Visto aquí sin carrocería, el hypercar de Ford para el WEC está construido alrededor de un chasis Oreca. El V8 se acompaña con un sistema híbrido que está estandarizado en toda la clase, y lo más importante, ya estaba en marcha durante el monumental primer arranque. Es un hito importante para el equipo, como explicó Dan Sayers, gerente del Programa Ford Racing WEC Hypercar, añadiendo que el motor fue “diseñado, desarrollado y construido en casa en nuestra base en Michigan.”
“El encendido del motor en ORECA es más que un momento simbólico—es un paso de validación crítico,” dijo Sayers en un comunicado. “Estamos haciendo todo, desde la parte del motor, en casa, y lo hacemos así porque podemos reaccionar más rápido, podemos aprender más rápido, y podemos traer eso de vuelta al lado de producción del negocio. Escuchar al V8 Coyote cobrar vida dentro de su hogar previsto por primera vez confirmó que meses de trabajo de integración entre los equipos de tren de potencia y chasis habían dado frutos.”
No voy a demorar más tu alegría. Aquí está el clip:
Suena agradable y áspero, ¿no? Un breve snippet de sonido estático no basta para emitir un juicio completo, pero este rugido de un motor DOHC podría darle pelea al hypercar de Cadillac. Solo escuchar esa transición de potencia eléctrica a potencia del motor es suficiente para convertir a la mayoría de la gente en fan.
The Drive’s Deputy Editor Jerry Perez actually spoke with Sayers a while back, and he asked why Ford opted for a new, scratch-built V8 this time instead of another boosted V6. Sayers’ response was candid:
“We looked at turbocharged or normally aspirated—and again, with the normally aspirated, if you can achieve the performance parameters, the mass or the power, and the torque control, then the simplicity of not having turbos, not having intercoolers, makes the installation simpler. There are fewer things to go wrong with endurance racing, and we like to just keep things simple. Simple is good for endurance racing.”
Clearly, it’s good for the fans, too.
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