Bentley puede hacer modelos de bajo volumen y edición especial como el Supersports, pero no es una marca que pueda sostener ventas de volumen extremadamente bajo como lo pueden hacer Ferrari o Bugatti. Los márgenes simplemente no están ahí, y eso antes de abordar el desastre que es la realidad actual de Aston Martin, o peor aún, la situación desoladora de Maserati. Todo eso, además, antes de siquiera mencionar los números catastróficos de Porsche, que marcan el peor año de la icónica automotriz desde 2009. Los concesionarios no están ayudando a la situación.
En el episodio más reciente de The Drivecast vamos tras bastidores para ver cómo el mercado de autos de lujo se desmorona desde arriba, por qué ocurre y qué viene después.
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Transcripción completa
Byron: Sí, eso es un poco forzado. Diría que definitivamente no formamos el núcleo de la demo, ¿verdad? Quiero decir, tengo un Blackwing, pero no el Blackwing caro. Así que mi coche aspiracional probablemente siga siendo algo como un 718 de algún tipo.
Joel: Mira, y para ser sinceros, esto no es como un dato ampliamente conocido. Casi compré un 911 una vez, pero era un 911 de los 80 y yo quería como un SC. Y eso fue cuando esas cosas estaban por costar, no sé, probablemente entre 20 y 25 mil dólares. Ya sé que no fue hace tanto —tenía más pelo, pero no tanto. Quiero decir, definitivamente no soy la demografía de un 911 actual, y ciertamente no soy la demografía de un Aston Martin o un Bentley. De hecho, me encanta un Bentley, pero me encanta por la madera artesanal, el ajuste y acabado, los materiales, la moqueta, la forma en que todo funciona. Cuando estoy en un coche de prensa de Bentley, especialmente un convertible, es como la peor situación: te detienes en un semáforo y no estás en un lugar como Los Ángeles, ¿verdad? Estás en Portland, Oregón o lo que sea, y en un semáforo, y alguien en un Explorer se te acerca y se pone a contemplar el coche y te pregunta: “Wow, ¿cuál es el precio de uno de esos?” Literal, me preguntaron eso una vez. Me dio escalofríos. No me gusta ese tipo de atención. Me gustaba que nadie en el mundo supiera qué era mi E34 M5 salvo los entusiastas. Y así, el atractivo de un Bentley se disipó de inmediato. Veo gente conduciendo Bentayga por aquí, y pienso: si tuviera dinero para un Bentayga, no tendría uno, porque no quiero que la gente sepa que tengo dinero para un Bentayga si lo tuviera, y no quiero esa atención. Simplemente no es lo mío.
Byron: No, 100%. Y esa es la cuestión, es como si mi coche fuera naranja, así que no puedo decir que no me gusten los coches que llaman la atención. Pero al mismo tiempo quiero que el coche sea su propia cosa. No quiero que gire en torno a mí, a lo que puedo permitirme o no. Compré el coche porque me gusta. El costo no es un factor para mí con este tipo de cosas, excepto cuando de verdad voy a comprarlo. Después de eso, ya no es una consideración.
Joel: También diría que un Blackwing es similar a un E34 M5 en el sentido de que los entusiastas saben qué es, pero sí, elegiste un coche naranja, así que es un color llamativo. Pero no creo que la gente sepa si llegas a un semáforo que un Blackwing es algo distinto a un CT4 o un ATS regular. Iba a decir nombres como CT4-V o ATS y empezar a mezclar, pero—
Byron: Es decir, pero sí, ese es el punto. Y, especialmente aquí, incluso en la burbuja de Detroit donde la gente sabe lo que es, sigue siendo una comunidad bastante pequeña. De hecho, regresaba de un viaje ayer, terminé en DTW, salí al parqueadero y me encontré estacionado a mi lado un CT4-V Blackwing azul, literalmente la primera vez que me pasa desde que compré el coche.
