Esto marca la quinta generación del Tucson, un SUV “compacto” que, como todos los SUV compactos, lleva al extremo el propio significado de esa palabra con cada renovación. Esta versión es 2,4 pulgadas más larga, con 1,2 pulgadas de esa longitud entre las ruedas, y ofrece dos trenes de potencia: un turbo de 1,6 litros que entrega 184 caballos de fuerza, y una versión híbrida que usa ese mismo motor, para 233 hp combinados.
Puede que hayan notado la ausencia notable de un híbrido enchufable, y Hyundai está retirando esa motorización de la gama, citando falta de interés por parte del público. El motor base entrega 28 mpg (aprox. 8,4 L/100 km) con tracción trasera y 26 mpg (aprox. 9,0 L/100 km) con tracción en las cuatro ruedas, mientras que el híbrido debería situarse alrededor de 40 mpg (aprox. 5,9 L/100 km).
Pero volvamos al exterior, que es la culminación de todo lo que Hyundai tiene para ofrecer en 2026 desde el punto de vista del diseño. No es tan cuadrado como el Santa Fe, pero tampoco tan atrevido como el Tucson de la generación anterior; este modelo de quinta generación se define más por sus guardabarros sobresalientes y un curioso tratamiento de iluminación que une tiras LED verticales y horizontales en una gran H, tanto en la parte frontal como la trasera.
En ambos extremos, una barra LED ancha se ubica bajo una cresta de carrocería, creando una iluminación indirecta que debería emitir un brillo suave por la noche, similar al enfoque que Tesla adoptó con la última revisión del Model Y. Las luces de freno también son prismas tridimensionales que salen de la chapa, como la versión moderna de las aletas de cola por parte del diseñador automotriz moderno.
¿Es elegante? No realmente, pero llama la atención, lo que ha sido el fuerte de Hyundai durante casi seis años. Y ninguna de estas poses llamativas ha ido a expensas de la practicidad, al menos por lo que podemos percibir. Hyundai asegura que a pesar de su aspecto cuadriculado, el Tucson nuevo tiene un coeficiente de arrastre más bajo que el anterior—0,30 Cd frente a 0,33 Cd—y cada puerta se abre 10 grados más, lo que naturalmente facilita la entrada y salida de personas y/o cosas.
La exterior angular da paso a superficies curvadas en el interior, además de una pantalla táctil realmente grande. Midiendo 12,9 pulgadas en las versiones de nivel inferior y unas impresionantes 17 pulgadas en las versiones mejor equipadas, representa un cambio significativo frente a las pantallas envolventes que Hyundai solía usar para unir el grupo de instrumentos con la consola central. Esas pantallas digitales, por cierto, se han reconvertido en una lectura delgada colocada alta y muy a la derecha del tablero.
Cuando hablamos de tabletas en interiores, estamos hablando de coches como el Tucson. Hyundai ha maximizando este espacio con una nueva interfaz llamada Pleos Connect que puede mostrar dos apps lado a lado, más un panel izquierdo reservado para alertas del vehículo e información crítica. Por supuesto, también hay un asistente de IA de lenguaje natural en marcha, llamado Gleo. Pero tengo la sensación de que todo esto podría resultar un poco abrumador.
Afortunadamente, aún quedan muchos botones: como perillas de volumen y sintonizador, controles de temperatura, conmutadores de calefacción de asientos y mandos en el volante que son, de verdad, llaves físicas y no sensibles al tacto. Así que no es tan intimidante como podría parecer. Y el ambiente en el interior es realmente agradable, con una mezcla de materiales de tacto suave y naturales, además de una iluminación suave que juega bien con todas las curvas. Además, hay un puerto USB-C con entrega de energía de 100 watts, lo cual es bastante notable para un modelo que no es EV. Podrías cargar rápido una laptop en este coche.
Y por último, pero no menos importante, está el Tucson XRT Pro—el Tucson orientado al off-road que, en Estados Unidos, se ofrece exclusivamente en versión híbrida. El XRT Pro trae parachoques más agresivos con un patrón de carbono forjado falso, por supuesto, pero también añade neumáticos para todo terreno, otros 1,2 pulgadas de despeje (un total de 8,3 pulgadas) y ganchos de recuperación delanteros funcionales. También diría que luce muy bien en ese tono Red Rock Orange Metallic con el que se comercializa.
Hyundai afirmó haber vendido poco menos de 235,000 Tucsons en Estados Unidos el año pasado. Claramente, su receta para un crossover compacto es ganadora, y la sabiduría convencional sugiere que no hay que arreglar lo que no está roto. Pero Hyundai no llegó hasta aquí haciendo que todos sus productos parezcan muñecas rusas. No sé mucho sobre el próximo Tucson, pero apostaría buena plata a que no se parecerá en nada a este.
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