Stewart ha sido ágil y ha desinversión en activos no centrales, reorientando la empresa hacia la fabricación de neumáticos, pasando de un enfoque regional a uno global centralizado en nombre de la eficiencia, y enfocándose en neumáticos y talles más premium.
Primera vez aquí? The Drivecast es el podcast semanal de The Drive que te lleva detrás de escena en las mayores controversias, historias y personajes que están dando forma a la industria automotriz, junto con la forma en que lucen nuestras carreteras hoy. Impulsado por el acceso interno de The Drive, reporteo original, exclusivas y percepciones, The Drivecast busca convertir a todos en informados.
Transcripción completa
Mark: Eso es correcto. Fue propiedad de mi padre. Oh, espera, ¿no es ese al que te refieres? ¿No hablas de mi CJ-5? En realidad, hace cuatro años—soy el orgulloso siguiente poseedor del Rolls-Royce Corniche II de Aretha Franklin, del 1986, convertible negro sobre negro. Es realmente impresionante, tengo que decirlo.
Mark: Bueno, en este momento tengo el carrito rodante que he estado usando para cambiar el motor de elevación de la ventana. No voy a decir cuántos meses me tomó resolver ese rompecabezas, pero fue victoria y éxito el domingo. Finalmente saqué el antiguo motor de elevación para poder armarlo de nuevo y rodar correctamente, tras el volante.
Mark: Sí, en realidad es una historia bastante cool. Tuvimos una casa de retiro familiar y la pareja de la que la compramos, el tipo, un neoyorquino, tenía una marca de moda en los setentas y ochentas llamada The Italian Mob. Y solía vestir a todas las grandes estrellas de Motown en aquella época, incluida Aretha. Y ella estuvo en su casa un fin de semana, y fue en el ’89, así que el coche tenía tres años, y ella dijo: “Ron, tengo que deshacerme de este coche hermoso.” Él dijo: “¿Qué te parece?” Ella respondió: “Bueno, los asientos no se pueden reclinar lo suficiente para mí en este momento, ¿verdad?” Como sabemos, era una mujer muy vivaz. Así que le vendió el coche a Ron, y Ron lo ha tenido todos estos años. Y Ron llegó a sus noventa y tantos, un par de años después de que yo comprara la casa, y dijo: “He estado pensando mucho en ello. Ustedes son buenos amigos. Es un coche de Detroit. Tiene que volver a ustedes.” Dijo: “Lo voy a enviar mañana. Calcula cuánto vale y escríbeme un cheque.” Yo dije: “Listo, hecho, y hecho.” Así que lo he tenido desde entonces.
Joel: Tengo que saberlo. Tengo que saberlo.
Mark: No estoy seguro de que lo hayamos descubierto—haría una llamada a Travis. Incluso si tuviéramos esa info, estaríamos bajo embargo por el momento.
Mark: Pero, ya sabes, dado el éxito de Eagle F1 y su lugar destacado en el sitio número uno de Tire Rack, creo que, ya sea que esté o no, es una opción lógica 100% que debería estar en la película, si está o no.
Mark: Goodyear es una empresa tan icónica, ¿no? Todo el mundo conoce el nombre Goodyear, todo el mundo conoce el globo. Pero si eres de cierta edad, quizá no sepas que esos globos aerostáticos que vuelan en los grandes eventos de todo el país y del mundo están ligados a los neumáticos. Eso es, en parte, la trayectoria de Goodyear, una compañía icónica con productos increíbles. Pero en los últimos 20 años, gran parte del marketing y la publicidad en tiempos difíciles se redujo significativamente. Además, cuando miras el mercado, el mercado ha cambiado mucho en la forma en que la gente compra, y Goodyear fue en su momento un inventor de algunas de las estrategias de marketing y publicidad más potentes a lo largo de las décadas.
Y así, al llegar, fue un honor poder incorporarme. Crecí como un “bebé Dunlop”, así que volver al negocio de neumáticos desde la parte de trabajar en él en lugar de depender de él fue una responsabilidad importante para liderar esa transformación para devolverlo a una trayectoria de crecimiento, porque Goodyear está trabajando duro para generar flujo de caja significativo, generar ganancias significativas y asegurar los próximos 128 años de la empresa.
