a medida que más apps populares, como Spotify y Apple Music, llegan al coche, la proyección del teléfono se vuelve menos necesaria. El problema con eso es que los coches nunca tendrán todo, y si quiero cambiar entre música en streaming y, digamos, la app de podcasts que pago y prefiero usar, llamada Overcast, necesito tomar mi teléfono en pleno recorrido, lo cual es inseguro e ilegal. [Nota del editor: y molesto.]

El software y la industria automotriz resolvieron este problema hace mucho tiempo, pero algunos fabricantes prefieren que permanezcas en su propio sandbox, con botones de software diminutos y símbolos confusos que nunca parecen hacer lo que crees que hacen. Ya basta, y desearía que GM fuera más normal al respecto.

Precios y veredicto

Cuando mi antiguo colega Peter Holderith reseñó el Bolt EUV en 2022, comenzaba en $28,195 con entrega. (En aquel entonces también podías beneficiarte de un crédito fiscal de $7,500, por supuesto, pero no vamos a culpabilizar al coche nuevo por eso). Para 2027, el Bolt parte de $28,995. La única opción que tenía mi coche más allá de eso fue un Paquete de Confort de $995 que añadía asientos delanteros calefactados, volante calefactable y un espejo retrovisor autoreducible con oscurecimiento automático.

Aprecio el aumento de precio mínimo, pero, por supuesto, no vas a encontrar ningún Bolt EUV 2023 nuevo con el precio de etiqueta. Así que pasamos al mercado de usados, donde una búsqueda rápida en mi zona devuelve un ejemplar bien equipado con 23,000 millas por $24,700, junto a un LT usado similar por $21,500. Para referencia, el precio de fábrica del coche de Forrest era de $32,870.

Take the tray just below the center stack, for example. If you pay extra, this can serve as a wireless charger for your smartphone. My car didn’t have that equipment, but I still would’ve liked to leave my phone there. Unfortunately, GM didn’t spend the pennies required to make the surface of this shelf grippy at all, so I decided against it. On the other hand, I do like the new Bolt’s approach to front cupholders, which incorporate movable dividers for a custom fit.

En general, sin embargo, prefiero mucho más el interior del Bolt anterior. Me gustaba su palanca de cambios convencional en lugar del tirador del coche nuevo. Me gustaba su botón de encendido de hardware (¡imagínate!) justo donde lo esperarías. Me gustaba su botón dedicado para el modo de manejo y, en general, qué tan construido y acogedor se sentía, con menos plásticos duros y más superficies de tacto suave. El Bolt de Forrest es un modelo de mayor especificación que el ejemplar 2027 que conduje, con certeza, pero cuando te subes a un Bolt base nuevo, se siente como si estuvieras dentro de una diminuta furgoneta utilitaria.

Y, por riesgo de sonar como un disco rayado de reseñas anteriores de GM, echo mucho de menos CarPlay en el Bolt nuevo. No hay excusa para no tenerlo. Los apologistas sostienen que a medida que apps más populares, como Spotify y Apple Music, llegan al coche, la proyección del teléfono se vuelve menos necesaria. El problema con eso es que los coches nunca tendrán todo, y así si quiero cambiar entre streaming de música y, por ejemplo, la app de podcasts que pago y prefiero usar, llamada Overcast, necesito tomar mi teléfono a mitad del manejo, lo cual es inseguro e ilegal. [Nota del editor: y molesto.]

Al final del día, hay exactamente una cualidad del Bolt más nuevo que podría dificultar negarlo: su puerto NACS integrado y el soporte para carga rápida de 150 kW. Aun así, creo que ahorraría el dinero y me quedaría con uno usado.

El Bolt es un vehículo que la gente quería de vuelta, así que me alegra que lo esté. Es difícil negarlo como un EV muy bien empaquetado y económico, y espero que los compradores amen este nuevo tanto como los dueños actuales aprecian el suyo. Desafortunadamente, cada paso de la resurrección del coche ha parecido obligado por GM, como si no lo hubieran creído realmente. Y no puedo evitar sentir que parte de eso se transmite en el producto final.

Chevy proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo para escribir esta reseña. También, gracias a Forrest por prestarme tiempo de manejo en su Bolt!

Especificaciones del Chevrolet Bolt 2027

Quick Take

El Bolt de corta vida vuelve a la vida de forma breve, tiene mucho a su favor como un EV de entrada económico, pero no representa una mejora total frente a los modelos anteriores, dejándolo como una oportunidad perdida en ciertas áreas.