Hay side-by-sides deportivos, y luego están los autos de carreras puros. El Polaris RZR Pro R Factory Boost encaja a la perfección en la segunda categoría como un competidor completamente listo para la competencia, construido para enfrentarse a Baja, al Dakar y a lo que sea que te atrevas a intentar sobre cuatro ruedas. Se apoya en el “normal” Pro R Boost—si es que se puede llamar así—al subir el turbo de 2.0 litros a 400 caballos de fuerza y reformar por completo el chasis, la carrocería, el sistema de combustible, y… bueno, hay mucho más.
Polaris calcula que vale 200,000 dólares, y no me sorprendería si la demanda supera a la oferta.
Hace años que sabemos que el cuatro cilindros del RZR puede soportar el boost. Recuerdo haber escrito en 2023 un blog sobre un Pro R afinado con 643 hp a 35 psi. Esta máquina fabricada en fábrica no debería tener ningún problema en entregar 400 hp de forma confiable a través del desierto. (El Pro R Boost en el que se basa este coche genera 275 hp, y créanme: es bastante rápido).
Si bien prácticamente cualquiera puede sacar más potencia de este motor, Polaris hizo lo propio de una tienda de carreras de fábrica y fabricó piezas a medida para que la plataforma sea aún mejor. Alargó la distancia entre ejes en 6,5 pulgadas, para un total de 111 pulgadas. Eso mejora la estabilidad en recta, que vas a necesitar a velocidades de tres dígitos en un desierto lleno de baches. También es más rígido gracias a tamaños de tubo más grandes en los elementos estructurales clave. Para completar las mejoras de fabricación, están la jaula y el puesto de conducción, que es dos pulgadas más ancho que el Pro R estándar para mayor comodidad.
No es probable que tu taller local de velocidad pueda crear una carrocería de fibra de carbono probada por CFD. Claro que algunos pueden hacerlo, pero pocos tienen el know-how para diseñar piezas más aerodinámicas de forma intencional usando dinámica de fluidos computacional. Eso es justamente lo que Polaris hizo aquí, modelando el flujo de aire a velocidades superiores a 100 millas por hora. El resultado es un estilo amenazante que está claramente informado por la función; la forma, además, resulta brutalmente atractiva.
Viajar largas distancias a altas velocidades es todo el modus operandi del Pro R Factory Boost. Polaris lo equipa con un tanque de combustible de 45 galones—más grande que lo que encontrarás en muchas pickups de trabajo—para minimizar paradas. Aun así, Polaris estima un rango de “más de 200 millas”, lo que significa que esta máquina bebe alrededor de cinco millas por galón a toda velocidad. Boost convierte un motor de coche de carrera en un sediento bestia.
Probablemente el componente más importante del coche es la suspensión Dynamix DV con amortiguadores Fox Live Valve de bypass interno. Esas unidades miden tres pulgadas y son capaces de ajustar la amortiguación hasta 200 veces por segundo. Polaris también actualizó los árboles de los amortiguadores a una pulgada, por lo que son más resistentes que los del Pro R Boost estándar. Un amortiguador de dirección Fox también ayuda a aligerar la carga del conductor al cubrir cientos de millas rocosas y arenosas.
El RZR Pro R Factory Boost se venderá junto a la versión sin turbo, y está diseñado y construido en la misma instalación de Roseau, Minnesota. Quien tenga 200 mil dólares para gastar en uno querrá pedir el suyo antes del 15 de febrero de 2027 para obtenerlo en la primera ventana. El socio de Polaris, SCI Distribution, se encargará del proceso de ventas y el soporte al cliente. Si te interesa manejar uno de estos en tu equipo, son las personas que quieres a tu lado.
Si eres un vaquero suburbaniano como yo que no tiene negocio manejando algo tan rápido, tal vez sea mejor quedarse con la versión no de carreras. Incluso esa ya es mucho para manejar.
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