La situación del recall del V6 de Toyota parece volverse cada vez más confusa. Eric, el desmontador en pantalla detrás del canal de YouTube “I Do Cars”, ha estado desmantelando ejemplos del problemático V35A V6 de Toyota durante un año. Este es el tercer motor que desmonta para un video, y el segundo motor que servía como reemplazo para un V6 ya defectuoso, y podría, finalmente, darnos una idea de cómo están fallando realmente estos motores, especialmente para los propietarios de Toyota en México.
Los dos primeros motores que desmontó mostraban señales evidentes de daños por suciedad en el sistema de lubricación. De hecho, para cuando Eric llegó a quitar la polea tensora de la bomba de aceite del primer V6 fallido, ya había señales claras de un daño interno severo; su segundo despiece mostró una situación similar. ¿Aquí? No tanto. Este motor está “cocido”; no estaría en su banco de trabajo para un despiece de otra forma. Pero por primera vez, podría haber un ejemplo de este V6 que no se haya autodestruido catastróficamente (ahem, otra vez) todavía.
Pero aunque parezca relativamente intacto, hay señales tempranas de algún tipo de problema en el sistema de enfriamiento. La bomba de agua está llena de sarro, y seguimos viendo eso a medida que se exponen más componentes del sistema de enfriamiento. No es hasta que empieza a quitar las levas que empezamos a ver signos de un desgaste interno anormal, pero incluso en ese punto no hay evidencia concluyente de qué falló este motor.
Una vez que empieza a quitar las cabezas, las cosas se ponen interesantes. Hay resistencia de algunas de las tornillos internos (uno lo bastante fuerte como para romper una llave), junto con evidencia de intrusión de refrigerante en las juntas. Efectivamente, una medición con una regla recta revela una culata deformada. ¿Nuestro sospechoso? Parece probable. Pero ¿es esta una causa o meramente un síntoma? Una vez que quita el cárter de aceite, vemos signos de tanto debris como refrigerante en el sistema de lubricación.
Pero a pesar de todo esto, al partir el bloque se revela un cigüeñal relativamente limpio. Hay señales de desgaste anormal/desigual en algunas de las muñequillas del cigüeñal, pero aún no hay signos de una falla catastrófica. Eso puede parecer una decepción, pero como señala Eric, eso hace posible que este motor siga albergando cualquier defecto que a la larga esté matando a estos V6 que simplemente no se ha manifestado aún.
¿Qué sigue? El borescopio, que revela pasajes de lubricación mucho más limpios que en el motor anterior muerto. Las grandes rebabas de mecanizado halladas durante exploraciones previas no están presentes esta vez.
¿Podría significar esto que Toyota por fin tiene sus problemas bajo control? No tan rápido, dice Eric. Este motor provino de un modelo de 2025; el motor anterior, que falló catastróficamente, provino de un 2026 y tenía residuos de mecanizado visibles en su sistema de lubricación. Y si bien el sobrecalentamiento podría explicar algunos de los patrones de desgaste extraños de este motor en particular, nuevamente no hay una prueba concluyente, aunque podría seguir escondida en esta pieza de metal. Eric dice que tiene dos V35As más atascados en camino, y está buscando traer a un experto en los V6 de Toyota, así que permanezcan atentos. Esta saga está lejos de terminar.
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