El nuevo hatchback deportivo de Toyota, el GRMN Corolla, deja en ridículo a sus rivales de Honda y Volkswagen —quizá en rendimiento, pero sin duda también en precio. El coche viene cargado de equipamiento enfocado a la pista, desde llantas forjadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, hasta guardabarros delanteros de fibra de carbono y un alerón trasero ajustable, y todo tiene su costo. Mientras que una GR Corolla base cuesta 41,815 dólares con cargo de destino, el GRMN eleva el precio a 64,360.
Por si te preguntas, eso representa 13,630 dólares más que un Golf R. La brecha respecto al Civic Type R es aún mayor, de 15,770. Incluso si quieres comparar con el Hyundai Ioniq 5 N, ese EV de 641 caballos de fuerza cuesta 2,860 dólares menos gracias a una reciente caída de precio. Y vale la pena decir que todo esto es sin incluir el cargo de envío, que normalmente asciende a 1,295 dólares en el GR Corolla, pero no se especifica para el GRMN.
Entonces, ¿qué tiene de especial el GRMN Corolla, después de todo? ¿Qué obtienes por ese dinero extra?
Para empezar, no obtienes asientos traseros. Tampoco ganas caballos de fuerza extra, ya que entrega los mismos 300 hp que el modelo estándar. Sin embargo, sí obtienes 7 lb-ft más de torque, para un total de 302 lb-ft. Toyota dice que aprendió “lecciones valiosas para la evolución del motor de combustión interna” a través de su piloto de Super Taikyu impulsado por hidrógeno. Específicamente, aumentó el torque entre 4,000 y 4,600 rpm, lo cual la compañía dice que es crucial para la aceleración al salir de las curvas. También añadió un sistema de rociado para el intercooler para mantener la potencia del motor al máximo en plena aceleración.
Verás, en lugar de un aumento importante de potencia, Toyota hizo una serie de ajustes en la carrocería y la suspensión que, se dice, producen una experiencia de conducción tangiblemente diferente. Puedo imaginar que eso sería cierto con los amortiguadores monotubo delanteros y traseros, que llevan resortes de rebote para una mejor tracción en la rueda interior durante giros cerrados. Asimismo, se afirma que la dirección eléctrica ajustada y la lógica de tracción en las cuatro ruedas proporcionan una mejor asistencia en las curvas, y este último también optimiza la distribución del torque trasero para la velocidad en recta.
Toyota también hace una mención extensa de la aerodinámica del GRMN, que incluye una toma de aire en el capó, conductos en los guardabarros, spoilers laterales delanteros y el alerón trasero ajustable mencionado. Los conductores pueden modificar el ángulo del alerón con un ajuste de cinco clics que lo mueve de un grado a la vez. Casi no me imagino a un propietario empujando el coche lo suficiente como para notar la diferencia, pero quizá me equivoque.
En cualquier caso, el GRMN Corolla tiene todas las características interesantes para hacerte sentir como un corredor. ¿Qué tal la carrocería loca? Claro. ¿Sin asientos traseros? Sin duda. Pero es difícil imaginar gastar 64,360 dólares en uno. Afortunadamente para Toyota, no necesita convencer a todo el mundo de que valga ese precio pedido: solo se venderán 730 unidades a nivel mundial, y eso parece más manejable.
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