Joel: Ya dejamos claro que no somos la demo. Pero estamos aquí para reportar una historia, y tú fuiste quien escribió esta historia. Y de hecho, llegó, y esto es algo muy, muy importante que quiero resaltar a medida que entramos al tema de hoy: reportamos consejos. Hacemos un llamado a la acción en casi al final de cada historia, y tratamos de adaptarlo a la historia de la que realmente estamos hablando. Pero la realidad es que aquí, amigos, reportamos consejos. Siempre pueden enviarnos un correo a tips@thedrive.com. Evidentemente, mis correos y el de Byron también están en la página. Pero reportamos consejos, y de hecho así obtuvimos este tema. Recibimos un tip sobre esto. Byron, ¿cómo empezamos este agujero de reporteo en primer lugar?
Byron: Correcto, así que el tip fue obviamente el gran tip, y fue bastante bueno porque, como mencioné en nuestro artículo al respecto, si quieres llamar nuestra atención, di algo impactante que no sepamos ya. Y esto fue una de esas cosas en las que, ya sabes, se acercaron a nosotros para decir: ¿por qué no hemos visto historias sobre el estado del mercado de lujo? Eso nos hace preguntarnos, ¿cuál es el estado del mercado de lujo? ¿Cuál es la historia aquí? Eso me llevó a indagar y preguntar a un par de amigos de los que ya había escuchado rumores sobre la situación en Porsche, que se ha ido desarrollando durante un par de años, creo. Pero la fuente que se comunicó con nosotros tenía ideas de un par de otros fabricantes, lo que ayudó a unir todo un poco más. Al hablar con él y, sobre todo, con nuestros informantes de Porsche, que hemos usado un poco en exceso durante el último año, parece que estamos oyendo mucho sobre, como dijiste, esa parte media del mercado de lujo que está en problemas.
Joel: Todos sabemos bien cuál es la situación de Aston Martin o la de Porsche. Está bien documentada en The Drive y en múltiples sitios automotrices. Pero cuando comienzas una frase con “colapso del mercado ultralujo”, es una gran afirmación que eleva las cejas de cualquiera, ¿no? Y eso deja a cualquiera pasmado, incluyéndonos a nosotros. Pero la fuente tuvo información interesante al respecto que nos llevó por este camino, especialmente sobre pagos y vehículos. ¿Qué nos dijeron, Byron?
Byron: Sí, quiero decir, las grandes historias eran que, obviamente, los volúmenes bajan, así que vemos a algunos fabricantes cuyos concesionarios ni siquiera venden coches en un mes dado, lo cual es mala noticia. Y los clientes entran diciendo: ya tenemos este coche que acabamos de comprar; no vemos razones para gastar miles de dólares más al mes en un coche que apenas difiere del que ya gastamos demasiado hace unos años. Porque básicamente lo que dicen estas personas es que, ya sea porque su gente es rica o increíblemente rica hasta el punto de que el dinero no es un objeto, eso no significa que sean estúpidos. Así que no quieren venir y gastar dinero en nada. Quieren tener algo para mostrar, y al parecer hay cierta escasez de eso en el segmento en este momento.
Joel: Creo que la idea es que Bentley forma parte, y Bentley y Porsche, por cierto, forman parte del Grupo Volkswagen, ¿verdad? Y ese grupo entero tiene problemas. Así que, el Supersports que manejaste, Laguna Seca, a pesar de ser un coche especial y de muy bajo volumen, no es lo mismo que el Bentayga en sí o el Continental; gran parte de la gama principal de Bentley ha cambiado drásticamente en los últimos años. Salieron con coches nuevos, y la gente los viaja en leasing, y luego habrá llantas diferentes, colores de pintura o opciones de personalización, o lo que sea. Pero la idea de añadir, si tienes un pago de miles de dólares al mes, la idea de añadir otros dos mil a ello, los ricos no son tontos, por eso son ricos. Si ganas la lotería y no haces las cosas bien, vas a perder todo el dinero al final, ¿verdad? Vas a gastarlo todo. Y así, los ricos no derrochan dinero tanto como podría parecer en Instagram, de lo contrario no serían ricos.
