Este coche rinde homenaje a un proyecto único en Le Mans de 2007. Verás, Christian von Koenigsegg desarrolló un coche (en singular) para competir en la carrera de resistencia de 24 horas hace casi 20 años, pero algunas reglas clave cambiaron poco después de que se terminara. CVK decidió no dejarlo dormido para siempre, pues la máquina que ves honra al CCGT original, que ha sido reacondicionado y se dirige a un uso competitivo en la clase GT1 histórica.
El favorito de hoy, el nuevo CCGT1, avanza la fórmula con una nueva tecnología de transmisión llamada Koenigsegg Sequential Shift. Cuenta con un pedal de embrague que los conductores usan específicamente al despegar, mientras que los cambios se hacen sin embrague y sin levantar el pie gracias a cortes de ignición. Como cabría esperar de un coche de carreras, la palanca de cambios es alta y está a solo unos centímetros del volante.
Solo puedo imaginar lo increíble que se siente recorrer las nueve marchas (¡nueve!) mientras el V8 biturbo ruge y zumba detrás de tu cabeza. Ese motor entrega 1,280 caballos de fuerza con gasolina de 87 octanos o 1,600 hp con E85, y también puede funcionar con cualquier mezcla de combustibles.
Ahora, digamos que todavía prefieres una caja de cambios con patrón en H tradicional. Tienes suerte, porque Koenigsegg también ofrece el CCGT1 con su caja manual de seis velocidades, desarrollada internamente. Si sigues las noticias de Koenigsegg, recordarás que ya fabrica un hypercar manual: el CC850, un homenaje al primer coche de producción homologado de la compañía. Esta transmisión es la misma que encontrarás en ese coche.
Lo especialmente interesante es cómo la Transmisión de Velocidad de Luz de Koenigsegg hace todo esto posible. Tanto la manual de seis velocidades como la secuencial de nueve velocidades son LST en su núcleo. Este conjunto de hardware no tiene volante y utiliza siete embragues húmedos de discos múltiples, lo que les permite saltar marchas cuando es necesario. Así, la caja manual y la secuencial pueden funcionar como transmisiones automáticas cuando están en el modo correspondiente. ¿Captas?
Aún no he hablado de la aerodinámica activa del coche, que incluye una ala que alterna entre la baja resistencia y el freno aerodinámico con 30 grados de ajuste; la carrocería “Ghost Fibre”, que brilla al sol con lo que Koenigsegg llama “una matriz cristalina blanca de aramídico y carbono”; o el paquete Track opcional, que añade una jaula de fibra de carbono, asientos compatibles con HANS, extinción de incendios, gatos de aire, suspendión y setups de frenos, aún más aerodinámica extrema y un segundo juego de llantas con neumáticos de carrera.
Nuevamente, tú y yo probablemente nunca manejaremos el Koenigsegg CCGT1—especialmente si no eres uno de los 70 clientes que ya han comprado uno. (Sé que no lo soy.) Pero me alegra que las firmas de hypercars de alta gama y boutique sigan preocupándose por la sensación.
Al menos, uno puede soñar.
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