Recientemente pasé demasiadas horas y aproximadamente 3,550 kilómetros en un Honda Prelude 2026, y como ya se imaginarán, aprendí varias cosas. Todo ese material jugoso llegará más adelante, aunque una cosa extraña llamó la atención de inmediato, así que investigué de inmediato: tiene una tapa de combustible.
¿Impactante, verdad? Después de pasar más de medio año con un Honda Passport y de subir y bajar de otros modelos de Honda para varias pruebas, me acostumbré a no tener que quitar una tapa de combustible después de abrir la compuerta de llenado en la gasolinera. Pueden imaginar la sorpresa cuando fui a echar gasolina al Prelude por primera vez, y, ¡tachán!
Le pregunté a Honda al respecto, y ellos contactaron a I+D en Japón. Como resultado, tengo una respuesta sobre por qué el Prelude tiene tapa de combustible mientras que la mayoría de los demás Hondas no (el único otro Honda vendido en EE. UU. con tapa de combustible es el Civic Type R), y hay una razón interesante detrás.
Todo se reduce a dos cosas: el chasis y la naturaleza de producción de bajo volumen de ambos autos. Según un portavoz de Honda, el chasis del Prelude es “común” con el del Civic Type R, y “algunos mercados globales requieren una tapa de combustible debido a normas de llenado de combustible únicas. Para modelos de menor volumen como CTR y Prelude, se crea una especificación de producto única.” Eso es bastante directo y fácil de entender; sin embargo, la optimización de la producción no es la única razón.
Ya se sabe que el Prelude comparte la misma parte delantera que el Type R, por lo que es responsable de un manejo tan glorioso. Pero al revisar las fichas técnicas de ambos autos, me di cuenta de que tienen la misma anchura de vías delanteras y traseras. Si camina como un pato y grazna como un pato, entonces debe ser un…
Volví a Honda por segunda vez, preguntando específicamente si el Prelude era básicamente una carrocería coupé montada sobre el chasis del Type R, si los dos también compartían la misma suspensión trasera, y qué otros componentes compartían. Resulta que son varios.
“El Prelude aprovecha el hardware y la ingeniería centrales del Type R, pero no es idéntico; ha sido afinado específicamente para entregar su propio carácter único,” dijo un portavoz de Honda a The Drive. “Compartir el chasis con el CTR no significa que el chasis sea completamente idéntico, sino que comparte la arquitectura subyacente de la plataforma, el diseño de la suspensión y los sistemas de hardware clave.”
La pieza clave ahí es la “arquitectura” y el “diseño”. Por supuesto, no he desmontado ninguno de los dos autos para descubrir cuán parecidos son realmente, pero habiendo pasado bastantes millas en ambos modelos, la esencia del Type R vive claramente en el Prelude. Lo mismo ocurre con la suspensión trasera del Prelude, que, según Honda, “usa una suspensión trasera de múltiples enlaces derivada del Type R pero no es una transferencia completa.” Sin embargo, comparte varios componentes clave, incluido el subchasis montado de forma rígida, la configuración de las bielas y el portahab de eje. Como en la parte delantera, las tasas de muelle traseras, la barra estabilizadora y algunos bujes están ajustados específicamente para el coupé híbrido.
Además de la puerta de la tapa de combustible (y otros componentes afectados por la vía más ancha y las aletas) y de los elementos mencionados arriba, los dos autos también comparten el mismo sistema de amortiguadores adaptativos, la dirección eléctrica de doble piñón y frenos Brembo. Por supuesto, la puesta a punto de estos componentes es muy diferente entre coches, dada su actitud y propósito. Dicho esto, Honda destacó que la relación de dirección es un 3% más rápida en el Prelude que en el Type R. Interesante.
Así que ahí lo tienes: hay mucho más entre estos dos autos de lo que parece a simple vista, y mucho más de lo que Honda reveló originalmente. En lo personal, ambos son increíbles en lo que hacen, pero no diré mucho más sobre mi tiempo con el Prelude por ahora.
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