OS Giken es la realeza del aftermarket japonés. La empresa ha estado produciendo piezas de alto rendimiento como embragues y diferenciales de deslizamiento limitado en la ciudad de Okayama desde 1973. Si buscas un plan relajado para el fin de semana, ahora puedes ver cómo toma forma una de las mayores creaciones de la compañía con un nivel de detalle extremo.
Un video de aproximadamente una hora publicado en el canal de YouTube Inside Japanese Factories muestra la construcción de un motor para el coche prototipo S30 Z de OS Giken. El seis en línea L-Series está coronado por la culata TC24-B1Z de OS Giken, una versión moderna de la culata TC24-B1 con doble árbol de levas diseñada por Masaharu Okazaki, fundador de la empresa, en los años setenta. Solo se fabricaron nueve de esas piezas originales, según un artículo en japonés producido por la empresa. La pieza fue relanzada como la B1Z en 2017 con algunas actualizaciones para aprovechar los avances en manufactura de las últimas cinco décadas.
Aunque hay mucha tecnología moderna en la fábrica de OS Giken, incluyendo máquinas CNC y computadoras equipadas con CAD que son obligatorias en cualquier operación de manufactura moderna, no es exactamente la última palabra en eficiencia altamente automatizada. Al igual que la fábrica de ruedas Watanabe, OS Giken es de pequeña escala, con solo un puñado de empleados que trabajan prácticamente a mano. La construcción del motor, en particular, se realiza de la manera que podría hacerla un pequeño taller de carreras.
Si tienes tiempo, este es un gran ejemplo paso a paso de cómo ensamblar un motor. La construcción comienza limpiando a fondo un bloque original de la serie L y luego llenándolo con piezas totalmente nuevas. El video te guía a través de cada parte de ese proceso, desde la instalación del cigüeñal, los pistones y las bielas, hasta el porting y pulido del cabezal, y la prueba del producto terminado sobre un caballet de motor antes de instalarlo en el Z.
Como no hay llaves computarizadas que midan el par aplicado a cada tornillo como en las plantas de ensamblaje modernas, todo para este motor se realiza de forma lenta y metódica. Antes de empezar, se gira el motor para asegurarse de que el aceite llega a donde debe, y dos mecánicos escuchan atentamente durante los primeros minutos de funcionamiento para detectar cualquier anomalía.
La construcción completa tomó cuatro meses, tal vez en parte porque es un proyecto paralelo al negocio principal de OS Giken, que es fabricar piezas individuales. Pero escuchar ese seis en línea cantar sin duda hizo que valiera la pena el tiempo.
