El retraso del turbo puede parecer genial, pero es el enemigo del rendimiento puro. Mientras los primeros autos con sobrealimentación mostraban aceleración frenética a altas revoluciones, los ingenieros han estado pensando durante años en cómo eliminar la demora de potencia. Hay varias maneras de lograrlo—como usar turbos secuenciales, con un turbo más pequeño y otro más grande para más caballos de fuerza—, pero la División de Rendimiento SRT de Stellantis tiene otra solución. Se trata de un e-compressor que pone en marcha turbocompresores grandes más rápido de lo que puede el gas de escape.
Ahora, quizá te preguntes: “¿Eso no existe ya?” En realidad, es bastante diferente de lo que Porsche hace en el 911. Mientras esa tecnología cuenta con una unidad motor-generadora integrada que se ubica entre el compresor y el inducer, el dispositivo de SRT, llamado eBoost Air, se sitúa aguas arriba de los turbocompresores gemelos del seis en línea Hurricane. Y mientras Porsche utiliza la MGU para hacer girar directamente el turbo, este artilugio de SRT simplemente alimenta aire a los turbocompresores más rápido.
SRT explicó en un comunicado de prensa que toda la idea es hacer que el motor funcione más parecido a un V8 sobrealimentado. Por supuesto, eso es lo que muchos ya buscan de todos modos, pero Stellantis desarrolló la familia de motores Hurricane con una razón. Ram podría estar abrazando el Hemi otra vez, pero parece que esta tecnología podría encontrar su lugar en futuros modelos Jeep de alto rendimiento.
Cuando el flujo de gases de escape por fin alcanza al eBoost Air, el compresor se desconecta de forma simple y la función queda completamente bypassed. No recupera energía ya gastada, aunque sí requiere un sistema eléctrico de 48 voltios para funcionar. El eBoost Air es solo un “concepto de desarrollo rápido” por ahora, y Stellantis tiene trabajo por hacer antes de implementarlo en algún modelo equipado con Hurricane en Estados Unidos. (Actualmente, solo ciertos Jeeps y Ram 1500 sin Hurricane y con el V8 Hemi cuentan con un sistema eTorque híbrido ligero de 48V, por lo que una solución potencial podría implicar una batería secundaria—aunque eso no está confirmado y podría no estar decidido todavía).
Encajar esto en el vano del Grand Cherokee llevó algún esfuerzo. El seis cilindros Hurricane aún no ha hecho su aparición en una versión de producción del SUV mediano de Jeep, así que incluso lo básico necesitó ser revisado. Además, los ingenieros de SRT tuvieron que hacer espacio para lo que es, esencialmente, una tercera toma de aire para el pequeño compresor eléctrico. De algún modo, el equipo logró levantar el proyecto en solo siete semanas. Sí, siete semanas.
SRT señala que eBoost Air no añade potencia extra al Hurricane; solo ayuda al motor a alcanzar niveles de potencia más altos de forma más rápida. El seis en línea, de 3.0 litros y dos turbocompresores, ya es potente por sí solo, especialmente la variante de alto rendimiento con 540 caballos de fuerza y 510 lb-ft de torque. Personalmente, disfruté del retraso momentáneo cuando probé la Ram 1500 Tungsten hace un par de años, pero si vas a enfrentarte al cuarto de milla, este artilugio eBoost Air podría ser de gran ayuda.
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