Reseña del Mercedes-Maybach SL680 2026: Todo lujo, cero emoción al volante

El mes pasado pasé un par de semanas con dos máquinas deportivas de 250,000 dólares cada una: un Aston Martin Vantage S 2026 y este, el Mercedes-Maybach SL680 Monogram 2026. Ambos son roadsters. Ambos están impulsados por un V8 diseñado por AMG. Ambos eran de color verde (un verde metálico oscuro irlandés en este caso, una opción “Manufaktur” de 9,900 dólares). Pero a pesar de las similitudes, nunca confundirías uno con el otro en una prueba a ciegas, sea como sea esa prueba.

La última vez que tuve el placer de conducir el SL680, no salí de mi rutina habitual. Esta vez, además de la ventaja de pasar directamente del Aston Martin, tuve una oportunidad privilegiada de hacer un verdadero viaje por carretera con el Maybach. Claro, podría parecer un coche deportivo, pero este descapotable ligero es ante todo un coche de lujo. ¿Qué tan malo podría ser, verdad?

Lo llamé “pequeño”, pero no es del todo exacto. Mientras que el Vantage se sentía ágil y ligero, el Maybach se volvía voluminoso y con aires de barco. La nariz ostentosa de este Benz se introduce rápidamente en las curvas gracias a su dirección ultrarrápida, pero todo el conjunto se percibe tan ligero que parece desafiar la física, aumentando tu constante conciencia de cuánta asistencia artificial está incrustada en el volante.

Esto suele manifestarse como un pequeño tirón en el centro, y es algo que notarás más si manejas el coche de forma manual (es decir, no dejando que el coche lo haga por ti, lo cual puede) en carreteras relativamente rectas—el tipo de carreteras que suelen aparecer en un viaje por carretera de más de 640 kilómetros a través del Medio Oeste. Si realmente te interesa empujar el coche en las curvas, no te gastarás suficiente en la dirección recta para siquiera notarlo.

En las pocas ocasiones que me crucé con un bonito tramo de curvas, quedé sorprendido de lo lento que puede sentirse el Maybach a pesar de su enorme reserva de potencia y su tamaño relativamente compacto. Hay coches que se encogen alrededor del conductor cuando los empujas; otros parecen alargarse en cuanto giras el volante. Con casi 2,000 kilos de peso bajo esa carrocería estilizada, el Maybach es claramente del segundo tipo.

Mientras hablamos de cargar cosas, hablemos del espacio de almacenamiento. El espacio de almacenamiento no suele ser un problema en mi desplazamiento habitual (de mi dormitorio a la oficina en casa, para ser claros), pero un viaje de una noche implica empacar los artículos de aseo habituales y al menos un cambio de ropa. Para eso, usé mi bolsa de viaje con ruedas de L.L. Bean, que cabe en cualquier compartimento superior de aerolíneas comerciales en Estados Unidos. Probablemente podría amontonar dos de ellas en el SL680, como máximo. Mi mochila de día viajaba al frente.

Incluso circulando con tráfico, la programación de cambios del Maybach (incluso en su modo más agresivo) se siente lenta. El escape no emite rugidos ni estallidos cuando sueltas el acelerador. Este coche fue diseñado para que se note sin hacer mucho ruido. Misión cumplida, supongo, pero el resultado me parece plano, incluso si el coche funciona sin problema pese a su banda sonora sutil.

Si bien estamos en Michigan, las carreteras rectas y con flecha son la excepción más que la regla. En la autopista, la nariz del Maybach tiende a desviarse con la más mínima entrada. Para complicarlo aún más, el chasis parece casi alérgico a la corona de la carretera. En cualquier momento en que no dejaba que el coche se condujera solo, parecía que siempre intentaba empujarme hacia el hombro—como si los pensamientos intrusivos del sistema de conducción autónoma se filtraran de alguna forma a través del botón de apagado.

Puede que el coche simplemente esté avergonzado de estar conmigo en público y esté tratando de terminar su propia miseria. Debería haber preguntado; el asistente de IA integrado probablemente me habría dado un informe de diagnóstico sobre su salud mental. Hablemos de eso por un minuto.

El año pasado llevé un GL 580 (que no era Maybach) de viaje por carretera a Chicagoland y de regreso. Aparte de los controles táctiles delicados y las ayudas al conductor demasiado intrusas, me agradó bastante. También tenía funcionalidad “Hey, Mercedes”, pero se mantenía callado hasta que se le llamaba. Rara vez soy el Eric Cartman en cualquier multitud, pero él y yo coincidimos en la jerarquía social adecuada entre humanos y máquinas. No necesito que mis espeluznantes mineros de datos digitales se vuelvan ambiciosos.

Con el techo puesto, es más silencioso que mi Cadillac (aunque la gente tiende a reaccionar de forma diferente al rugido de los neumáticos y al ruido del viento; cada quien tiene su experiencia), y, francamente, es igual de cómodo para sentarse durante largos periodos.

De hecho, el Maybach podría ser aún más cómodo para conductores altos que el pequeño Blackwing descapotable, especialmente si necesitas el asiento trasero del Cadillac. El Maybach, por supuesto, no tiene uso para esas practicidades, aunque no lo parezca por su peso en vacío. Pero si absolutamente debes llevar un coche deportivo en un viaje por carretera de varios cientos de millas, el Maybach está claramente bien preparado.

Mercedes proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo con fines de escribir esta reseña.

Especificaciones del Mercedes-Maybach SL680 2026

Quick Take

No es el Mercedes más llamativo a la vista, ni el mejor para conducir con entusiasmo. Pero es un buen Maybach.