Los Porsches son de motor trasero. También tienen motor delantero. OK, claro, algunos también han sido de motor central, pero no muchos. La verdad es que Stuttgart ha tenido un gran éxito con prácticamente cualquier tipo de configuración; los superdeportivos de motor central son solo los menos comunes (los gemelos Boxster/Cayman son superbos, pero no exactamente “super”). Esa es una gran razón por la que el recién estrenado Mission S es tan emocionante, ya que Porsche está desarrollando una nueva arma de alto rendimiento con su motor detrás del conductor pero delante del eje trasero. Y mejor aún, será un componente permanente en la gama, no un coche único o de producción limitada de hiperauto.
Porsche desveló el Mission S el jueves, dejando muy claro que la versión de producción de este coche estará por encima del 911. Luce salvaje, y puedes apostar a que así también se conducirá. Ese diseño de la parte frontal aplanada toma prestada, de forma laxa, del coche de carreras GT1 Le Mans, mientras que la mitad trasera tiene toques del 959. Tal vez mi elemento de diseño favorito de todo este coche es el ventilador de radiador giratorio que se sitúa encima del motor, al estilo del 917.
Bien que je sois sûr que vous brûlez d’envie de le découvrir, todavía no sabemos qué tipo de tren motriz tendrá el Mission S. Seguramente hará uso de la combustión interna, pero Porsche evitó deliberadamente revelar qué motor está bajo la tapa. Las conjeturas son divertidas, y si tuviera que hacer una conjetura audaz, diría que se trata de un nuevo bóxer de ocho cilindros desarrollado por la marca.
Un diario alemán llamado Handelsblatt informó en septiembre que tal planta de energía estaba en desarrollo en Porsche. Otros aspectos de ese reportaje parecen alinearse con lo que sabemos sobre el Mission S, como la posición del coche en la cima de la gama y un posible precio de medio millón de dólares. (Eso aún no está confirmado, pero considerando que se puede optar un 911 por más de 300,000 dólares si te lo propones, no es tan descabellado.)
Porsche insistió en la experiencia analógica durante el debut del Mission S, y aunque esa perilla pueda parecer una palanca manual o secuencial, veo escrito al lado “PRND”. Las paletas laterales de metal detrás del volante refuerzan aún más que probablemente cuente con una transmisión automática PDK, lo cual no significa que sea malo. Simplemente no estoy seguro de que veamos alguna variante con palanca.
Aun así, el diseño interior está claramente centrado en el conductor. Todo está inclinado hacia ese asiento, y según el modo de conducción, el tacómetro incluso se extiende más cerca del conductor para una vista más clara. Como es típico en los Porsches, hay cinco indicadores circulares en el tablero y la llave se inserta a la izquierda.
Lo que debería hacer felices a todos los entusiastas de la conducción es la ausencia de una enorme pantalla central. Rara vez citamos comunicados de prensa aquí, pero quiero que escuches exactamente lo que Porsche tiene que decir sobre esta notable omisión:
“Porsche ha elegido deliberadamente no incluir una pantalla central integrada de forma permanente ni una pantalla para el pasajero en el tablero. En su lugar, se ha diseñado un sistema retráctil de teléfono inteligente compatible con MagSafe para usarlo cuando se desee. El teléfono personal del usuario puede servir como una pantalla de navegación o de información si se desea. Una aplicación My Porsche, claramente estructurada y simplificada, proporciona acceso a todas las funciones y también permite a los usuarios seleccionar diseños renderizados digitalmente, inspirados en la historia, para los instrumentos circulares. El resultado es un concepto de interior que pone la experiencia de conducción en primer plano, al tiempo que ofrece la máxima flexibilidad y comodidad.”
Incluso los mandos de confort y de control de conducción ubicados debajo del soporte para el teléfono se pueden sacar y volver a meter. Es como si Porsche tomara lo antiguo, lo hubiera convertido en algo nuevo y se hubiera quedado ahí. Me encanta.
Aún queda mucho por aprender sobre el Mission S y el coche de producción que le seguirá. Lo emocionante es que Porsche ha confirmado que podrás comprar alguna versión de esto en el futuro como una “oferta de superdeportivo disponible de forma permanente”. El último concepto de este tipo de la marca—el Mission X—se presentó como un posible sucesor del 918 Spyder allá por 2023. “¿Dónde diablos está eso?”, pregunto mientras calculo cuánto dinero mover de mis ahorros a la cuenta corriente antes de que lleguen las facturas del teléfono.
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