Kyle: Entendido. Es bien sabido que volveremos a tocar el tema de las carreras y el globo. Quiero hablar del globo. ¿Quién no quiere hablar del globo? Pero en un tono más serio, parte de esto involucró una serie de despidos. Fue a principios de este año cuando anunciaron una consolidación y cierre de plantas. Me parece que se recortaron unas 1,700 plazas en Carolina del Norte.
Kyle: ¿Cómo se ve la reestructuración ahora, y hay planes para nuevas consolidaciones en el futuro? ¿El plan está completo y ahora se trata de optimizar las estructuras que quedan?
Estamos hablando de nuestra familia Goodyear, ¿verdad?, y mucha gente que lleva generaciones en la empresa. Es algo que tomamos muy en serio, pero era algo que teníamos que hacer para abordar nuestra estructura de costos, así como la oferta y la demanda de cada uno de los mercados. Cuando miramos algunos de los—particularmente lo que mencionamos, el nivel uno o el superior, los neumáticos premium; el nivel dos, casi segundo; y luego el nivel tres, cuatro—mucho más a los puntos de precio y en partes más antiguas de la cartera de autos con llantas de menor tamaño. A medida que ese mercado fue siendo dominado por importaciones de bajo costo, simplemente no podíamos competir en ese espacio. En Europa y en los EE. UU., es muy desafiante.
Joel: En realidad, Mark, has tocado muchos de los puntos que queremos debatir hoy. Has encendido muchas de las preguntas que Kyle y yo traíamos.
Joel: Lo has acelerado todo. Y voy a dejar que Kyle tome la delantera—volveremos a varios temas a medida que avancemos, pero realmente quiero profundizar en eso, porque tu historia y tu pasado provienen de Stellantis, ¿correcto? En realidad no es de llantas. Y las llantas, como mencionaste—usaste la palabra familia—este es un negocio muy histórico, es un nombre histórico, es una industria histórica, la gente es generación tras generación, lo cual, por cierto, es una de las cosas que podrías decir de los fabricantes de automóviles, ¿verdad? Personas que trabajan para Ford, Stellantis y GM. Pero tu historial no es de llantas. Como outsider de llantas ahora a cargo de esta histórica marca de llantas que, una vez más, está llena de gente de generación en generación, me interesa saber, ¿cómo ves, al sentarte a la mesa para darle la vuelta a la empresa como outsider de llantas, tu experiencia anterior en Stellantis?
Ya sea que estés lidiando con el diseño del coche y la producción final, pero todos los componentes que entran en él, y ciertamente similar a mi pasado en TRW con un volante, cinturones, etc., y los frenos, estás interactuando con ese consumidor o ese vehículo cada vez, desde esa parte de primer nivel, tal como en los neumáticos. Si tienes una gran resistencia a rodar, si tienes un gran rendimiento, una gran distancia de frenado, el consumidor final lo ve todos los días, igual que en el espacio OEM.
Kyle: Todo eso tiene sentido. Algo que dijiste antes también solidifica la conexión en mi mente, los paralelismos entre el espacio OEM y el espacio de neumáticos, y ese es el enfrentamiento contra las importaciones de bajo costo que están tomando tu negocio, ¿verdad? Ese es el juego entero en la industria automotriz ahora, y lo mismo es cierto para los neumáticos. Me interesó oír que apreciabas las aranceles—¿esa es una afirmación precisa? Porque, ya que obviamente estás lidiando con importaciones, como acabamos de decir, los aranceles podrían ayudar a morder ese gasto. Pero al mismo tiempo, también están aumentando tus costos, ¿verdad? Porque importas muchas materias primas, y también obtienes un número de llantas de países no miembros del USMCA. Entonces, en conjunto, ¿dirías que los aranceles han sido buenos para el negocio, neutrales o ligeramente negativos, o dónde se ubica eso?
