Honda Prelude 2026: Prueba a Largo Plazo y Primeras Impresiones

Ayer te dije que estaría conduciendo un Honda Prelude 2026 hasta el próximo verano. También expliqué que este proyecto tiene como objetivo darte mucho más feedback e información general sobre el coche de lo que podría darte un test de una semana común. Desde impresiones de manejo y análisis de características hasta cosas muy específicas que solo se notan al vivir con un coche día tras día, mi trabajo es compartir todas mis experiencias contigo.

Pero primero, una pequeña advertencia. Aunque solo he tenido este Prelude por un par de semanas bajo su etiqueta “Long Term”, ya he pasado algo de tiempo al volante. Honda me pasó las llaves de este coche para dos semanas a principios de verano para que pudiera conducir desde Indianápolis hasta Montreal para el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. Así que, aunque recientemente solo he recorrido un par de cientos de millas, ya le he hecho 2,000 millas antes de que este test oficialmente empezara. Me pareció que valía la pena mencionarlo, por si pensabas que algunos de mis comentarios a continuación parecían demasiado específicos para alguien que está conociendo el coche por primera vez.

Sin más preámbulos, aquí tienes algunas notas directamente de mi cuaderno de pruebas de carretera. Las llamo: Primeras impresiones.

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Introducción: Saluda a nuestro nuevo Prelude a largo plazo

Exterior

Honda llama al Prelude un “planeador” debido a su carácter de propulsión híbrida, donde el coche está más cómodo en un entorno de conducción que alimenta constantemente su sistema híbrido de dos motores a través de la aceleración y la resistencia (más sobre esto más adelante). Sin embargo, creo que este concepto va más allá de eso. También creo que está relacionado con su diseño. El video de abajo ayuda a explicar el concepto.

El Prelude está notablemente inclinado hacia adelante y es bastante curvado en la parte trasera, pero a diferencia de la mayoría de los autos deportivos con estas características de diseño, éste tiene una especie de flujo bulboso en su carrocería. ¿A qué se parece eso? A un planeador, del tipo aeronáutico. Esto realmente destacó mientras fotografiaba el Prelude, y noté su forma algo no convencional si miras de cerca. Es como una lágrima invertida, con la parte trasera como la parte ancha y la delantera como la punta estrecha. Solo mira el marco de la ventanilla lateral en la foto de arriba.

Mi unidad de prueba está acabada en Rallye Red, lo que luce bastante bien en el diseño. Al principio pensé que era un poco demasiado estridente, pero ya me he acostumbrado. Lamentablemente, los coches deportivos rojos no pasan desapercibidos, y no tardó mucho para que la policía me detectara dando vueltas. Eso es todo por ahora.

Solo hay dos acabados de Prelude: Hybrid y Hybrid bicolor. El segundo obtiene un techo solar negro y espejos laterales negros, pero por lo demás son iguales. Ambos cuentan con llantas de aleación Berlina negras de 19 pulgadas como equipo de serie, aunque también puedes elegir una llanta con acabado mecanizado del mismo tamaño por un cargo adicional. Mi unidad de prueba también tiene los spoilers opcionales en la parte inferior y la tapa del maletero, lo que elevó su precio total a 44,545 dólares, incluido el destino.

Interior

La cabina del Prelude está realmente por encima del resto de la gama Civic, y lo sé porque he conducido todas sus variantes: base, Sport, Si, Hybrid y Type R. Delante del conductor, un volante de fondo plano envuelto en cuero presenta una marca de precisión en la parte superior, junto con un cuadro de instrumentos digital de 10.2 pulgadas. Al igual que el resto de la gama, tiene una pantalla táctil de color HD de 9 pulgadas con Google integrado, además de compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

La mayor parte del tablero, los insertos de los asientos y otros paneles interiores están recubiertos en cuero sintético negro con una textura especial que Honda llama “nube-like”, aunque yo lo describiría como parecido al ante o Alcántara. En cualquier caso, todos los interiores del Prelude vienen con costuras en azul en contraste. Todos los materiales se sienten bien al tacto y los asientos son cómodos; sin embargo, para mi sorpresa, no hay soporte lumbar ajustable. Además, este coche de casi 45,000 dólares carece de volante calefactable y asientos eléctricos, lo que da bastante que pensar a posibles compradores.

