Los automóviles anfibios nunca han despegado realmente, y los camiones anfibios se han limitado mayormente al ámbito militar, pero los ATVs anfibios alguna vez fueron el núcleo del mercado. Antes del emblemático Honda ACT90 y, posteriormente, de los quads de cuatro ruedas, seis ruedas y la capacidad de flotar eran bastante normales. Así que ver este Ate 6×6 en Facebook Marketplace es como ver a un dinosaurio.
Ofrecido con un precio de venta de 3,000 dólares por un vendedor de Oklahoma, este ATV no solo es genial por tener más ruedas de lo habitual y por poder atravesar el agua. El vendedor afirma que también tiene un motor Honda de cuatro tiempos, lo que significa que también debería ser muy fiable. Es posible que esto no haya sido una opción de fábrica; Attex parecía usar una mezcla de motores de fabricantes estadounidenses y canadienses, pero sin duda suena como una mejora.
Ya sea en un carro, una motocicleta o un ATV, un motor Honda es una apuesta segura cuando se trata de fiabilidad. Este también parece tener mucha potencia. El vendedor afirma “puedes hacer una vuelta de 180 grados en un sendero en muy poco tiempo” y que usan el Attex para mover remolques y botes. Como la mayoría de los ATVs de seis ruedas, se conduce frenando las ruedas de un lado, como un tanque, lo que también facilita maniobrar en espacios estrechos. La configuración de asientos lado a lado también fue una gran ventaja cuando Attex estaba en funcionamiento, pero los UTV modernos ofrecen eso con aún más espacio hoy en día.
Según el fabricante actual de ATVs Mudd-Ox, que ha dedicado una parte de su sitio web a los fabricantes de ATVs ya desaparecidos, Attex fue fundada en 1967 por David McCahill, heredero de la fortuna de Maytag de las lavadoras. McCahill quiso iniciar un negocio para vender el Amphicat ATV, pero no pudo conseguir inventario, así que diseñó su propio ATV con su amigo Roger Flannery.
Ese primer Attex fue supuestamente una especie de clon del Amphicat, pero la empresa se volvió gradualmente más ambiciosa, compitiendo en la NORRA Baja 500 y diseñando una gama de modelos de dos tiempos y de cuatro tiempos, así como un modelo eléctrico llamado Electrica que estaba disponible solo por pedido. También construyó un prototipo de dually llamado Spirit, y proveyó un 8×8 al ejército de Estados Unidos para entrenar a conductores de tanques.
La doble sacudida de la llegada de Honda al mundo de los ATV y la crisis del petróleo de 1973 afectó a casi todos los fabricantes de ATV de EE. UU.—incluida Attex. Dos años después, la compañía también perdió acceso a la transmisión Borg-Warner T-20 que ella y muchos otros fabricantes 6×6 venían usando cuando los derechos fueron adquiridos por las firmas rivales Recreatives y Hustler Corporation. La empresa fue vendida varias veces, y se dice que vendió algunos vehículos hasta principios de los años 90 antes de desaparecer, como muchos de sus contemporáneos.