Ahora, solo unos números aquí que son interesantes. Bentley estuvo entre quienes vendieron 150 coches en uno de los meses de verano, y eso no es bueno, ¿verdad? Ferrari fue estable el año pasado. Lamborghini en realidad no tuvo un mal año. El margen de beneficio se comprimió un poco, pero las entregas subieron aproximadamente un 1%, así que iban bien. Pero Aston Martin, ay, Aston Martin está siendo diezmada, y Porsche está en serios problemas. Porsche es la excepción aquí. Ese desplome, fue el peor año en 16 años. Es el peor año desde 2009, la crisis financiera. Ahora, gran parte de esto se culpa a China. Estuvieron abajo un 26% solo en China. Eso es duro. Bentley cayó un 4.8% en conjunto el año pasado. De nuevo, no tenemos todas las cifras de este año, así que trabajamos con lo disponible, pero este año no pinta mejor. Aston Martin cayó un 10%, los ingresos cayeron un 21%. Vendieron 5,448 coches el año pasado en Aston Martin. Eso es duro, y no es bueno. Bugatti no reporta números, pero Bugatti imprime dinero en todo lo que hace.
Y también Ferrari, que de nuevo, realmente imprime dinero en todo lo que hace, lo restringe, ¿verdad? No venderá por encima de cierto número. Podrían vender más coches de los que venden, pero entonces surgirían diferentes problemas. Si haces que no puedas satisfacer la demanda a propósito, hay demanda inherente, ¿verdad? Significa que es casi falsa, como si la estuvieras creando.
Byron: Escasez artificial.
Joel: Escasez, ¿verdad? También quiero hablar de depreciación. Compras un Bentley, compras un Aston Martin, pagas al contado o lo arrendas; la depreciación de estos coches es devastadora, asombrosa.
Byron: Sobre todo si, como digo, hablas de vehículos que a menudo se alquilan. Y cuando estos dueños llegan al final de un periodo de arrendamiento y luego les ofrecen essentially firmar para hacerlo de nuevo, pero preguntan: “¿por qué me va a costar $1,800, $2,400 más al mes para básicamente entrar al mismo coche que acabo de salir?” Y ahí se vuelve una venta difícil, y es cuando buscarán en otro lado. O simplemente conducirán lo que ya tenían, porque estamos hablando de personas que probablemente tienen acceso a otros coches y probablemente otros coches muy bonitos.
Y ya ves, hemos analizado Porsche en particular, y en realidad lo ilustra de una manera un poco extraña, porque algunas historias que hemos estado oyendo de ellos desde hace un par de años, de sus concesionarios, no quiero decir que hayan acosado a los clientes, pero han empujado a los clientes a recoger vehículos que quizá no se están vendiendo. En este caso, parece haber sido Taycans y cosas por el estilo, donde los concesionarios realmente necesitan moverlos para obtener sus números, y no pueden hacerlo sin usar el atractivo de una asignación para algo como un 911 GT3 RS, que tiene una demanda muy alta, como una forma de hacer que básicamente compren ambos. Entonces dicen: “Oye, compras este Taycan, te doy la asignación para el 911 GT3.” Funciona para el concesionario porque obtienen dos ventas, pero los clientes llegan a un punto en el que dicen: “Mira, estoy comprando coches que no quiero solo para poder comprar los que sí quiero.” Y eso está creando un desorden en el mercado secundario, donde los coches no deseados se venden después, y luego te encuentras con ese problema de depreciación, donde sus propias tácticas están reduciendo el valor de los coches que luego intentan vender usados de leasing, y no pueden hacerlo.
Joel: Realmente la única fabricante que hemos visto, y por cierto, no hay una prueba firme de esto, pero es un acuerdo no escrito que ha ocurrido de vez en cuando, es Ferrari. Y creo que Ferrari realmente va en contra de muchas reglas aquí, ¿verdad? Como Ferrari puede hacer cosas que otros fabricantes simplemente no pueden lograr. Y creo que cuando eres un fabricante que vende un 290,000 dólares 911 GT3 RS o lo que sea, pero también vendes un Macan de 80,000, no es lo mismo decir: “Si quieres este Ferrari de siete cifras, tendrás que comprar tres Ferraris de alto six cifras.” Como si fuera un nivel distinto de gente rica, ¿no? Estos son diferentes niveles de riqueza. El tipo que compra un 911 GT3 RS, sí, podría tener un LaFerrari o lo último de estos coches, pero probablemente no conduce un Macan a diario. Y Ferrari puede decirle a este tipo: sí, tienes que comprar tres o dos o lo que sea de estos coches si quieres comprar este.