Mark: Depende de dónde en el mundo, Kyle, ¿verdad? Porque para nosotros, cuando piensas en ello, donde sea posible, producimos en la región para esa región, como dentro de la zona del USMCA, dentro de Europa, dentro de Asia, y así sucesivamente. Hay algunas excepciones, pero en gran parte, ese es el grueso de nuestro producto en los EE. UU., que proviene de EE. UU. o de USMCA—un poco fuera de la zona, especialmente cuando se trata del negocio de consumo. Pero ahí es donde, de nuevo, para nosotros, porque tenemos una huella tan grande en EE. UU. y luego en Europa una gran huella, así que para cada geografía, aranceles localizados, cosas que vienen desde el extranjero, deberían ser un beneficio, ¿verdad? En general, como ya hemos mostrado en nuestros resultados de ingresos, la cantidad de esos aranceles frente al costo de conversión de donde provenían algunos de los productos no hacía una diferencia sustancial. Lo que realmente vimos el año pasado fue una compra anticipada. Hubo una gran compra previa a medida que se anunciaron los aranceles, donde la distribución acumuló mucho stock de productos de gama baja que debían atravesar el sistema, y luego empezamos a ver resultados mejores con los aranceles hacia finales del año pasado y hacia este año.
Kyle: ¿Crees que, si los aranceles no existieran y si los neumáticos importados de bajo costo, especialmente de China, inundaran el mercado, eso habría sido un asunto existencial para una empresa como la tuya o para toda la industria de neumáticos basada en Estados Unidos?
Mark: Creo que es una gran parte de nuestra transición Goodyear Forward, ¿verdad? Realmente fue un asunto existencial cuando piensas en—estábamos acostumbrados a servir a todas las partes del mercado, ¿cierto?, a todos los puntos de precio. Y luego el mercado en los últimos 20 años ha cambiado de forma tan drástica, y desde la COVID, aún más en cuanto a la cantidad de neumáticos de esa gama baja que entran al espacio. Y de nuevo, por qué es tan importante para Goodyear volver a abrazar nuestro estatus icónico histórico y decir: “Oye, somos Goodyear.” Por eso, en nuestra campaña de marketing, ¿recuerdan? Probablemente, todavía, nuestro comercial “Still” (Todavía), que era un guiño a nuestro pasado en términos de rendimiento, ya sabes, los neumáticos lunares en la Luna, todo el éxito en las carreras, y solo todas las mejoras tecnológicas que Goodyear proporcionó a la industria. Y luego, mirando hacia atrás con “todavía” y “para siempre.” Seguimos haciéndolo y lo haremos para siempre, ¿verdad?
Joel: Obviamente, los clientes pueden ser consumidores, como tú y yo, ¿verdad? Pero ese es un cliente de talla única o dos por día. Un verdadero—y hay gente que—sé que mucha gente que escucha este podcast en la industria. Muchos clientes y volumen en este negocio proviene de proveedores a los OEM. Eres un proveedor de nivel uno. Al igual que vendes neumáticos a Kyle y a mí a nivel de consumidor, eres un proveedor de nivel uno para los fabricantes de automóviles, y ustedes están en—históricamente, y no voy a citar en este momento, pero han estado en todo, desde F-150s y Broncos hasta Wranglers, etc., y el nombre Goodyear es sinónimo de estas cosas. Y ya sabes, acabo de mencionar camiones y SUV, pero también están en coches. Pero lo que quería preguntarles es: ¿ha cambiado la competencia por el negocio OEM desde que quizá tú estabas en Stellantis como fabricante en sí, y cómo se ve eso hoy?
Cuanto más podemos acercarnos desde el inicio de ingeniería y desarrollo para—ya sea un neumático de baja resistencia a rodar que ayude a una etiqueta Monroney, o si es un neumático nuevo para adaptaciones de híbridos o EV que tengan baterías pesadas para que los ingenieros de vehículos y los gestores de dinámica del vehículo puedan lograr la conducción y el manejo que buscan, pero luego al entrar en esa cadena para el cliente final, obtenerlo, es como, “Vaya, acabo de consumir estos neumáticos. Tengo que conseguirlos rápido.” Y eso genera un problema tanto para Goodyear como para un OEM, ¿verdad?, de un episodio de insatisfacción. Así que, de nuevo, trabajar más estrechamente con la comunidad de ingeniería y con la comunidad de adquisiciones es súper importante, ¿verdad?
