El miércoles, informamos sobre un boletín de servicio que supuestamente fue enviado a los talleres de servicio de Toyota con instrucciones para racionar las existencias de aceite de motor debido a una inminente escasez. El jueves, un informante nos envió una copia de un boletín similar que se distribuyó a los talleres de Nissan aproximadamente al mismo tiempo. Nissan no solo enfrenta una escasez de aceite de motor, sino que también tendrá que cobrar más por el servicio como resultado de aumentos de precios, y justo a tiempo para tu puesta a punto de pre-viaje de verano.
“We are writing to provide an important update regarding the availability of engine oil products across the Nissan network in the U.S.,” the bulletin said.
“Debido a las continuas restricciones globales de suministro que afectan a materias primas clave y a insumos de refinación debido al conflicto en el Medio Oriente, se nos ha informado de una reducción de la capacidad de producción para la mayoría de los productos lubricantes. Como resultado, Nissan implementará los siguientes ajustes, con efecto a partir del 1 de mayo de 2026.”
“– Allocation of Nissan Genuine Oil (including Mobil and Mobil 1 variants) will be constrained and managed at a 55% YoY level based on gallons purchased.
“– Bulk and Packaged Genuine Nissan oil supply will be limited to 55% of prior year volumes on a year-over-year basis.” (All emphasis original.)
Cuando The Drive contactó a nuestros contactos en Nissan para confirmar la autenticidad del boletín, un portavoz de la empresa dijo:
“Like others across the industry, Nissan is experiencing reduced availability of engine oil products due to global supply constraints. We are implementing temporary allocation measures to ensure consistent distribution while working closely with suppliers to secure additional sourcing and minimize disruption. Nissan remains fully committed to supporting our dealers and maintaining a high level of service for our customers.”
El boletín iba acompañado de una FAQ (lo cual es más de lo que se puede decir de Toyota) y señala que a los concesionarios no se les exige pagar la tarifa del lado del proveedor por el aceite a granel; pueden obtenerlo de donde deseen. Sin embargo, cualquier servicio autorizado debe realizarse con un lubricante aprobado por Nissan (aunque no necesariamente proveniente de Nissan).
Eso es, al menos, un mensaje de precaución para los clientes: no escatimes en el aceite, o podría costarte una reclamación de garantía más adelante.
Hoy en día, muchos motores requieren un aceite de motor sintético o al menos sintético en parte (mezclado). Dado que la actual trifulca geopolítica se centra principalmente en crudo fósil tradicional, podría parecer curioso a primera vista que esta escasez afecte a los aceites de motor. Entonces, ¿cuál es el truco? En una palabra, stock base.
Sí, son dos palabras, aunque a veces se escribe como una sola. Ya sea que lo llames basestock o base stock, es prácticamente lo que suena. Aquí tienes la versión corta, directamente de una pequeña empresa familiar de petróleo llamada ExxonMobil:
“Los stocks base son los bloques de construcción clave de lubricantes y grasas. Un stock base es un único componente lubricante producido por un solo fabricante,” dice la empresa. “ExxonMobil los fabrica y los suministra, y los comercializadores de aceites o los formuladores los mezclan para obtener los productos terminados.”
En otras palabras, si el aceite de motor es una sopa, el stock base es el caldo. Y como resulta, el stock base “sintético” no siempre es sintetizado. Dependiendo de dónde lo compres, tu aceite “sintético” puede que no sea realmente tan sintético. Simplemente debe cumplir con los criterios que permiten que esa formulación se venda. De nuevo, lo explica ExxonMobil:
“No existe una definición generalmente aceptada de stock base sintético, o aceite base sintético. En Estados Unidos, el gobierno considera “sintético” como un término de marketing que caracteriza al lubricante formulado, mientras que en Alemania, los stocks base sintéticos están definidos por la ley como polialfaolefinas o ésteres.”
“Muchos comercializadores de aceites consideran sintéticos a los lubricantes formulados con concentraciones significativas de stocks base del Grupo IV y/o Grupo III. La mayoría de los stocks base del Grupo III se refinan a partir de corrientes de crudo.” (Énfasis añadido.)
La solución lógica sería que los productores de aceite de motor volvieran a utilizar un stock base sintético, pero si bien eso podría ayudar a abordar la escasez, podría no ahorrarnos dinero. Si el aceite de dinosaurio tradicional ya se estaba limpiando para usarse como una base “sintética,” lo más probable es que fuera más barato que cualquier mezcla creada por el hombre. Eso no augura buenas noticias para tus planes de viaje por carretera de verano. Si te corresponde hacer un cambio de aceite, quizá no quieras esperar.
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