Porsche realmente está intentando entrar en ese terreno, ¿verdad?, con su departamento de personalización y especialización, 100%, porque los márgenes ahí son reales. Pero los 911, amigo, recuerdo cuando los 911 costaban 80 mil dólares nuevos. Ahora cuestan más de 100 mil. Es muy caro entrar a un 911 base, y eso—por cierto, un 911 base es un gran coche, aclarémoslo, no hay nada de menospreciar en un 911 base. Pero se están volviendo realmente caros, y los Corvettes son un gran valor, ¿verdad? Como ese LT6 es un motor muy bueno. Sé que alguien va a hacer cara de disgusto y va a decir: “Acabas de comparar un 911 con una Corvette.” Pero esto es lo importante: los números de rendimiento no mienten. Estos coches están llenos de potencia. ¿Buscas rendimiento o buscas una insignia?
Byron: Sí.
Joel: Así que vamos a eso. Pasamos por alto Maserati por un momento, solo para dibujar un panorama claro. Vendieron 7,900 vehículos el año pasado, y ojo, eso no es mucho. Fue una caída del 30% respecto al año anterior, 2024. Y aún no tenemos números completos de Maserati, pero hay rumores de que hay 86 concesionarios en EE. UU., más o menos, de Maserati. Se comenta que 60 de esos 86 vendieron cero coches en los primeros 25 días de agosto, así que cuando grabamos esto el mes pasado. Y 13 de esos concesionarios vendieron exactamente uno, y solo cuatro vendieron más de dos. Ahora, si alguno de estos números es correcto, o incluso cercano a la realidad, eso es catastrófico. ¿Cómo puede ser un concesionario y no vender coches? Eso es como ganar dinero. Claro, hacen repuestos y servicio, pero no es como si Maseratis llegaran todos los días. No son coches de alto volumen para empezar.
Byron: Correcto. Pero esto no es algo exclusivo del segmento de lujo necesariamente. Los compradores, en general, están haciendo básicamente lo mismo, ya sea en un concesionario de Honda o en uno de Maserati. Llegan con las mismas quejas y se van gastando menos o sin gastar nada. Así que, aunque los volúmenes están bien en los fabricantes convencionales en su mayor parte, cuanto más se inclinan hacia lo premium, más golpeados están esos segmentos y menos probable es que suban. Así que una empresa como Honda o Hyundai, ya sabes, que separa sus ventas de las marcas de lujo, el tema de volumen parece estar bien. Pero lo alto es donde ocurre el cambio. Y por supuesto, estamos hablando de compradores convencionales, que no es el mercado de lujo, pero es, ya sabes, un eco de la misma tendencia.
Y nos lleva a este punto más amplio: ¿qué es un coche de lujo hoy en día? Porque si vas a un concesionario de Audi y puedes comprar un coche de gama media de, digamos, 60,000 o 65,000 dólares, que ofrece todo lo que ofrece su supuesto coche de 165,000, ¿cuál es el atractivo de ese coche de 165,000 hoy en día? Y especialmente con la estancación de la innovación. Mucho de eso se debe al COVID, al empuje de la electrificación que fue abandonado porque los fabricantes invirtieron miles de millones en electrificación y luego, básicamente, se lo sacaron de encima. Así que todo ese dinero se fue. Es dinero que podría haberse destinado a mejorar los productos que estamos observando ahora, lo que está en la carretera, podría haber ido a reemplazar los productos que están en la calle. Y iba a hacerlo, excepto que iban a ser eléctricos. Así que ahora, ya sabes, estamos en este estado de sacudidas en toda la industria, donde todos están tratando de volver y decir: “OK, ¿qué podemos hacer con lo que tenemos para que la gente siga entrando por la puerta?” Y la respuesta para todos no funciona. Es un desorden.
