Irán fabrica carros nuevos de 4.300 dólares que casi nadie puede comprar

La guerra en curso que Estados Unidos e Israel mantienen contra Irán ha hecho subir, obviamente, los precios del combustible aquí en Estados Unidos. Pero los iraníes enfrentan una realidad aún más dura cuando se trata de ser propietarios de un coche: los vehículos son literalmente inasequibles para la mayoría, aunque el país fabrica sus propios coches, que, para nuestros estándares, se venden muy baratos. Las importaciones, por otro lado, tienen precios que parecen de supercoches.

Irán tiene una industria automotriz notable, subsidiada por el Estado, con varias marcas nacionales. Los actores principales, sin un orden particular, son Iran Khodro, Saipa Corporation, Pars Khodro, Modiran Vehicle Manufacturing, Bahman Motor y Kerman Motor. Otro gran nombre es Zamyad, una filial de Saipa que fabrica una versión licenciada de la camioneta Nissan Junior de los años 70. Luego está Farda Motors, que básicamente licencia y fabrica diseños chinos.

La firma analítica Mordor Intelligence señala que el valor en dólares del negocio automotriz de Irán en 2026 se “estima en 45.38 mil millones de dólares” y se proyecta que supere los 70 mil millones para 2031.

Los iraníes también tienen acceso a algunas importaciones recientes como Toyotas y algunos OEMs chinos como Chery, mientras que aún hay vehículos extranjeros más antiguos en circulación, como Peugeot. También hay nombres de marcas extranjeras (incluido Peugeot) fabricados en Irán. Pero “el acceso” es limitado. Solo un puñado de empresas vinculadas al Estado y intermediarios pueden realmente traer coches, y entre aranceles de importación y el IVA, el precio final puede inflarse hasta un 200 por ciento, según un informe de Al Jazeera de mediados de septiembre.

Así que, a pesar de una lista bastante extensa de modelos producidos localmente y algunos de otros países, comprar realmente un coche es prácticamente imposible para muchas personas en Irán debido al costo de vida desorbitado y a la inflación allí.

La misma historia de Al Jazeera destaca anécdotas específicas de cómo lucen hoy en día la economía de la propiedad de coches en Irán. La publicación detalla la situación de un trabajador de oficina de ingresos modestos, y suena bastante sombría.

Dicen que el tipo maneja un “antiguo Peugeot 206 manual” y estiman que podría venderlo por alrededor de 10 mil millones de riales (aproximadamente 4,350 dólares). Pero una mejora significativa a un Peugeot 207 automático “podría costarle 28 mil millones de riales (12,170 dólares).” Eso significa que, después de vender su coche viejo, tendría que gastar “más de 20 meses de su salario total” para cambiarlo. Y seguiría en un Peugeot antiguo.

Para contextualizar, Al Jazeera también publicó los precios de otros vehículos en Irán:

“Un sedán doméstico Shahin cuesta más de 31 mil millones de riales ($13,480), y un crossover Reera cuesta más de 43 mil millones de riales ($18,700) … un Toyota Land Cruiser 2026 [está] a la venta por aproximadamente 660 mil millones de riales ($287,000) en Irán en este momento, mientras que el mismo modelo está disponible por unos $86,000 en los EAU.”

Los precios son difíciles de rastrear debido a lo inestable que es la moneda iraní, pero mientras escribo esto, teóricamente podrías conseguir un Saipa Quick S, un econobox de 87 caballos de fuerza basado en la vieja plataforma Kia Pride, por el equivalente a unos $4,300 si tienes suficiente suerte para ganar la lotería de coches del Estado.

Suena como un mercado realmente bizarre—los coches más baratos cuestan mucho menos que cualquier cosa en el mercado aquí, pero nadie puede permitírselos porque la inflación está fuera de control. Mientras tanto, los vehículos importados cuestan más del doble de lo que se venden en países vecinos. Un Land Cruiser de alta gama es un coche bonito, pero un precio de más de un cuarto de millón de USD lo convierte en algo prácticamente inalcanzable en un lugar donde la gente apenas puede reunir 12,000 dólares para un sedán viejo.

Además de todo eso, el mercado automotriz de Irán tiene una especie de sistema de precios en dos columnas, con lo que se conocen como “precios de lotería de fábrica” y “precios de mercado abierto.”

Los precios de la lotería de fábrica los fija el gobierno —y son muy bajos, por debajo de las tarifas de mercado, para mantener los coches “estadísticamente asequibles.” Debido a esta situación artificial de alta demanda y bajo precio, Irán tiene un sistema nacional de lotería de coches para decidir quién obtiene una ganga de coche. Los ciudadanos iraníes se registran en línea (muchas veces adelantando dinero) para básicamente entrar a un sorteo por la privilegio de comprar un coche iraní barato.

Pero, por supuesto, también existe un mercado abierto secundario. La tasa del mercado abierto varía enormemente porque la demanda real de coches es increíblemente alta. Dado que el valor de la moneda iraní es bajo y empeora, los iraníes no ven los coches como activos que se deprecian. De hecho, son más como refugios financieros, como el oro o la moneda extranjera.

A veces escuchamos hablar de coches clásicos de colección como inversiones en los EE. UU., pero en Irán, incluso un econobox modesto puede ser en realidad una cobertura contra la inflación. Así es como de loco es el mercado del país persa.

No soy economista, pero los peligros de un sistema así parecen bastante evidentes. La gente puede agarrar coches de la lotería e immediateamente venderlos a un gran incremento de precio. Los compradores comunes quedan fregados porque su probabilidad de ganar tal lotería es baja. Mientras tanto, los fabricantes de autos también pierden porque tienen que vender mucho por debajo de lo que la gente estaría dispuesta a pagar.

Y la guerra ha agravado el problema. Al Jazeera informa que “los precios de los coches domésticos han aumentado en su mayoría entre un 40 y un 80 por ciento desde el inicio de la guerra, mientras que algunos vehículos se venden por más del 130 por ciento de sus costos de septiembre de 2025.” Ese mismo artículo también habla de cuánto han subido los precios de las piezas, poniendo a quienes dependen de los coches para moverse en una verdadera encrucijada.

Odio la expresión “podría ser peor”, porque, sí, todo podría ser peor. Pero en lo que respecta a la vida con coche, muchos iraníes están enfrentando muchísimas más dificultades que un simple combustible caro.

¿Tienes una pista de historia? Escríbenos a tips@thedrive.com