Kyle: Para dejarlo claro, apoyo totalmente eso. Las letras en relieve blanco en los neumáticos, como, volvamos a los muro-blancos, ya sabes. En serio, bromeo, pero no tanto, porque, como mencionabas, la atención es todo, ¿verdad? Hoy en día, los neumáticos están por todas partes. No sé, siento que hay muchas formas en las que, ya sabes, visualmente, podrían destacarse, pero también la conexión cultural con eso, y, en lo personal, creo que cualquier coche se ve mejor con letras blancas en los neumáticos. Parece increíble. Creo que deberías hacerlo.
Carros que la marca lanza con lo que yo consideraría un neumático de nivel uno, ¿verdad? Goodyear, Michelin, Pirelli, etc. Y es un gran tema. Y normalmente, si no es un coche que sea para entusiastas—así sea un coche deportivo, fuera de carretera o una camioneta—la gente no presta tanta atención en la prensa al tema de neumáticos. Pero cuando ves un Bronco o un Mustang, te aseguras de estar prestando atención al caucho de ese coche. Y lo que noto es que, después de—generalmente es el año modelo tres o cuatro, pero incluso lo he visto en el año modelo dos, si realmente estamos buscando ser más baratos—he visto cómo cambian silenciosamente esos neumáticos y hacen un cambio de carrera para el siguiente año o dos, y se ahorran una gran cantidad de costos. Así que podrías ir de Goodyear o Pirelli o Michelin, y de pronto—y, por cierto, sé que la gente dirá: “Bueno, pon un ejemplo.” He visto un modelo Wrangler lanzarse con neumáticos de primer nivel, y ahora compras Wranglers con Nexen. No lanzaron con neumáticos Nexen, pero ahorraron muchísimo dinero. Chrysler Pacifica Hybrid también lanzó con llantas Michelin y las cambiaron en el año tres. Así que, estos son solo ejemplos, y sé que son ejemplos de Stellantis, pero no son los únicos. Todo el mundo está haciendo esto. No es cosa de Stellantis, es cosa de la industria.
Mark: Lo que diría, sin embargo, es que los aranceles son un disruptor en eso, Joel, ¿verdad? ¿Han sido buenos o qué ha pasado para el negocio? Y diré, ya que llegaron los aranceles, ha habido conversaciones significativas con los OEM y con algunas cosas que se han reasignado a nuestro equipo, a Goodyear, que en realidad ahora están lanzándose, ¿cierto? Pero regresa a tu punto, ¿verdad? Todos estamos bajo presión, ¿los OEMs están bajo presión, las cadenas de suministro están bajo presión, ciertamente los fabricantes de neumáticos bajo presión por los costos.
Kyle: Hablando de manufactura localizada, hablamos de la consolidación de plantas anteriormente, pero me interesa: ¿Dónde se sitúa actualmente el “Made in America” con todo el trabajo que han hecho para reestructurar el negocio y que sea viable en el panorama actual, especialmente cuando las importaciones no van a desaparecer? Quiero decir, puede volverse más caro traerlas, pero Goodyear no es solo un negocio estadounidense. Venden neumáticos en todo el mundo. Entonces, ¿dónde se sitúa “Made in America” ahora, y cómo se ve hacia adelante?
Y es por eso que hemos estado invirtiendo mucho en nuestras plantas locales para que puedan producir, pero no podemos producir un neumático de nivel cuatro y esperar obtener ganancia con eso. Por eso hemos dejado de lado o hemos racionalizado SKUs antiguos y SKUs que, de nuevo, caen en el extremo más bajo de esas especificaciones que, de nuevo, forman parte de nuestra imagen de marca, y estamos trabajando muy duro para posicionar a Goodyear en ese espacio de nivel uno, y nuestro Cooper firmemente en ese espacio superior de nivel dos, y luego tener nuestras marcas Kelly, Mastercraft y Starfire aquí en este mercado con el portafolio que necesitamos para poder hacer hueco en el estante en el mercado de posventa para todos nuestros clientes, para que tengamos lo correcto para los OEMs para esa plataforma en particular que buscan, además de todo. Pero muy enfocados en el prestigio de esos 18 pulgadas y superiores en los que los OEMs están trabajando, porque ahí es donde Goodyear puede tener éxito.