Joel: Bien, quiero profundizar en qué es un coche de lujo aquí mismo, antes de pasar a precios y todo lo demás. Porque en los últimos años —y quiero ser cuidadoso para no meternos en problemas— digamos que hace un par de años, cené con un fabricante y estaba con varios de sus ejecutivos. Y me preguntaron: “¿Qué es un coche de lujo, Joel? Nombra algunas marcas de lujo.” Y yo dije: “Bueno, aquí en Estados Unidos tienes de todo, desde” y empecé a nombrar Audi, BMW y Mercedes. Y entonces dije: “Pero también hay gente que consideraría Porsche, sé que es deportivo, pero estará en esa franja de lujo en precio. Pero luego vas hasta Bentley y Rolls-Royce.”
Y simplemente me miraron y dijeron: “¿Así que lujo incluye a Audi y Mercedes?” Y respondí: “Pues, claro que sí. En Estados Unidos, con certeza, ¿verdad?”
Y dijeron, “¿Pero también Bentley y Rolls-Royce?” Yo dije, “Quiero decir, eso es lujo ultra, ¿verdad?”
Y dijeron, “¿Pero Mercedes vende Clase C, y Audi vende el A3 y el Q3, y esos son coches de lujo?” Y dije, “Bueno, son coches de lujo pequeños.”
Entonces dijeron, “¿Has estado en uno de ellos? ¿Se sienten como lujo?” Yo dije, “Bueno, dependiendo de la época, algunos de ellos se sentían como, ya sabes, una versión encogida de lujo, porque llevábamos mucho tiempo haciendo el truco de harinar tamaños entre Audi y Mercedes.” Dije, “Sabes, casi parecía que tomaron una S-Class y la encogieron.” Ellos: “¿De verdad?” Yo: “Bueno, tal vez los plásticos no estaban tan bien terminados.”
Y dijeron: “La gente usa las Clase C como taxis en Europa.” Y yo: “Bueno, no vivimos en Europa.” Ellos: “Entonces no entiendo por qué eso es un coche de lujo.” Yo: “¿Qué? ¿Solo Rolls-Royce y Bentley son coches de lujo?” Ellos: “Sí.” Y yo: “¿Qué es una S-Class?” Ellos: “Un coche premium.” Yo: “Ok, espera. Una S-Class no es un coche premium. Es un coche de lujo insignia. Conozco el W126, chicos. Ese no es un vehículo premium.”
Pero me hizo pensar en todo este tema de Q3, A3, A4, 3 Series, ¿son coches de lujo, verdad? ¿Qué es realmente un coche de lujo? Planteé esa pregunta, y hasta podría desafiar a cualquiera de nuestros oyentes a decir qué es un coche de lujo. Si quieren, envíennos un mensaje; podría ser interesante. Acabo de probar un Kia Telluride; tenía tiradores de puerta que se abren y cierran automáticamente, no nos metamos en ese tema, pero también lo tiene la S-Class. Los tiradores de la S-Class funcionan como los del Telluride. Y el Telluride que tuve tenía un asiento de masajes de clase baja, lo llaman Ergo Motion para que tu cuerpo no se vuelva rígido mientras conduces hacia el lago, está bien, ya, pero seamos realistas: funciona igual que un asiento de masaje en un Navigator, un Escalade; usa el mismo concepto de tecnología, así que llámalo como quieras para marketing, pero es un asiento con masaje. Y tenía asientos delanteros calefactados y ventilados, en el primer fila, en la segunda fila, y en la tercera fila también.
¿Qué es lujo? ¿Qué es una característica de lujo ahora? Estos coches tienen faros LED adaptativos que giran cuando tú giras. ¿Qué es un coche de lujo? Puedes conseguir un Subaru con faros LED adaptativos que se mueven contigo. ¿Qué es una característica de lujo ahora? ¿Es el cuero? ¿La iluminación? ¿La tecnología? Por cierto, no voy a darte la respuesta; es una pregunta interesante porque ahora entiendo mirando todo por qué estos ejecutivos me decían: ¿Audi es realmente un coche de lujo? Y todavía sostendría que, por ejemplo, el nuevo Q9 es un coche de lujo, y definitivamente diría que un S-Class es un coche de lujo. En Estados Unidos, creo que el consumidor general piensa que los emblemas de Audi, Mercedes, incluso Lexus, incluso un Lexus NX, se consideran coches de lujo. Pero los ejecutivos de las automotrices no necesariamente lo ven así, y me resulta interesante.
