Fundada en 2010 para promover los vehículos eléctricos en nombre de la lucha contra el cambio climático, JEVRA inició su temporada 2026 All Japan EV-GP con una carrera en Tsukuba a finales de marzo. Un video de ese evento llegó recientemente a YouTube, y es de las carreras más entretenidas de este lado del MX-5 Cup. Eso se debe tanto a las decisiones de producción como a los coches y al reglamento. Para lectores en México, este enfoque directo de las carreras EV ofrece una visión de cómo podría adaptarse un formato similar en mercados emergentes.
Las imágenes están acompañadas de una banda sonora de jazz fusion que encajaría perfectamente en un videojuego, o que podría salir de un café para recorrer las calles de Tokio. Es el reemplazo perfecto para el ruido del motor. El comentario con alta energía contribuye aún más a la atmósfera, incluso si no hablas japonés. Por eso los comentaristas de la F1 hablan a un ritmo que coincide con los coches: el entusiasmo detrás de las palabras es lo importante.
El formato también es encantador. Es un retroceso a los primeros días de las carreras, cuando podías tomar un coche de calle, pegarle números a las puertas y salir a la pista. La parrilla para esta carrera incluyó un Tesla Model S Plaid y un par de Model 3 Performance y Hyundai Ioniq 5 N, todos con pocas (si es que las hubo) modificaciones aparentes e incluso interiores completos. Los coches se dividen en clases basadas en la potencia, desde 150 kilovatios (201 hp) en EV-4 hasta 401 kW (537 hp) o más en EV-1. También hay clases para SUV y coches de pila de combustible de hidrógeno, aunque ninguno participó aquí.
Las reglas también hacen algunas concesiones a las limitaciones de los VE actuales, aunque JEVRA incorpora una clase EV-R para modelos extendidos como el BMW i3 REx y el Mazda MX-30, así como híbridos Nissan e-Power que, gracias a este sistema híbrido de rango, son impulsados por motores eléctricos mientras sus motores de gasolina actúan solo como generadores. Verás algunos hatchbacks Note e-Power en esta carrera, que también estuvo limitada a solo 55 kilómetros (34 millas), o 27 vueltas de Tsukuba. Cualquier vuelta más larga y los niveles de batería podrían convertirse en un problema.
Aún sería agradable ver que este formato se pruebe en otros lugares. Las carreras cortas funcionan para el rallycross, después de todo, y definitivamente están en línea con las capacidades de atención reducidas por el doomscrolling. Es genial ver al Ioniq 5 N centrado en la pista haciendo lo que fue diseñado para hacer, y lo mismo sería cierto para el Porsche Taycan o el Lucid Air Sapphire. Electric GT intentó hacer que las carreras de VE basadas en producción sucedieran hace algunos años, pero no pudo cruzar la línea, incluso con la aprobación de la FIA. Tal vez solo necesitaba algo de jazz fusion y comentarios en japonés.