Kyle: Sí, entiendo eso. Y, de hecho, es gracioso porque coincide con algo que Joel y yo estábamos discutiendo, no relacionado con neumáticos, pero creo que aplica aquí, al menos vale la pena preguntar, antes de empezar a grabar: hay muchas industrias ahora mismo que se enfocan en perseguir a las ballenas, porque ahí es donde están los márgenes de ganancia. A medida que te diriges al cliente que puede gastar más, que busca productos más especializados, y eso, a nivel de proyección, muestra mucho más crecimiento que intentar competir por este segmento medio que se está reduciendo. ¿Te preocupa que te quedes sin compradores de especialidad, que ya no haya personas que quieran pensar mucho sobre qué neumático comprar y comparar entre marcas, y que los OEMs busquen un neumático para su último gran SUV que debe cumplir con todos estos requisitos de ingeniería? ¿Existe un techo en esta estrategia respecto a la forma en que operaba la empresa antes?
Entonces, si nos subimos al ring, sabemos que podemos boxear y ganar. Y desde ese punto de vista, aún hay mucho espacio para eso. No vamos a abandonar el segmento medio, ¿verdad?, pero nos estamos moviendo lejos de ser un productor masivo en los extremos más bajos del segmento. Pero seguiremos ofreciendo una cartera completa para todos los clientes, eso sí.
Mark: Y también en amarillo.
Joel: Kyle realmente se aferró a eso y quiere saltar a ello. Se está saltando ese tema.
Joel: Vamos a volver a eso. Marca mis palabras, ¿de acuerdo, chicos? Entonces, Mark, debo decirte que no estoy seguro de haber tenido antes a un invitado que encadena sus respuestas con la siguiente pregunta de forma tan fluida. Un trabajo muy impresionante. Iba a hablar contigo—mi esposa me dice todo el tiempo: “Ustedes viven en un silo, son entusiastas, están fuera de contacto con los consumidores”, porque así vivo yo, ¿verdad? A los coches no les tengo miedo, comprar un coche no me da miedo. Pero ella dice: “Un consumidor general no eres tú, Joel. Ustedes están tan cegados por el mundo en el que viven.” Y así, esto en realidad es una pregunta de la cual ella estará muy orgullosa cuando escuche la prueba de este podcast, que a ella le encanta escuchar.
Mark: Creo que llega a, mientras que, como señalas, hay quienes en la categoría de entusiastas revisan cada clasificación de velocidad, cada distancia de frenado, mojado, seco, nieve, lo que sea, y hay otros que, “¡Ojo! tengo un neumático flojo, tengo que cambiarlo” y todos necesitan verse bien, así que es una cuestión de segmentar primero la base de consumidores, ¿qué buscan diferentes personas, verdad? ¿Es el entusiasta de alto rendimiento? ¿Es el entusiasta que quiere la apariencia, pero no necesita ir a la arena este fin de semana, solo quiere que se vea en la carretera, que se vea bien y que no haga ruidos?
Luego está el comprador que necesita combinarlo con otros servicios que los minoristas o nosotros podríamos ofrecer. Y creo que asegurar que nuestro mensaje vaya dirigido a esas personas y en el punto correcto, para que pase de ser una compra por rabia o “me da igual” a “Bueno, me importa un poco. Oye, estos neumáticos afectan tu seguridad cada vez que te subes al coche. ¿No quieres pagar un poco más para asegurarte de que tienes la mejor ingeniería posible para que no te fallen, no tengas un reventón, no tengas un momento de perder el control? Al mismo tiempo, que duren 60, 70, 80 mil millas, y realmente no tengas que preocuparte porque ya tendrás tu próximo coche cuando ese plazo llegue.”
Así que, creo que es realmente dividir a ese consumidor para saber qué buscan y hallar un punto de atención para eso, ¿verdad? Porque aunque a la gente no le importen los neumáticos, sí les importan los resultados que aporta un neumático. Y hay costos de entrada muy diferentes en un neumático de 200–300 dólares frente a uno de 40–50–100 dólares, ¿verdad? Y eso depende de los compuestos, de lo que esos compuestos hacen en términos de rendimiento—no solo de alto rendimiento, sino realmente de cómo se comportan en mojado, seco, calor, o en nieve, en inclinación, y cuánto van a durar, y todas esas cosas entran en ello. Sé que suena a charla de entusiasta, ¿verdad?, pero son cosas prácticas y diarias de cómo todos debemos vender los neumáticos a personas para las que no es su cosa favorita comprar, ¿verdad? Pero amamos a los entusiastas que sí les encanta comprarlo, también, así que.
