Prueba de manejo del Jeep Recon 2026: Ya la desilusión es cosa de Jeep

El Jeep Recon 2026 no es el primer EV de Jeep, pero sí es el primero en ostentar la certificación “Trail Rated”. Jeep no ofrece la Wagoneer S EV orientada al lujo en una versión para off-road, y lo mismo ocurre con la Grand Wagoneer de gasolina. Por lo tanto, por defecto, eso convierte al Recon en la primera Jeep eléctrica “ordinaria”. Y con su precio de 66,995 dólares (incluido el destino) y 670 caballos de fuerza, está lejos de ser común, especialmente para los estándares de Jeep. Pero, ¿es bueno?

Primero, un contexto importante: el Recon se retrasó dos años. Fue anunciado en 2022 como un modelo 2024 y, desde entonces, se pospuso al menos dos veces. Jeep empezó a mostrarnos avances con características destacadas hace casi un año, y aquí estamos en 2026 con la producción apenas arrancando.

Como su hermano eléctrico Wagoneer, más lujoso, el Recon se apoya en la STLA Large—pronto para convertirse en STLA One, es decir, “solo tenemos una maldita plataforma, así que por favor dejen de llamarla grande.” A simple vista, las proporciones del Recon no deberían sorprenderte. Como todo lo construido sobre este chasis, parece tener una estampa de camión. Pero no te preocupes, esas apariencias engañan; el Recon pesa apenas 6,112 libras.

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Para todo eso, obtienes la potencia mencionada (a través de dos motores eléctricos de 250 kW) junto con 620 lb-ft de torque. El paquete de baterías de 100,5 kWh (litio-ion, níquel-manganeso-cobalto) funciona con una arquitectura de 400 V y ofrece 222 millas de autonomía en la versión de lanzamiento Moab. El modelo Overland venía después con una autonomía de 240 millas gracias a su configuración de llantas y neumáticos aerodinámicos y ligeros.

Jeep dice que tarda tan solo 28 minutos en cargar la batería del 5 al 80% en un cargador rápido, o aproximadamente 6.8 horas usando el cargador de nivel 2 integrado. El Recon tiene un módulo de carga dual integrado, por lo que puede ganar 100 millas de autonomía en un cargador DC rápido en solo cinco minutos si estás apurado—y ojalá cerca de un cargador con el rendimiento necesario.

La insignia Moab puede que no transmita el mismo estatus que “Rubicon”, pero sí eleva un poco las expectativas. El Wrangler/Gladiator Moab están pensados para satisfacer a tu yo desértico interior. Al igual que ellos, el Recon Moab cuenta con hardware especializado para elevar su juego. Prácticamente toda la parte inferior está blindada, la batería y el sistema eléctrico fueron impermeabilizados para permitir una profundidad de vadeo de dos pies, y Jeep incorporó un diferencial de bloqueo electrónico con botón en el eje trasero del Recon.

Con los neumáticos todo-terreno de 33 pulgadas del Moab, Jeep dice que alcanza un ángulo de aproximación de 33,8 grados, un ángulo de ataque de 23,3 grados y un ángulo de salida de 33,1 grados. Si estás acostumbrado a vehículos off-road modificados (o incluso a las fichas técnicas Rubicon), quizá no suene tan impresionante, pero es más capaz que las otras ofertas de unibody de la marca. Incluso el Grand Cherokee Trailhawk confía en un diferencial trasero con deslizamiento limitado y en placas de deslizamiento colocadas estratégicamente.

En carretera, el Recon es increíblemente rápido—al menos en línea recta. Jeep dice que acelera de 0 a 60 mph en 3.6 segundos en modo Sport (3.8 en Auto). Las llantas relativamente rugosas añaden un poco de drama, especialmente si intentas entrar al tráfico desde una parada, pero solo escucharás un ligero desliz de llantas a menos que te pongas realmente exigente en una superficie mala. Una vez que alcanzas velocidad, el Recon se siente un poco flotante e impreciso, careciendo de la sensación más contenedora del Wagoneer S.

La culpa la tienen las llantas; ese es el carácter de las llantas todo-terreno. Afortunadamente, no son tan ruidosas, especialmente porque el Recon comparte otra característica clave con el Wrangler y Gladiator: puedes quitarle las puertas y las ventanas traseras. Elegí no hacerlo debido a las lluvias intermitentes que experimenté al conducir por Healdsburg, California.

Con todo ese poder, también es fácil generar una marcha que el Recon no puede mantener de forma cómoda en las curvas, lo que ofrece una buena oportunidad para usar el modo de regeneración máxima y así avanzar casi con una sola pedalada en casi todas las esquinas excepto las más cerradas. Es mucho más envolvente que la típica secuencia de pedal derecho/pedal izquierdo, sobre todo una vez que te acostumbras a la forma en que el Recon acelera y desacelera.

Esto también reveló ajustes de la transmisión más bien incómodos en los prototipos que conduje. La transición entre el frenado con el pedal y el frenado por regeneración (es decir, al soltar los frenos en una curva) y volver al acelerador a veces provocaba algunos tirones del tren de transmisión, similar al golpe que se siente al bajar una marcha sin un proper throttle blip.

Pero esto es un Moab, así que enfoquémonos en lo que importa: el off-road.

Eso es genial, pero ninguna de esas cosas suena como material para entusiastas. Pregúntale a los clientes de Jeep: los entusiastas tolerarán con gusto una forma de transporte objetivamente awful (terrible) si hay algo—literalmente cualquier cosa—que lo haga especial.

No tenía grandes expectativas para el Recon como EV, pero esperaba que Jeep utilizara su retraso de dos años para encontrar formas de convertir al Recon en un buen automóvil. El diferencial trasero truco y las variaciones eléctricas de los modos de conducción tradicionales de Jeep son ejemplos ideales de lo que el Recon podría ser, si Jeep quisiera abordarlo con la misma energía que el elefante en la habitación.

Pero hey, siempre hay lugar para un Rubicon, ¿no?

Jeep proporcionó a The Drive viajes y alojamiento, así como el uso de un vehículo para escribir esta reseña.

Especificaciones del Jeep Recon Moab 2026

Quick Take

Dos años de retraso y aún a medio hacer.