El Porsche 914 ha estado durante mucho tiempo falto de reconocimiento. Marginado por puristas cuando era nuevo, y carente del glamour de los modelos más conocidos de la marca, tiene lo que podría describirse como un seguimiento de nicho. Pero uno de esos aficionados al 914 resulta ser uno de los nombres más importantes en el diseño automotriz.
Luc Donckerwolke construyó su reputación en el Grupo Volkswagen, sobre todo con Lamborghini en proyectos como el Gallardo. Luego pasó a Genesis, supervisando la creación de una estética distintiva para la marca de lujo naciente, y después dio vida a la sub-marca de alto rendimiento Magma y a su programa de carreras. Hasta hace poco, poseía un 914.
Esta semana pasada, ese coche se vendió por 225.000 euros (aproximadamente 253.000 dólares al tipo de cambio actual) en Bring a Trailer. El alto precio de venta (solo unas pocas unidades de estos coches han alcanzado más de 150.000 dólares en el sitio de subastas) refleja el hecho de que este no es un 914 común, y no solo por su famoso propietario. Es un Porsche 914-6 de 1970, con el motor bóxer de seis cilindros más potente (otros modelos llevaban cuatro cilindros) y con algunas modificaciones de la época. Y fue reconstruido y actualizado por Ruf después de que Donckerwolke lo comprara en 2020.
Entregado nuevo en Bélgica, el coche fue modificado en 1975 por el concesionario local Antwerpse Automobile Company con guardabarros ensanchados de acero al estilo del coche de carreras 914-6 GT. Ruf se quedó con esos guardabarros, mientras añadía un capó de fibra de vidrio, una cubierta del motor, parachoques y paneles laterales, así como un relleno central para el depósito de combustible. La compañía alemana también repintó el coche de Lemon Yellow de fábrica a Grand Prix White.
La mayoría de los 914 llevaban motores de cuatro cilindros, con desplazamientos que iban desde 1.7 hasta 2.0 litros, y eso fue una gran parte de la recepción negativa entre puristas de la marca, porque esos motores eran suministrados por Volkswagen. El 914 fue concebido originalmente como un reemplazo para el VW Karmann Ghia, diseñado por Porsche, pero vendido como VW. El fabricante alemán abandonó el proyecto, así que Porsche decidió vender el coche por sí mismo. Luego instaló su propio motor bóxer de 2.0 litros, que rendía alrededor de 108 caballos de fuerza.
Ruf aumentó el desplazamiento del motor en el coche de Donckerwolke a 2.4 litros, e instaló un sistema de encendido de doble bujía y tubos de admisión de alto flujo para los carburadores Weber de triple cuerpo. Ruf también instaló un nuevo sistema de escape de acero inoxidable y un sistema de enfriamiento de aceite, instaló frenos modernos y reemplazó el embrague y el volante de inercia ligero para la caja transaxle de cinco velocidades.
Este 914 modificado con gusto demuestra el potencial de este Porsche de mediados de los años setenta con motor central. Mal interpretado por muchos, tenía un verdadero linaje de carreras (un 914-6 GT terminó sexto en las 24 Horas de Le Mans de 1970) y anticipó al Boxster y al Cayman. No todos los Porsche restomodificados tienen por qué ser un 911.