Pero el momento que Kyle esperaba con ansias, es irónico: esa es mi pregunta, así que tendrá que quedarse sentado y sonreír. Pero el momento al que volvemos, volvemos a las paredes blancas, chicos. Así que, tenía una pregunta, de verdad, Goodyear siempre ha sido una excepción entre las llantas en el sentido—y lo digo en buen sentido—en la forma en que han entrelazado tanto el marketing como la historia cultural con la marca, ¿verdad? Así que, los globos, Le Mans, el Lunar Rover, y todo eso, que, quiero decir, están entrelazados con los neumáticos, pero son cosas culturales, momentos culturales de marketing. Y sí, el globo todavía existe, y ya hablamos un poco de esto antes, pero la pregunta era: ¿creen que ha sido un error que Goodyear no esté más involucrado en la historia cultural moderna actual, y más importante, planean hacerlo más en el futuro, y de qué maneras podríamos verlo? Porque los momentos culturales, la atención, eso es todo hoy en día en tu entorno viral: un reel, todos vimos las imágenes de la cámara corporal de cuando casi me arrestan por ir a Grand Theft Auto hace un par de semanas, tuvimos millones de vistas en minutos. Y así, creo que esos momentos culturales, recuerdo cuando Toyota Tundra remolcando el transbordador espacial por las calles de Los Ángeles, fue un momento cultural, ¿verdad?, y se volvió viral. ¿Cómo planean capitalizar eso hacia adelante? Ya tocamos un poco este tema antes.
Y así, estamos haciendo esas cosas, ¿verdad?, con motivo del centenario, el año pasado llevamos a 100 ciudades en Estados Unidos. Veo la eficiencia y la utilización del globo de la misma manera en que vería una máquina de fabricación de neumáticos en una planta, ¿verdad?, porque es nuestro elemento de marketing más poderoso, y por cierto, también necesitan vender neumáticos. Cuando llegué, fue una broma con el equipo de Travis y Doug Grassian y su equipo, y decían: “Oye, ¿podríamos usar estos para vender algunos neumáticos?” Y, por supuesto, se volvieron divertidos, hicieron estas camisetas que decían, “Los globos son geniales, compra neumáticos Goodyear.” Y esas camisetas se volvieron virales, ¿verdad?
Y entonces, este año pasado, ¿verdad?, estuvimos en Coachella, realmente colaborando con muchos influenciadores, con Ice-T y con algunos guiños históricos también, y muchas cosas divertidas, pero encontrando maneras de ser parte de la cultura, ¿verdad?, la forma en que Coachella se ha convertido, y la forma en que tantas otras cosas alrededor. Y es importante que formemos parte de eso, ¿verdad? Y por eso, nuestra última campaña también, como “The Fast is in Us” (La velocidad está en nosotros), es otro guiño a eso también, ¿verdad? Cuando eres niño en tu habitación, tienes tu pequeña pista de carreras plástica y luchas con tus amigos, para la pole position y para ser el ganador, y eso es realmente lo que es, para generar esa emoción que todos teníamos, ¿verdad?, para competir, para ganar, para divertirnos cuando eres niño.
Kyle: Finalmente trajiste lo del globo. Ahora sí podemos hablar del globo. No, creo que Goodyear es una marca que tiene muchas connotaciones nostálgicas para la gente, y la historia es muy evidente, e incluso el logo en sí es—me alegra mucho que no hayan cambiado eso, por cierto. No hagan un logo sin serif como todos los demás, por favor conserven algo de carácter en la imagen de la marca. Creo que todos estamos deseando que eso vuelva.
Kyle: Exacto, exacto. Pero es una marca, creo, por la que la gente está hambrienta de una razón para interesarse y permanecer en su vida, y dedicarle su atención durante el tiempo que lo hagan. Y el globo me fascina porque, primero, ustedes son como los únicos operadores de globos en Estados Unidos, y hay solo una—¿cuántos globos hay? No hay muchos globos en Estados Unidos porque todos los demás son de uso militar, ¿verdad?
