Aunque el Miata nunca fue el auto de afición más barato, siempre ha entregado una buena relación precio-rendimiento. Un cuatro cilindros sin lujos, con transmisión manual, y casi nada más entre tú y el asfalto. La pregunta con la que realmente lidian los compradores no es si un Miata es lo suficientemente divertido; es qué versión de esa diversión están dispuestos a pagar, especialmente cuando empiezas a sumar cosas como un techo duro retráctil y componentes Brembo y BBS a esa ecuación.
Acabo de pasar una semana con el Miata más caro y mejor equipado que Mazda comercializa: un MX-5 RF Club 2026, y salí convencido de que el coche vale la pena. Pero “vale la pena” hace mucho trabajo en esa frase, y cambia según con qué Miata lo compares. Así es como se desglosan realmente las cifras.
Hablemos primero de los techos suaves. En el sitio de Mazda, el MX-5 Sport de techo suave (base) se lista en 32,045 dólares (incluido un cargo por destino de 1,315), mientras que el MX-5 Club, enfocado para entusiastas, sube a 36,140. Eso representa casi una prima de 4,000 dólares por amortiguadores Bilstein, llantas de aleación Mazda de 17 pulgadas, un sistema Bose y, lo más importante, un LSD. El modelo Grand Touring añade faros delanteros adaptativos, asientos de cuero calefactables y climatización automática por 37,940.
Luego están los techos duros retráctiles. El RF Club parte desde los 44,110 dólares; un salto de 8,000 respecto al Club no RF. Parece mucho pedir por un techo retráctil, pero pulsar un botón y ver cómo tu auto se transforma como la máscara de Iron Man tiene una forma de justificar el costo. Además se ve mejor con el techo puesto, también.
Pero espera, hay más. Sí, 8,000 dólares es un salto grande para cualquier coche, con techo o sin él, pero la cifra no refleja solo el techo. El RF viene de serie con el paquete Brembo/BBS, que en los coches no RF es un complemento independiente de 5,050 dólares. ¿No estás convencido de que las ruedas BBS y Brembo valgan 5,050? Afortunadamente, el paquete ofrece más que su nombre. Aquí está todo incluido, según el sitio de Mazda:
- Frenos delanteros Brembo con pinzas rojas, frenos traseros Mazda con pinzas rojas
- Llantas de aleación de aluminio BBS de 17 pulgadas forjadas en acabado Dark Gunmetal
- Kit aerodinámico: extensiones de estribos laterales, faldón del parachoques trasero en Negro Brillante
- Asientos deportivos Recaro negros con calefacción
- Acabados interiores en Alcántara
- Detalles interiores en negro
Son esos últimos puntos de la lista los que llevaron el interior de mi MX-5 de prueba a un nivel de refinamiento comparable al de un Porsche.
La única desventaja de la ruta RF es que llevas aproximadamente 45 kg de peso extra por el privilegio del techo duro. Si tu prioridad son tiempos de vuelta o valor puro, el Club sin RF aún te ofrece casi toda la experiencia de manejo por mucho menos dinero y menos peso. Pero si quieres esa transformación de cupé a convertible —o ya tenías planeado añadir el paquete Brembo/BBS de todas formas—, entonces vale la pena echarle un vistazo al RF.
Al mirar todos los diferentes acabados, opciones y paquetes del MX-5, te darás cuenta de que este coche siempre te ha permitido comprar exactamente la cantidad de coche deportivo que quieras. Un MX-5 de techo suave base sigue siendo uno de los últimos autos deportivos genuinamente simples que se venden nuevos. Es lo suficientemente barato como para realmente llevarlo a un track day y ofrece una base sólida para construir. Todo lo que está por encima de ese precio de inicio, incluido el RF, es un menú de “extras deseables”.
Entonces, ¿vale la pena el Miata? Con un precio de inicio de 32 mil dólares, es difícil contradecirlo. Si vale la pena el extra de 8,000 dólares del RF —más lo que habría costado por separado el paquete Brembo/BBS— se reduce a una sola pregunta honesta: ¿quieres el techo o solo quieres el coche? Contesta eso, y el resto de la hoja de cálculo se cuida solo.
¿Tienes una pista? Envíanos un correo a tips@thedrive.com
