Reseña del Porsche 911 Turbo S Cabrio 2026: Sentí que mi cerebro se desplazaba

Los coches eléctricos han arruinado muchas cosas para los entusiastas. Personalmente, es difícil sentirse impresionado o emocionado por la aceleración de cualquier deportivo de gasolina después de pasar los dos o tres años posteriores a la pandemia conduciendo principalmente vehículos eléctricos. Su propulsión sin esfuerzo tiene la capacidad de adormecer tus sentidos hasta el punto de que, una vez que te acostumbras, necesitarías algo como un dragster de alto rendimiento o un cohete espacial para que te haga reír. O eso creía, hasta que el Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2026 llegó a mi vida.

Mi lista de cosas que los EVs han arruinado va más allá de un solo ítem, pero eso es historia para otro día. Lo que Porsche ha hecho con el 992.2 Turbo S, ya sea en Coupé o Cabriolet, no es sino heroico. Stuttgart ha logrado la aceleración típica de un coche eléctrico y la practicidad para la conducción diaria, manteniendo un rendimiento de nivel superdeportivo, dinámicas de manejo de Carrera por excelencia y toda la fanfarria encantadora de un motor bóxer de 3.6 litros que convierte aire y combustible en caballos de fuerza y rugido. Énfasis en el rugido.

Lo esencial

Para 2026, el 911 Turbo S recibe el tratamiento T-Hybrid, en forma de un motor eléctrico incrustado dentro de la transmisión trasera de doble embrague de 8 velocidades. Una pequeña batería de ion de litio vive en la parte delantera del auto y, combinada con el motor eléctrico, produce 80 caballos de potencia y 138 lb-pie de torque. El motor de 3.6 litros de seis cilindros planos utiliza dos turbocompresores con asistencia eléctrica para generar 631 hp y 560 lb-pie de torque. En conjunto, el Turbo S entrega 701 hp y 590 lb-pie, lo que le vale un 0-60 mph en 2.4 segundos y una velocidad máxima de 200 mph. Aún más impresionante, sin embargo, es su capacidad para alcanzar 30 mph en menos de un segundo (con llantas tibias y asfalto limpio) y 124 mph en solo seis segundos.

En lo que respecta al diseño, el Turbo S mantiene la estética típica del 911, con su seen trasera ancha y su mole frontal inclinada. El techo de tela ofrece una silueta agradable que se parece mucho a las líneas hermosas del coupé, pero en realidad sigo prefiriendo verlo con el techo abajo. Si fuera dueño, casi nunca lo subiría; de lo contrario, ¿cuál es el propósito de tener un descapotable? En general, el nuevo estilo es más aerodinámico, más suave y de aspecto más musculoso que el coche saliente. Y a pesar de haber pasado tiempo con el GTS el año pasado, las lamas verticales activas en la toma de aire delantera no me han convencido. Visualmente, simplemente no encajan con la vibra del coche. También cuenta con un difusor activo y un alerón trasero para ayudar con la aerodinámica cuando se necesite.

A cada esquina, hay neumáticos Pirelli P Zero nuevos y 10 mm más anchos: 255/35ZR-20 delante y 325/30ZR-21 detrás, que ruedan, como ya sospechas, sobre llantas de 20 pulgadas adelante y 21 pulgadas atrás. También traen frenos más grandes y robustos, dentro de ellos, con discos de carbono-cerámica ventilados y perforados de 16.5 pulgadas al frente y 16.1 pulgadas en la parte trasera. Y sí, las cerámicas de carbono son de serie en el Turbo S, porque ya estás gastando alrededor de 300,000 dólares, así que ¿por qué no?

En total, el Turbo S Cabriolet se sitúa en las 4,000 libras.

Cuando terminan las payasadas del lanzamiento y llega el momento de conducir el Porsche como un Porsche, el chasis y la suspensión son igual de impresionantes, si no más, porque al final del día, es extremadamente difícil ignorar que esas 4,000 libras están ahí. En comparación con el coche anterior, éste pesa unas 267 libras más en versión coupé, y luego hay una penalización de 180 libras para el descapotable. Aun así, el Dynamic Chassis Control de Porsche hace todo lo posible por ocultar ese peso y hacerte creer que estás conduciendo un deportivo ligero y ágil. Y en su mayoría, lo logra. De hecho, este coche pesa casi tanto como el 849 Testarossa Spider que manejé a principios de verano, y aunque el Ferrari ostenta más de 300 hp de ventaja sobre el Turbo S, es el Porsche el que se siente mucho más ágil en las curvas.

Desde las barras antirol de 400 voltios que ayudan a mantener el coche completamente plano en las curvas más cerradas, hasta el eje delantero motorizado que te da un agarre y una estabilidad enormes, el resultado es un coche sumamente satisfactorio, independientemente del escenario de manejo. Por lo que vale, me divertí tanto disfrutando de su interior cómodo en la ciudad como al lanzarlo por caminos rurales. Lamentablemente, dada la falta de un sistema de autopistas sin restricciones semejante a la Autobahn en Estados Unidos, no pude probar la velocidad punta ridículamente alta y la estabilidad del coche.

Conduciendo el Porsche Turbo S Cabriolet 2026

“Sentí que mi cerebro se desplazó,” es exactamente lo que dijo mi amigo Rob después de mostrarle el control de lanzamiento del Turbo S. Durante mis ocho días con el coche, realicé el procedimiento unas cuatro veces. Dos de las personas habían experimentado algo así por primera vez, mientras que los otros dos, mi hijo y Rob, eran veteranos. Mi hijo por mi trabajo, y Rob porque ha poseído de todo, desde un Z06 hasta un McLaren—aunque ahora maneja una Silverado 2500HD ZR1 de tamaño desproporcionado. “Literalmente sentí que mi cerebro se desplazaba hacia la parte trasera de la cabeza,” comentó.

Eso es mucho dinero, pero también es mucho coche. Y tienes que recordar, sí, me hizo olvidar los EVs, incluso bajo aceleración.

Porsche proporcionó a The Drive un préstamo de ocho días de este vehículo con el fin de escribir esta reseña.

Especificaciones del Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2026

Escribe al autor en jerry@thedrive.com