Kyle: Entonces, mi pregunta no seria seria pero divertida: ¿Obtienes pase gratis en el globo como CEO? ¿Puedes simplemente marcar el teléfono y decir: “Hoy quiero darme un paseo en globo, ¿pon tu globo listo”?
Kyle: Eso es increíble. Si yo fuera aConvertirme en CEO de Goodyear, eso sería parte de mi negociación para el puesto. Día uno, un paseo en el globo de Goodyear. Pero, en una nota más relevante, tengo mucha curiosidad sobre cómo funciona realmente para ustedes. Supongo que el globo es más bien una partida de marketing. Corrígeme si me equivoco y dime cómo deciden a dónde enviarlo. Porque hay solo cuatro, y hay muchos eventos por todo el país. Vivo en Los Ángeles, y lo veo cada pocos meses flotando sobre algún evento deportivo, pero ¿cómo deciden dónde colocarlo y cómo miden lo que están obteniendo de esa atención?
Y también ayuda a compensar el costo, ¿verdad?, ya que filmamos juegos como parte de la cobertura desde el globo, así que contamos con un equipo de 14 personas que están allí, en parte, con la cobertura aérea también, así que ese es un dato curioso sobre el globo. Pero cuando miramos anualmente, ¿qué es lo que está pasando en el mundo, especialmente en EE. UU. y Europa, en el próximo año? ¿Qué eventos ya en los que somos parte, y cuáles tienen sentido para que seamos parte? Coachella fue uno de esos, ¿verdad? al mirar eso, el Draft de la NFL fue uno de esos, ¿verdad? Tenerlo en Detroit para ese momento fue muy especial.
Kyle: Interesante, así que ustedes ganan dinero por filmar los juegos o lo que cubren, ¿reciben dinero de la cadena o de la liga?
Kyle: Sí, no lo había pensado. Es increíble que toda su compañía que opera globos aerostáticos, ¿no? objetivamente, si quitaras la historia de eso y el hecho de que todos sabemos qué es, si lo escribieras en un papel, sería: Hacemos neumáticos y volamos globos. No cuadra realmente, pero es algo muy único, no hay ninguna otra compañía que tenga eso en su repertorio.
Por el lado de Cooper, también tenemos una historia muy interesante: hemos hecho algunos pequeños ajustes en las marcas Goodyear y Cooper hacia una branding más histórica en términos de las tipografías, los colores, y realmente volver a un aspecto clásico, y con Cooper hicimos exactamente eso. Cooper también tenía en la Segunda Guerra Mundial un papel similar de apoyar con botes de goma para las fuerzas aliadas, ¿verdad? Un producto que fabricaban, que causó muchas cosas durante la guerra.
Kyle: Sí, no, es fascinante, es una historia fascinante. Hablando de historia, y luego dejaré que Joel retome, porque he estado monopolizando esto un minuto, la atención, las activaciones, los momentos culturales: el deporte motor parece haber tenido su momento en los últimos cinco años, y obviamente la F1 es una parte enorme de eso. Se fueron de la F1 en 1998, pero lo que creo que mucha gente que especialmente es nueva en el deporte no se da cuenta es que ustedes tienen la mayor cantidad de victorias en Grandes Premios en cuanto a un proveedor de neumáticos. Eso va a ser superado por Pirelli este año, porque ahora mismo son los únicos, pero Goodyear tuvo una historia muy larga y próspera con la F1. ¿Ven algún escenario en el que quieran competir por eso o incluso volver a mirar esa posibilidad, y si no, qué es lo que les atrae más en el mundo del deporte motor?
Pero creamos el equipo de carreras global, así que reunimos a todos nuestros equipos de carreras en uno solo para poder trabajar en su desarrollo y traerlos de vuelta a otras partes de las carreras donde no estábamos. Así que, ciertamente, quisiéramos estar en una posición para competir por una licitación como esa en los años venideros, cuando las cosas estén disponibles. Y hemos estado haciendo puntos de prueba a lo largo de los últimos dos años en diferentes carreras en EE. UU. y en Europa, y nuestros ingenieros de carreras han desarrollado neumáticos sorprendentemente asombrosos que están dando una tracción increíble, sin intención de hacer un chiste. Pero están recibiendo comentarios increíbles de equipos de carreras de todo el mundo. Acabamos de estar en Imola el mes pasado y recibimos comentarios increíbles de Ferrari, del equipo BMW M Racing. Muy impresionados de que, hey, estamos de vuelta, ¿verdad? Estamos desarrollando y estamos buscando esas oportunidades.
