Reseña del Hummer EV 2026 fuera de carretera: tecnología contra senderos estrechos

Las especificaciones del GMC Hummer EV 2026 son brutales. Despeje al piso generoso, ángulo de ataque agresivo, potencia de tipo Zeus y un control de ruedas tipo tanque; realmente empujan los límites de la capacidad todoterreno con tecnología novedosa. Pero también tiene el ancho de un barco contenedor, y eso introduce un nuevo reto en la conducción fuera de ruta real.

Después de varios días recorriendo el Valle del Hudson con el techo abajo, llevé esta Hummer EV 3X Pickup a Northeast Off-Road Adventures—un centro de entrenamiento para manejo todoterreno de 75 acres donde trabajo como guía de senderos. La propiedad cuenta con una red profunda de senderos suaves y salvajes, y hacen desde enseñar a dueños de Subaru Crosstrek a salir de su zona de confort sin forzar sus transmisiones CVT, hasta entrenamientos avanzados de recuperación con vehículos recreacionales totalmente preparados para expediciones.

En mis años de experiencia conduciendo fuera de carretera, hacer caber una Hummer EV de 9.6 mil libras a través de senderos estrechos rodeados de árboles en el noreste no fue el escenario más estúpido de “pez grande, estanque pequeño” que he vivido. Esa memoria sigue perteneciendo a semanas de veredas en la selva australiana con una caja Isuzu NPR, que fue tanto juramentos y sudor como palazos para avanzar. Me he vuelto mucho mejor manejando vehículos desde entonces, y la Hummer ’26 es prácticamente una nave espacial en comparación con ese bólido girado (aunque, curiosamente, la camioneta de caja era más estrecha según las fichas técnicas).

En todo caso, ya he tenido suficiente tiempo real de manejo todoterreno con la Hummer EV para formar un análisis más matizado que “tremenda.” Si bien dudo que muchos de estos camiones se usen realmente en maniobras de alto riesgo, quieres saber si esos trucos de dirección de varias ruedas son simples trucos o realmente útiles, ¿verdad?

Equipo

Mi coche de pruebas era un modelo 3X Pickup Truck con tres motores y la opción de batería de 24 módulos, además del paquete Carbon Fiber Edition, desbloqueando las absurdas cifras de potencia declaradas de “hasta 1,160 caballos y hasta 13,000 lb-ft de torque.” No es un error tipográfico, pero sí una especificación algo sesgada: GMC comparte el torque de las ruedas en lugar del torque de los motores para sonar más “cool.” La potencia real se acerca a unas 1,200 lb-ft, que sigue siendo mucha, incluso si la camioneta pesa casi 10,000 libras.

Las llantas son Goodyear Wrangler Territory para todo terreno de 35 pulgadas (LT305/55R22), que no tienen un dibujo de llanta particularmente agresivo ni una pared lateral muy gruesa. Estaban montadas sobre rines de fibra de carbono de 22 pulgadas (sí, son reales), parte de un Paquete Carbon Fiber Edition valorado en 13,700 dólares que presenta el material extensamente en el exterior del vehículo.

El kit de carbono luce absolutamente increíble, pero, seamos realistas, me cuesta imaginar una señal de “este camión nunca se conducirá fuera de carretera” más clara para cualquiera que sepa mirar. Es aterrador pensar cuánto costaría arreglar la carrocería de aluminio si llega a golpear un árbol. ¿Qué harías si golpeas una llanta de carbono con una roca?

Alex vigiló todo, listo para gritar si alguna pieza de carbono iba a craquearse, mientras yo activaba CrabWalk y pisaba el acelerador con paciencia, muy, muy despacio. La camioneta encontró tracción donde ningún otro camión podría, y al mismo tiempo se alejó del peligro y subió el obstáculo.

Y eso no fue todo. El Hummer EV también tiene un Modo Extract, que maximiza la suspensión neumática para elevar la camioneta otros seis centímetros a baja velocidad, para, como dice GM, “atravesar rocas, vadear agua u otros obstáculos difíciles.”