Los dos asientos traseros son suficientemente anchos, pero como ocurre en la mayoría de coches con esta configuración de asientos, prácticamente no hay espacio para las piernas. Aun así, dependiendo de la altura de tu acompañante, quizá puedas llevar a un tercer pasajero atrás. En mi caso particular, hay espacio para que mi hijo de 19 años viaje como copiloto, mientras mi hija de 15 años va detrás. Los respaldos traseros se pueden abatir 60-40 para ampliar el espacio de maletero, que es más que suficiente. El otro fin de semana metí en la cajuela del Prelude cuatro llantas nuevas de Firestone de 15 pulgadas para mi Fit.

Conducción

Conducir el Prelude se puede resumir de dos maneras: sin incidentes y emocionante. Y cuando digo eso, realmente quiero decir exactamente eso. Paseando en modo Comfort y con S+ Shift desactivado, el Prelude es completamente silencioso, su suspensión es suave (casi demasiado suave en el asfalto irregular) y la dirección es sin esfuerzo. El tren motriz da prioridad a la conducción eléctrica tanto como sea posible para maximizar la economía de combustible, y las paletas pueden ajustar el umbral de frenado regenerativo, aunque no exactamente como en un EV. Escribiré más sobre esto en futuras entregas. Aun así, la dinámica del coche sigue siendo ágil, y si pisas el acelerador con fuerza, utilizará ese torque eléctrico para tomar ventaja sobre los coches que te rodean.

Cambia a Sport con S+ Shift activado, y las cosas son muy, muy diferentes. Para empezar, está el sonido del motor artificial, y mucho de él. La calidad del sonido y cómo se integra con la dinámica de manejo son perfectos, pero aún no puedo evitar sentirme tonto sabiendo que no hay ruido exterior mientras hay un alboroto dentro. Se siente como si estuvieras en un simulador de manejo, lo cual es una forma muy extraña de describir un coche real.

Con la carretera adecuada frente a ti, sin embargo, superarás esto rápidamente, porque incluso con las llantas para todo clima que trae mi unidad, la adherencia al tomar curvas del Prelude es francamente impresionante. Cualquier velocidad que creas poder llevar a una curva, probablemente puedas duplicarla (aunque es un juego peligroso a medida que te vas acostumbrando a la capacidad de giro del coche). El Prelude se adhiere a la carretera sin esfuerzo como si las llantas tuvieran ventosas. La dirección es precisa, el equilibrio es hermoso y, en modo Sport, la suspensión se comporta como si fuera de un coupé deportivo europeo de seis cifras, o incluso mejor, considerando que hoy en día esos coches suelen estar demasiado sobredimensionados.

Notas misceláneas

• Realmente disfruto cuán eficiente es en combustible, pero también que tiene suficiente impulso eléctrico para acelerar sorprendentemente rápido en la autopista y abrirse paso entre el tráfico, o incluso para un arranque rápido desde cero.
• No me gusta que tenga tapa de gasolina. Me gustan más los sistemas de llenado sin tapa. Ésta es la razón por la que este la tiene.
• Probablemente la mejor iluminación de faros que he experimentado en cualquier Honda (sin contar el NSX).
• Realmente desearía que tuviera soporte lumbar ajustable. ¿Qué pasó ahí, Honda?
• Es el primer Honda con acolchado asimétrico, lo que significa que el asiento del conductor tiene un refuerzo más pronunciado para la conducción dinámica, mientras que los refuerzos del asiento del pasajero son más relajados.
• Promedí 46.1 mpg por un tanque completo enfocándome en maximizar su potencia eléctrica.
• También promedié 43 mpg tras un tanque completo siendo mucho más juguetón con los modos de manejo y S+ Shift.
• El sistema Bose de ocho altavoces está bastante bien.
• Me sorprende mirar hacia atrás al Prelude después de estacionarlo y alejarme.
• En primavera, voy a investigar colocar los neumáticos de verano opcionales para analizar diferencias de comportamiento y rendimiento.
• La gente se me acerca casi todos los días para elogiar “mi” coche y decirme lo genial que se ve.
• Tantas personas se acercan para contar historias sobre haber tenido el Prelude original, o sobre cómo siempre quisieron uno pero eran muy jóvenes o no ganaban lo suficiente. Es agradable escuchar cuánto recuerdan al original y cuánto les gusta el aspecto del nuevo.

Honda está proporcionando a The Drive el uso de un vehículo para escribir esta reseña.

Especificaciones del Honda Prelude 2026

Envía un correo al autor a jerry@thedrive.com