Kyle: Es interesante que señale SightLine como uno de los desarrollos que ha salido de su colaboración con NASCAR, porque quería preguntar sobre el concepto de neumáticos inteligentes en general. Para ser honesto, en el pasado, he rodado los ojos ante estos conceptos de neumáticos inteligentes, porque es un neumático, ¿qué tan inteligente necesita ser? Ya tenemos TPMS, ¿qué beneficios reales verán los conductores con sensores mucho más avanzados en el neumático, o un sensor conectado a un servidor en la nube que puede ayudar a determinar algorítmicamente cómo está el clima y las condiciones y alertar al conductor? Parece que hay una preocupación mayor de que todos estos dispositivos que hemos creado, ¿son realmente necesarios? ¿Qué pasa con la privacidad de los datos? Es un momento en el que mucha gente está reconsiderando las compensaciones que hemos hecho en los últimos 10, 15 años como sociedad, no solo en la industria de neumáticos.
Mark: Creo que tiene potencial para ser parte central, y la razón es, como dijiste, tiene menos preocupaciones de privacidad de datos y así, porque realmente puede ser autocontenible para el coche, ¿verdad? No se trata de—si es una flota comercial, sí, ¿verdad?, monitoreamos, inflamos, desinflamos y ayudamos a optimizar su costo de propiedad. Pero cuando se trata de un consumidor y de neumáticos para coches de pasajeros, realmente se trata de la seguridad de ese conductor y de su familia en el coche, porque va a—si te metes en una situación, se puede comunicar con la unidad de control del vehículo, de nuevo—tienes que detenerte, ¿verdad? Tienes que detenerte y salir de la carretera de forma segura y que el sistema tome el control, como con la frenada de emergencia automática, ¿verdad? Eso ha salvado muchas vidas. Esto tiene el potencial de salvar muchas vidas en términos de alguien sufriendo un reventón y haciendo un movimiento de giro reactivo, a diferencia de: tienes una pérdida rápida de aire y entonces el sistema de dinámica del vehículo se hace cargo, te lleva al costado de la carretera de forma segura sin que tengas que intentar corregir o empeorar la situación, ¿verdad? Así que, tiene un gran potencial, realmente puede marcar la diferencia, ¿verdad? Puede marcar la diferencia en: ¿paraste antes de chocar con alguien, llegaste al costado de la carretera, o es la “ve a cambiar tus llantas ya que están sin banda”?
Kyle: Estamos resolviendo problemas aquí. Y una última pregunta rápida, y sé que ya se nos está acabando el tiempo, pero una última pregunta rápida: ¿Llantas sin aire, eso algún día será una cosa? ¿Es solo, estamos jugando con ello, siento que eso nunca será una cosa.
Mark: Le voy a dar esa con la bola de cristal, ¿verdad? Creo que son geniales, son súper geniales. Cada vez que voy a Le Mans, tenemos llantas sin aire en nuestros go-karts que recorren, y atrae más miradas cuando vas en ese go-kart con llantas sin aire. Pero, cuando piensas en coches sin conductor, desde ese punto de vista, existe un valor real para ese producto para ese uso, donde no tienes que preocuparte por lo que mencionamos. Mientras tanto, con SightLine, también puedes abordarlo de esa vía. Así que hay una forma de abordarlo, hay ciertas complejidades en la ingeniería de esas llantas sin aire que el equipo ha hecho un gran trabajo de superar, pero cuando piensas en la manufacturabilidad de esas llantas y el costo para hacerlo frente a el sensado de SightLine, creo que depende del caso de uso. Pero seguro que para taxis sin conductor, hay un caso de uso sólido para eso.
Kyle: Solo estamos arañando la superficie aquí.
Mark: Muchas gracias, chicos. Un gusto verlos.
Diego Ramírez
Periodista especializado en la actualidad automotriz, analizo las evoluciones del sector con un enfoque claro y estructurado, explicando tendencias y haciendo la información accesible sin perder rigor en CARMANÍA.