SEMA ya está en marcha y la primera sorpresa ya golpeó. El Jeep Scrambler SRT acaba de hacerse visible.
El lunes en Las Vegas, Tim Kuniskis, el Padre de los Hellcats, presentó el Jeep Wrangler Scrambler SRT Concept. Puedes quitarle el nombre del concepto, porque esta cosa pasa a producción, y trae consigo una suspensión de gran recorrido emparejada con una suspensión delantera independiente, llantas enormes, asientos traseros tipo jump-seat que miran hacia atrás y dos puertas. ¿Te suena familiar?
En mayo, Kuniskis me mostró a mí y a un puñado de otros periodistas el Jeep Wrangler Scrambler SRT, que está destinado a ser uno de los platos fuertes del ambicioso plan de giro de Stellantis, que incluye 60 vehículos nuevos y 50 actualizaciones para 2030. No se permitieron fotos, pero el camión que ves es el que vi, aunque el que vi podría haber lucido una carrocería impresa en 3D en ese momento. Tuvimos segundos para mirarlo entonces.
Los aspectos destacados: la “concept” cuenta con 15 pulgadas de recorrido en la parte trasera, 14 pulgadas de recorrido en la delantera y, repítelo conmigo, suspensión delantera independiente. Los amortiguadores son unidades Fox de 2.5 pulgadas en las cuatro esquinas, pero los detalles son limitados por el momento.
“Esta es una misión específica”, dijo Kuniskis ante la audiencia de SEMA, antes de añadir: “Esto recorrerá los whoops del desierto a alta velocidad mejor que cualquier eje sólido que haya existido”.
Esa suspensión delantera fue desarrollada con la ayuda del campeón de carreras off-road Casey Currie. En realidad ha sido probada y está oculta a simple vista. Se mostró por primera vez en el Jeep Striker Concept en marzo y luego se puso en acción para validación en el Gladiator personalizado de Currie, el “Striker”, que ganó una victoria de clase en la NORA 500.
Jeep señaló en el comunicado que la suspensión delantera independiente mejorará la estabilidad, la precisión de la dirección y el control de las ruedas para la conducción todoterreno a alta velocidad. Todas las debilidades del Wrangler con su eje delantero sólido y su antiguo sistema de dirección.
La parte trasera con asientos jump-seat es reversible a 180 grados y desmontable. Kuniskis le dijo a The Drive en exclusiva: “Luego puedes doblar ese asiento hacia atrás hasta dejarlo plano y así se convierte en un piso-cama como una camioneta.” Esos asientos se acoplan a ganchos montados en el piso.
Kuniskis describió al Scrambler como “increíblemente genial.” El hombre no está equivocado.
Aunque no se mostró en SEMA, Kuniskis le dijo a The Drive, “Pero la parte de atrás —la llamaré la tapa posterior, si quieres— si pensabas en una camioneta pickup, ya sabes, la capota camper——la capota puede desprenderse como en un viejo K5 Blazer. Esa capota puede desprenderse y tendrás los asientos traseros que quedan en la posición normal de los asientos delanteros. Así que mientras estés dentro de la máquina—mientras estés dentro del vehículo—parece casi como si estuvieras en un Wrangler de cuatro puertas.”
Kuniskis dijo a The Drive que el Scrambler es “un cuchillo suizo” de camiones.
Todo el conjunto se basa en el chasis del Wrangler, lo que significa que podría fabricarse en el Toledo Assembly Complex de Toledo, Ohio, junto al Wrangler y al Gladiator. Eso podría ser también el hogar de la próxima Ram Dakota, que compartirá su base con el Gladiator, aunque tal vez ahora tenga suspensión delantera independiente?
La parte frontal del Scrambler SRT presenta un diseño tipo sharknose heredado del Gladiator y del pasado de Jeep. El concept se apoya en llantas beadlock y llantas todoterreno BFGoodrich de 37 pulgadas.
Bajo el capó se esconde un Hemi V8 de 6.4 litros con 470 caballos de potencia y 470 lb-pie de torque. Lo siento, familia, no hay motor Hellcat aquí por ahora.
Jeep no ha dado una fecha ni un precio para el Scrambler SRT, pero se puede apostar a que costará más de 65,000 dólares y debería llegar antes de 2030. En México, eso equivale a poco más de 1.2 millones de pesos al tipo de cambio actual.
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