Byron: Sí, y también es interesante, porque estamos viendo a muchos de estos, por así decirlo, fabricantes de lujo convencionales, tipo Audi, BMW, Mercedes, tratando de entrar más al espacio superior sin infringir demasiado a marcas hermanas y cosas así. Pero, son las ofertas individuales las que todos intentan hacer. Todos buscan ser a medida, todos buscan estar hechos a medida, porque es una forma de dar a sus compradores algo que sea, ya sabes, único. Y eso, me parece, es una cuestión generacional. Yo soy un millennials mayor, tú un poco mayor que yo—
Joel: Me ofendes.
Byron: Solo digo. No puse números, ¿verdad? Pero la idea de la individualización, la personalización, de siempre tener algo hecho a tu medida, es muy de los millennials; siento que fuimos la generación que inició eso. No es suficiente para nosotros recibir solo lo que todos los demás tienen. No podemos usar sábanas superiores porque somos raros, ¿sabes? Siempre tuvimos que hacer algo ligeramente diferente para sentirnos especiales. Y siento que muchos fabricantes están tratando de capitalizar eso ahora con los programas de individualización, porque estamos empezando a tener dinero y así es como quieren girar la estrategia y atraer a nosotros. Por eso ves cosas así en Cadillac con los Blackwings, en otros fabricantes, y hemos visto ese enfoque individual, incluso hasta Volkswagen. Volkswagen lo ha hecho para algunas de sus versiones especiales, como Golf R. Pero es algo que les permite cobrarnos más por el mismo producto, esencialmente.
Joel: Sí. Es interesante mencionar lo de Cadillac, porque GM está apostando fuertemente por Cadillac por primera vez en mi vida. Me parece interesante por la dicotomía, porque hace un par de años, no me tomes al pie de la letra los números, hubo rumores y vimos reportes de que Audi iba a traer de vuelta la marca Horch, no sé si lo dije mal con mi acento americano, pero íbamos a traer de vuelta Horch, y sería como su división Maybach, ¿verdad? Así que probablemente tendríamos un Horch A8, que por cierto, hicieron un Horch A8 para China solo por unos dos años, por si acaso, y era como un lujazo de lujo. Y luego vimos espías del Q9, y el de listones verticales, la parrilla a rayas, pensamos que era la edición Horch. Resultó que era la edición normal, mientras redisean su parrilla, y la parrilla tipo huevo es el SQ9.
Pero me desvío. Cuando entrevisté a su CEO, Döllner, en la sesión informativa para el Q9, le pregunté sobre la división Horch, y dijeron claramente: “No, no la haremos.” Dijeron, “No vamos a hacer una división Horch, no vamos por ese camino, no vamos contra Maybach y las sub-marcas como Alpina.” Y no entramos en el porqué en ese momento, era un encuentro grupal y todo eso. Pero mira, no tienen mucho dinero en este momento. Están en serios problemas.
Byron: Y todo es viejo. Todos sus productos son antiguos. Ya tienen algunas cosas que ni siquiera son nuevas.
Joel: Porque todo se suponía que sería nuevo y eléctrico, y ahora todo fue cancelado.
Byron: Exactamente. Sí.
Joel: Correcto. Así que es interesante ver a Cadillac entrar con todo, y Cadillac teniendo una posición de fuerza ahora mismo, porque están ganando dinero con camionetas y SUVs en GM.
Byron: Escalade, bebé.
Joel: Escalade. Hombre, una Escalade de 160,000 dólares es básicamente un Tahoe muy bonito. Dejémoslo claro. Es un Tahoe muy, muy bonito, pero es un Tahoe.
Byron: Y probablemente vende muchos Tahoes de 60,000 dólares solo por existir.
Joel: El año pasado tuve un Suburban de 96,000 dólares, por cierto. Suburban de 96,000.
Byron: Eso es absurdo.
Joel: Uy.