Todo esto para sostener: los modos de pinza del Hummer EV son geniales, y sí, funcionan como se anunciaba. Y con esa funcionalidad combinada con el enorme despeje al suelo del vehículo (sin eje de transmisión que se arrastre) y un ángulo de ataque agresivo, no me cabe duda de que un conductor habilidoso podría llevarlo a lugares donde una camioneta del tamaño de un edificio no tiene negocio estar. Y esa es la garantía de la que te llevas, al final.

Pero la experiencia también confirmó lo que ya esperaba sobre este camión cuando leí la ficha técnica. Aunque la tecnología de gestión de terreno del Hummer EV es increíble, en realidad solo resuelve problemas creados por el propio vehículo. Verás, ya había enfrentado ese mismo obstáculo en un 4Runner de tercera generación, y no hubo drama. Quedé genuinamente impresionado con lo bien que el Hummer sorteó su anchura por senderos glorificados de cabras, pero, ¿de verdad necesitas que tu SUV sea lo bastante ancho como para jugar fútbol americano?

Quédate con lo que sigue: el Paquete Extremo Todo Terreno añade más capacidad de “buscador virtual” para las cámaras, pero realmente no me impresionó la visión que ofrecía la pantalla de este modelo.

En cuanto a posicionar físicamente la camioneta, ambos modos de crabbing son increíblemente impresionantes. Dado que las ruedas traseras pueden girar con las ruedas delanteras o en sentido contrario, tienes una increíble amplitud de control sobre la posición del vehículo en situaciones de baja velocidad. Los modos CrabWalk y King Crab me hicieron sentir como cuando era niño, abajo en una alfombra, moviendo un pequeño juguete alrededor de la sala de mi mamá; no como si empujara una máquina de cinco toneladas con varias cifras de fibra de carbono.

Alex estaba al tanto de todo, listo para gritar si alguna fibra de carbono estaba a punto de ceder, mientras yo activaba CrabWalk y presionaba el pedal del acelerador con cuidado, muy cuidado, para buscar tracción. La camioneta encontró tracción donde ninguna otra podría haberlo hecho, y al mismo tiempo se apartó del peligro y avanzó por el obstáculo.

Y eso no fue todo: el Hummer EV también tiene un Modo Extract, que alaca su suspensión para levantar la camioneta otros seis centímetros a baja velocidad, para, como GM dice, “cruzar sobre rocas, vadear agua o superar otros obstáculos difíciles.”

Todo esto para respaldar: los modos de exoesqueleto craneáceos del Hummer EV son geniales, y sí, funcionan como se anuncia. Y con esa funcionalidad combinada con el desahogo de altura del suelo y el ángulo de ataque agresivo, no me cabe duda de que un conductor capacitado podría llevar esto a lugares donde un camión de gran tamaño no tendría negocio. Y esa es la razón de ser de este auto.

Pero la experiencia también confirmó lo que esperaba sobre este camión cuando leí la ficha. Aunque la tecnología de gestión del terreno del Hummer EV es increíble, en realidad solo soluciona problemas creados por el propio vehículo. Verás, ya había enfrentado ese mismo obstáculo en una 4Runner de tercera generación, y no hubo drama. Me impresionó ver cuán bien superó su anchura esos caminos de cabras glorificados, pero, ¿de verdad necesitas que tu SUV sea lo suficientemente ancho como para jugar fútbol americano?

En definitiva, esto no es un vehículo que tenga que “tener sentido”; es un juguete. Y de la misma forma que muchos Lamborghinis nunca pisan un circuito, la capacidad del Hummer es más un “no lo harías, pero podrías” de cierta manera.

No voy a ahorrar para uno de estos, pero sí les digo: realmente puede moverse. A pesar de sí mismo.

GMC proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo para la realización de esta reseña.

Especificaciones de la GMC Hummer EV 3X Pickup 2026

Resumen rápido

Tan cercano como puedas estar de conducir el Warthog de Halo, pero aún legal para la calle.