Antes de que Polaris, Can-Am y Kawasaki empezaran a fabricar side-by-sides con potencias similares a las de los autos de alto rendimiento, Honda creó el Pilot. Y no me refiero al SUV, tampoco. En su lugar, Honda construyó un buggy todoterreno de un solo asiento, parecido a un go-kart potenciado. Originalmente equipado con un motor de dos tiempos de 397cc, estas máquinas se volvieron favoritas entre los aficionados a la velocidad fuera de carretera, y la que ves ahora tiene un motor radical de 800cc procedente de una moto de nieve Skidoo.
Corey Kruse—propietario de CK Powersports en Lincoln, Nebraska—la fabricó. Y, de hecho, este es su segundo Pilot impulsado por Skidoo. El primero fue un proyecto personal que usaba un motor de 670cc, lo suficiente para llamar la atención del querido comediante aficionado a los autos Dax Shepard. Esta máquina fue creada para él y, como se puede ver en los varios videos de quemar ruedas y caballitos publicados en el canal de YouTube de Kruse, tiene un rendimiento brutal.
“De hecho, acabo de publicar un video de compilación, donde estaba un poco mojado y yo estaba haciendo drifting en el estacionamiento de la tienda, y luego había otro video de él haciendo un wheelie sobre el pavimento,” me dijo Kruse por teléfono. “Él [Shepard] comentó en mi página de Instagram y dijo: ‘Constrúyeme uno’. Así que le escribí. Le dije: ‘Bueno, tengo que hacer un seguimiento. No sé si solo está bromeando o si realmente quiere uno’.”
Resulta que Shepard realmente hablaba en serio, y Kruse se puso manos a la obra alrededor de octubre de 2025. Lleva funcionando y manejándose aproximadamente tres semanas, lo que significa que tomó cerca de siete meses armarlo, principalmente por las demoras en las piezas. Verás, la industria de convertir un Honda Pilot con motor de moto de nieve es bastante nicho, y aunque hay gente que ya lo ha hecho, no es como si tuvieran una gran operación para mantener inventario disponible en todo momento.
Kruse pudo conseguir este Pilot con el motor de 800cc ya instalado. El único problema era que estaba hecho a la carrera. “Tenía el escape de la moto de nieve pegado de forma horrenda, y además tenía, como, un silenciador Flowmaster soldado en la punta”, dijo. Por eso comenzó rehaciendo gran parte del trabajo existente, así como reemplazando el tanque de gasolina, el radiador y la tubería de escape. Un kit de Farr Off-Road se encargó de que todo encajara bien.
Aunque el nuevo motor tiene el doble de desplazamiento que el anterior, Kruse dice que apenas es más pesado —tal vez unos 9 kg más que la unidad de serie. Añade el tanque más grande y el radiador, y aún estima que el Pilot pese alrededor de 317 kg. Eso es prácticamente nada cuando cuentas con 140 caballos de fuerza para jugar.
El Pilot de dos tiempos original entregaba aproximadamente 40 hp, para que te des una referencia. Un aumento de 100 hp es, sin duda, brutal, y Kruse se aseguró de que el resto de la máquina estuviera preparado para soportarlo. La suspensión de recorrido largo en la parte delantera con amortiguadores Elka ayuda a aterrizar suavemente, ya que estas máquinas suelen saltar mucho. También tiene frenos Nissin más robustos que lo detienen. Sorprendentemente, la transmisión variable continua (CVT) es de fábrica.
“Todos me preguntan: ‘¿Cómo va a soportar tanto poder?’ Y todos, de alguna forma, esperan que lo haga,” explicó Kruse. Me dijo que la CVT en su Pilot de 670cc es de serie y nunca ha tenido problemas. “Si saltas algo y sigues acelerando, y al aterrizar golpeas con las llantas girando a toda velocidad, se rompen los ejes. Pero sí. Parece que aguantan.”
Y en cuanto a la sensación general, Kruse dijo que sentarse en él es igual que en el original. Instaló un asiento de Polaris RZR para mayor comodidad, pero mantiene la electrónica de fábrica, y los mandos siguen sin cambios. Apostaría a que es una locura pisar el acelerador del pulgar y ver las ruedas delanteras buscar el cielo.
En total, obtienes un rendimiento increíble en una máquina como esta por mucho menos dinero que un RZR Pro R. Obviamente, no compiten en lujo, pero si lo que valoras por encima de todo es la velocidad, es difícil superar la relación diversión-por-dinero de un Pilot con motor de Skidoo. Kruse me dijo que esta construcción costó alrededor de 30,000 dólares en total, mientras que un RZR Pro R de dos asientos empieza en 43,999 dólares.
“Diría que se siente un poco más como conducir un auto de arena o algo así [en lugar de un side-by-side],” explicó Kruse. “Esta cosa tiene 60 pulgadas de ancho. Probablemente mida unos 2,44 metros de largo, desde la defensa hasta la defensa. Así que no es mucho más grande que un cuatrimoto.”
“Simplemente te sientas muy bajo,” continuó. “Queda la sensación de estar conduciendo un coche deportivo, porque siento que en todos los side-by-sides te sientas mucho más alto.”
Dudo que las mismas personas estén comparando de forma cruzada las construcciones de fábrica del RZR Pro R con estos Honda Pilot modificados para alto rendimiento. Aun así, eso no es razón para tomar esto menos en serio. Sabes que es un gustazo moverse con él, y si tienes un poco de valor, muy bien podrías construir uno tú mismo.
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