En fin, el punto es que ni siquiera sé si el ROI para crear una división Horch y competir contra Maybach existe con la situación de liquidez actual. Y luego, como dije, hablamos de este terreno mainstream. Amigo, el Hyundai Palisade Calligraphy que tuve y que costaba 61,000 dólares hace dos o tres semanas, antes de tener el Telluride, es un coche bonito. Es un Hyundai bonito. Y hay toda una historia aquí que no vamos a cubrir hoy, que mencionamos en Slack y sobre la que quiero hablar con respecto a generaciones y todo eso, pero te digo, ese no es un Hyundai con el que crecimos. Es un coche bonito. Y si te subes a uno de esos, y empiezas a pensar: ¿alguien va a cuestionar si gastas 20 mil dólares extra y consigues un Q7 frente a este híbrido, que por cierto no tiene un híbrido, frente a un Palisade Calligraphy híbrido? Tal vez te hagas la pregunta. No digo que vayan a cruzarse entre sí, para dejarlo claro, sería un poco raro. Pero apuesto a que vendrá un Genesis GV80 híbrido que costará menos que un Q7. No lo sé. No lo sé. Son tiempos interesantes, lo que nos lleva al último tema: precios, fuera de control total.
Byron: Oh yeah.
Joel: El coche nuevo promedio hoy, en general, es de 50 mil dólares. 50,000. Eso es una locura. Y la camioneta promedio hoy cuesta unos 15, 16 mil dólares más que eso, así que estamos en el rango de los 60 y tantos, por cierto. Estos son los precios de transacción promedio. He estado en una F-150 que casi llega a los 100,000. Recuerdo la primera vez que tuve una F-150 en 69 mil dólares, y pensé: “Esto es casi una camioneta de 70 mil dólares, eso es una locura.” En ese entonces, era impensable, impensable. Y luego, en el debut de la AT4, creo, ya no estamos con ese CEO actual de GMC, pero en ese momento, ese CEO debutó la camioneta, y dije: “¿Cuánto va a costar esto?” Y él dijo: “No lo sé.” Y dije: “¿Cuál es el tope de precio para una camioneta?” Y nunca olvidaré la respuesta, me dejó sin palabras. Su respuesta, sin perder el ritmo, fue: “No lo sé, no lo he encontrado todavía. Te avisaré cuando lo encuentre.”
Dije, “Dios mío.”
Byron: Sí. Sí. Así es.
Joel: Y no creo que lo hayan encontrado todavía. Puedes—puedes crear una Super Duty de seis cifras, amigos. Puedes enterrar mucho dinero en una pickup.
Byron: Sí, puedes.
Joel: Por cierto, no traen insignias de Cadillac o Lincoln. Puedes comprar una pickup con la marca Ford por seis cifras. Esto plantea la pregunta: ¿eso es un coche de lujo? Yo diría que no; una F-150 no es un coche de lujo.
Byron: Y eso es lo que pasa. Es como si fueran reacios a llamar “camiones de lujo”, pero les encanta cuando preguntas, como: “Oh, ¿este es el Rolls-Royce de media tonelada?” Se encogen de hombros y dicen: “No, no queremos compararnos.”
Joel: No, no, no, pero el cuero cortado a mano, cosido a mano, y la madera real y el metal real que trabajamos con nuestros martillos, jeje.
Byron: El dinero sigue gastándose, sin importar cómo lo llames.
Joel: En realidad, sostendría que, en ciertos periodos, hubo gente capaz de permitirse coches muy caros que preferirían gastar su dinero en una F-150 o una Ram 1500 muy bien decorada por dentro. Y nunca lo sabes: se ven exactamente como el tipo que tiene un crédito de siete años en esto; no sabes si tiene un crédito de siete años, y han enterrado todo su dinero en ello. Es el mismo argumento con ese puñado de Land Cruisers de generación pasada que alguien compró. “Oh cariño, los vecinos compraron un Highlander nuevo.” Era un Highlander de 79,000 o 80,000 dólares, por cierto, pero nunca supiste que escondías todo ese dinero en un Toyota. Puedes esconder mucho dinero en un Ford o en un Chevy o en un GMC o en un Ram ahora, y nadie sabe si tienes un pago o no. Es una gran forma de hacer que el dinero desaparezca.
Byron: Y una forma de mantener el anonimato, si es eso lo que quieres hacer.
Joel: Todo el mundo sabe que gastaste dinero—cuando llegas en un Lamborghini, o un Maserati, o un Bentley, todo el mundo sabe que gastaste dinero.
